Test Grand Soleil 44 Performance: L'italienne sportive en mode Race ou Confort
Michael Good
· 22.11.2023
Même si le nom peut paraître assez français, Grand Soleil est la marque qui, tel un roc, représente la construction de yachts italienne. Depuis les années 1970, le navire amiral et le fleuron de la branche dans la plus belle botte du monde défie obstinément la concurrence internationale. Le chantier naval Cantiere del Pardo de Forlì, sur la côte adriatique, n'a certes jamais compté parmi les grands constructeurs, mais les Italiens se sont tout de même fait une place de choix parmi la concurrence internationale avec la marque Grand Soleil.
Il n'est donc pas rare que le Grand Soleil soit cité au même titre que X-Yachts. Cette comparaison n'est pas fortuite. En effet, il existe plusieurs parallèles entre les deux chantiers, leurs produits et leurs stratégies de marché. Tout comme les Danois de X-Yachts avec leur ligne de croisière XC (Cruising), les constructeurs de yachts de Cantiere del Pardo ont élargi leur offre de cruisers performants et se sont attaqués avec succès au thème de la navigation de croisière. Pour cela, les Italiens ont également développé leur propre ligne (LC - Long Cruise) avec trois modèles de 42 à 52 pieds de long.
La concurrence
Grand Soleil 44 Performance :Un nouveau nom pour des formes fraîches
Mais aujourd'hui, Cantiere del Pardo semble se recentrer sur ses racines et ses compétences clés - dans le secteur de la performance. Après le lancement de la Grand Soleil 48 Performance le programme sportif est désormais complété par le modèle 44 Performance. Il remplace le modèle 43 qui a fait ses preuves et dont le chantier naval a tout de même réussi à vendre 70 unités depuis 2013.
L'engagement pour la première fois de l'Italien Matteo Polli en tant que constructeur pour le nouveau 44 Performance est important. Polli est considéré comme un spécialiste reconnu des systèmes de compensation ORC et IRC et, avec ses projets pour Italia Yachts (IY 9.98 et IY 11.98), il a pu inscrire ces dernières années pas moins de trois titres de champion du monde sur sa liste de références. Il doit maintenant aider la marque Grand Soleil à remporter de nouveaux succès en régate.
Le langage stylistique de Polli est reconnaissable : la membrure ronde mais néanmoins assez plate à l'arrière, la ligne de flottaison fortement rétrécie et les lignes souples très relevées sont déjà connues des bateaux à succès de la série Fuoriserie d'Italia Yachts - en particulier du IY 11.98, dont les formes de coque ne sont effectivement pas sans ressembler au nouveau 44 de Grand Soleil.
Avec ses courbes marquées, Polli veut que la surface mouillée reste petite et la ligne de flottaison courte par vent léger et faible gîte. Celle-ci ne mesure que 12,10 mètres sur le nouveau modèle, pour une longueur de coque de 13,40 mètres. Il en résulte également des avantages de jauge pour le handicap ORC et IRC.
Visuellement, le navire reste fidèle à la marque
En revanche, les flancs de coque larges et plats doivent assurer une grande stabilité de forme dans le cas d'une position plus élevée. Cela permet au chantier naval de réduire encore la part de ballast dans la quille en T profonde. Dans le cas du Grand Soleil 44 Performance, l'aileron mince avec la fine bombe de plomb ne représente que 28% du poids total de 9,5 tonnes ; c'est peu pour un bateau de performance, même en comparaison avec la concurrence.
De plus, il n'y a qu'un seul safran, très fin et profond. Celui-ci est construit inhabituellement loin sous le bateau, afin qu'il n'y ait pas de tourbillons d'air sur le profil en cas de gîte, ce qui entraîne en général immédiatement une perte de contrôle et un coup de soleil. Concrètement, sur le Grand Soleil 44, la distance entre le bord de fuite à l'arrière et l'arbre du safran est de 1,80 mètre.
La position du gouvernail n'a cependant pas une grande influence sur le comportement de la direction, explique le constructeur Polli. C'est plutôt la forme de la coque, en particulier à l'avant, qui détermine les réactions du bateau aux mouvements du gouvernail. Le Grand Soleil 44 peut profiter d'un porte-à-faux de coque relativement long et d'un pied avant plat. Lors du test YACHT, la construction Polli répond immédiatement à la moindre sollicitation du gouvernail et se montre remarquablement dynamique, en particulier dans les manœuvres sous voile et au moteur.
Plus de plaisir avec une puissance supplémentaire
Par vent faible, entre 6 et 8 nœuds, le Grand Soleil 44 est équipé de manière adéquate d'un Code Zero enroulable (Reacher A3). Cette voile puissante développe beaucoup de pression et accélère rapidement le bateau jusqu'à 8,5 nœuds de vitesse par demi-vent, c'est-à-dire plus vite que le vent ne souffle. Pour croiser, la voile supplémentaire doit être baissée et le génois qui se chevauche brièvement doit être relevé, ce qui réduit considérablement le facteur de plaisir et les performances par vent faible. Néanmoins, même avec les voiles de près, l'Italienne atteint encore une vitesse de 5,6 nœuds et vire sur un angle assez étroit de 80 degrés.
Sur le bateau d'essai, le numéro de construction 1, le câble continu reliant les colonnes de commande au quadrant de barre est peut-être un peu trop tendu. L'installation Jefa est difficile à manœuvrer et le pilote automatique est enclenché en permanence lors du test. Pour le barreur, il ne reste donc que peu de pression sur la barre et donc peu de sensations de pilotage - une question de réglage qui devrait pouvoir être corrigée.
En revanche, le quadrant est très accessible grâce au coqueron arrière. Le barreur doit se tenir derrière la roue pour avoir une assez bonne vue sur les voiles et sur l'avant du bateau. En revanche, il est assis très bas sur le pont de roulement qui descend vers l'arrière et n'est suffisamment détendu que lorsqu'il y a de la gîte.
Deux variantes pour laGrand Soleil 44 Performancevers l'élection
Le Grand Soleil 44 Performance est disponible en deux versions fondamentalement différentes en ce qui concerne l'agencement du pont. La version Race (le bateau de test) présente un agencement plutôt conventionnel avec des winchs primaires et secondaires sur le côté et derrière le pavois, ainsi que des winchs de roof sur le côté de la descente avec des batteries d'arrêt en amont pour toutes les drisses, les ris et les trims. Et il y en a pas mal dans cette version. Le layout éprouvé est destiné aux navigateurs sportifs qui naviguent en équipage et participent également à des régates. Dans cette version, le bateau est équipé d'un beaupré plus long, d'un génois qui se chevauche et d'un gréement plus haut ; sur le bateau de test, il est même construit en fibre de carbone.
Le modèle standard, quant à lui, est plutôt orienté vers la navigation pour les petits équipages. Tout le matériel courant, c'est-à-dire toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage, est acheminé par un canal dans le bord de la coque jusqu'à l'avant des colonnes de commande. Deux grands et puissants winchs sont alors disponibles de chaque côté, mais le cockpit reste entièrement libre d'écoutes et d'éléments de commande à l'avant.
Le Grand Soleil 44 Performance offre un confort supplémentaire.
De même, le bateau standard est équipé d'un mât en aluminium plus court, la trompe à l'avant est moins longue et le foc auto-vireur est de série. Bien entendu, le client peut composer lui-même les composants de son bateau à partir des deux versions. De plus, les variantes de layout seraient très facilement modifiables ou rééquipées.
Il serait par exemple possible de commander le bateau en version Race et de l'adapter plus tard à une utilisation comme bateau de croisière familial avec relativement peu d'efforts - ou inversement. Les canaux d'écoute installés à l'intérieur de la superstructure de la cabine et du bord de la coque sont intégrés dans les structures existantes dans les deux versions et dès le départ du chantier naval, les winchs et les batteries d'arrêt seraient changés en un clin d'œil.
Hormis les deux coffres de drisse spacieux, il n'y a que peu d'espaces de rangement dans le cockpit. Il n'y a pas de coffres de rangement dans les haubans, car le chantier naval ne veut pas limiter la sensation d'espace dans les cabines arrière. En revanche, il y a beaucoup de place pour les défenses, les amarres et les voiles supplémentaires dans le coqueron arrière à la poupe et dans la charge de voile à la proue. Leur ouverture est toutefois assez petite. Les sacs à voile encombrants, par exemple, ne pourront y être placés que de manière limitée.
L'optique est au cœur de laGrand Soleil 44 Performance au premier plan
En comparaison avec la grande possibilité de personnalisation que présente le concept du Grand Soleil 44 Performance en ce qui concerne l'équipement sur le pont, les possibilités de choix pour l'intérieur restent dans un cadre modeste. Il n'est pas prévu de variantes à l'agencement standard conventionnel avec trois cabines doubles et deux salles d'eau. De même, l'aménagement en bois de chêne clair reste pour l'instant sans alternative ; seul le client peut choisir lui-même la couleur des coussins. La qualité de l'aménagement sous le pont ne donne lieu ni à des critiques particulières ni à des éloges excessifs. Les boiseries sont belles et solides, les dimensions des fentes sont correctes et les planches de plancher sont posées proprement sur un faux plancher en contreplaqué ; elles ne grincent pas, même sous charge.
C'est surtout dans le beau salon moderne et ouvert que le chantier naval, en collaboration avec les stylistes de Nauta Design, semble avoir accordé une grande priorité aux aspects visuels. Par exemple, les lignes de rangement latérales habituelles ont été supprimées au profit d'un plus grand volume. Le salon manque donc de possibilités de rangement, car les volumes sous les banquettes sont déjà en grande partie occupés par des installations pour la technique de bord comme la ventilation, le chauffage, la climatisation ou les batteries.
En revanche, la cuisine est d'autant plus fonctionnelle, avec de grands espaces de rangement facilement utilisables et un vaste plan de travail lorsque les couvercles des compartiments réfrigérés sont fermés et que le couvercle sur la cuisinière est fermé. La position de la navigation tout près de la cloison principale, près du passage vers l'avant du bateau, est plutôt inhabituelle. Mais on y est assis de manière étonnamment bien stable, même en cas de gîte, et en plus dans le sens de la navigation. En revanche, la surface de travail est trop petite pour servir de table à cartes.
Confort avec concessions
Pour l'aménagement à l'avant, le concept prévoit un lit îlot chic qui est construit relativement loin à l'avant. La surface de couchage est donc assez étroite à la tête et la couchette ne mesure que 1,25 mètre de large au niveau des épaules. Si l'on a besoin de plus de place, il vaut mieux s'allonger avec les pieds vers l'avant. On peut aussi se demander pourquoi le chantier naval ne propose pas la surface de couchage à l'avant comme une grande couchette triangulaire et pourquoi il n'utilise pas l'espace sur le côté pour un meilleur confort de couchage.
Dans les deux cabines arrière aménagées symétriquement, les couchettes sont plus confortables avec une largeur de 1,47 mètre au niveau des épaules. Dans les trois cabines, il y a des penderies spacieuses et des espaces de rangement suffisamment grands. Les hauteurs debout se situent également dans la moyenne pour des bateaux de cette taille.
Les propriétaires disposent à l'avant d'un cabinet de toilette avec cabine de douche séparée. L'espace y est toutefois assez limité ; et celui qui veut fermer la cloison en verre acrylique pour se doucher doit déjà savoir se faire très mince. Le chantier naval a donné beaucoup plus de place à la salle de bain à l'arrière, sur le côté de la descente, où l'espace douche est également mieux utilisable. Le standard d'aménagement des toilettes est très agréable, avec de nombreuses parties en bois, et les possibilités d'aération ne sont certes pas très nombreuses, mais elles existent tout de même, avec une trappe à ouvrir.
Le prix de Grand Soleil 44 Performance est attractif
Les constructeurs de yachts italiens demandent près de 480 760 euros pour le Grand Soleil 44 Performance, bien équipé et de haute qualité, dans sa version standard départ chantier. À cela s'ajoute un supplément pour un bon jeu de voiles de près, ce qui n'est pas inhabituel pour les bateaux de performance. Ceux qui optent pour l'amélioration sportive de la version Race doivent mettre la main au porte-monnaie. Il faut encore payer un supplément pour l'équipement de pont orienté régate et pour le mât plus haut avec haubans Rod.
Il n'en reste pas moins que la politique de prix de Cantiere del Pardo est tout à fait compétitive, pour ne pas dire attractive, en comparaison. Les Italiens ont une fois de plus construit un beau bateau qui fera sans aucun doute parler de lui, et pas seulement sur les circuits de régate. Avec le choix de deux dispositions de pont possibles pour la navigation sportive ou de tourisme, le concept peut satisfaire une large demande et concentrer les attraits. Et puis, il y a ce beau derrière excitant.
Les valeurs mesurées lors du test du Grand Soleil 44 Performance
Le Grand Soleil 44 Performance en détail
Caractéristiques techniques du Grand Soleil 44 Performance
- Concepteur :Matteo Polli
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :13,40 m
- largeur :4,30 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,40/2,80 m
- Poids :9,5 t
- Taux de lestage :2,7 t/28 %
- Grand-voile (Std.) :59,0 m2
- Foc auto-vireur (Std.) :47,0 m2
- machine (Volvo P.) :36 kW/49 ch
Construction de la coque et du pont
Constructions sandwich en PRV avec âme en mousse de PVC et renforts en carbone. Stratifié avec de la résine vinylester
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 480 760 € brut, TVA 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Chantier naval
Cantiere del Pardo, 47122 Forlì (Italie) ; www.grandsoleil.net
Distribution
11/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Evaluation par YACHT du Grand Soleil 44 Performance
Un cruiser italien performant et attractif avec beaucoup de potentiel. Disponible en plusieurs niveaux de puissance et, au choix, deux dispositions de cockpit. Le prix est également attractif par rapport à la concurrence.
Construction et concept
- + Disposition des ponts en deux variantes
- + Construction robuste
- + Nouvelles formes, aspect harmonieux
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- - Peu de sensations de pilotage sur le bateau test
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur beau et lumineux
- - Une seule mise en page - pas de variantes
- - Trop peu d'espace de rangement dans le salon
Équipement et technique
- + Meilleur standard d'équipement
- + quadrant fiscal très accessible
- + Prétension en carbone en deux longueurs
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 02/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
