Test exclusif de l'appareil: Bénéteau First 44 - Bateau à large rayon d'action
Michael Good
· 11.09.2022
Un bon compromis entre sportivité et performance d'une part, et confort et habitabilité d'autre part, voilà ce qui caractérise les cruisers de performance modernes. Il n'est toutefois pas facile de trouver ce juste milieu. C'est ce qu'a montré récemment le grand Comparaison YACHT dans la classe des 38 pieds impressionnante.
Le First 36 de Bénéteau, le petit frère du nouveau First 44, a participé à ce test de groupe passionnant. Construit en Slovénie par Seascape, ce yacht de onze mètres du leader français du marché est plus un performer qu'un cruiser. Tant son concept que sa construction mettent l'accent sur l'aspect sportif. Les bonnes performances de navigation et l'aptitude à la régate sont plus importantes que la convivialité et le confort. Cela ne veut pas dire que le First 36 ne convient pas parfaitement pour de longues croisières de vacances. Mais ses concepteurs ont fait preuve de plus de cohérence en supprimant les éléments superflus et en réduisant le poids, ce qui est un art dans la construction en série.
Un bateau, deux versions
Le First 44 emprunte une autre voie, et ce de manière tout à fait consciente. Son concept de base est plus équilibré que celui du 36 et donc plus polyvalent - d'une part parce que les attentes en matière de qualité de vie sous le pont augmentent généralement avec la taille du bateau, d'autre part parce que Beneteau propose ce modèle en deux versions. La version de base est destinée à la navigation de croisière rapide. Elle dispose d'un cockpit conçu pour les petits équipages. Cela signifie que les écoutes, les drisses et les écarteurs sont guidés latéralement sous le pont et à l'intérieur de la coque du cockpit sur deux winchs devant les postes de barre, où ils sont également facilement accessibles par le barreur.
Dans la version First 44 Performance, le bateau est doté d'un cockpit répondant aux besoins d'un équipage de régate actif, tout en conservant le même pont. Pour les écoutes de la grand-voile et du génois, des winchs primaires et secondaires sont alors disponibles sur les surbaux. Les drisses et les lignes de réglage seront en revanche manœuvrées sur le toit de la cabine, de part et d'autre de la descente. Le bateau est également équipé d'un mât en fibre de carbone, plus haut de 1,60 mètre que l'Alurigg standard, d'une quille en T plus profonde, mais plus légère et plus efficace, et d'un beaupré en fibre de carbone nettement plus long (1,50 mètre). Le plancher du cockpit est également équipé d'un traveller boulonné et l'équipement du pont est globalement meilleur et de meilleure qualité.
Toutes ces mesures permettent de réduire le poids de 550 kilogrammes. Et ceux qui le souhaitent peuvent en outre équiper le First 44 Performance de réservoirs de ballast à eau de 350 litres chacun, installés sur le côté, par exemple pour les courses d'endurance avec un équipage réduit. Un tel "tuning" départ usine n'avait encore jamais été réalisé en grande série.
Beneteau suit ainsi les traces de marques plus petites, plus axées sur le domaine de la performance. Cantiere del Pardo a ainsi présenté une offre similaire avec le Grand Soleil 44 Performance (test YACHT 2/2021), qui peut donc être considéré comme un concurrent direct du First 44. Italia Yachts présentera également prochainement un concept transformable pour le nouvel Italia 12.98, dont la première aura lieu prochainement.
Aucune autre marque n'offre un éventail aussi large
Le First est donc en bonne compagnie. De plus, il s'agit d'un modèle stratégiquement important pour Beneteau, puisqu'il comble le grand vide dans la gamme entre le 36 sportif et le First 53 haut de gamme ( ici dans le test YACHT ). Les Français couvrent ainsi pratiquement tout le marché, du dériveur puriste sous gennaker First 14 au vaisseau amiral bien établi. Aucune autre marque ne propose un éventail aussi large.
Alors que la construction des petits bateaux jusqu'au First 36 est entièrement réalisée par le bureau de Sam Manuard, qui s'est fait un nom en Class 40 et plus récemment sur les Imoca, Beneteau fait appel pour les plus grands bateaux au savoir-faire de l'Italien Roberto Biscontini, un architecte très demandé dans les cercles de la Coupe. Son compatriote Lorenzo Argento est responsable du style sur et sous le pont.
Cette coopération a débouché sur des projets à la fois attrayants et innovants. La large poupe avec sa membrure plate ainsi que les chinoises souples qui définissent à l'arrière un bord très relevé dans le franc-bord ont un effet marquant. Cela permet à Biscontini de resserrer la ligne de flottaison et de réduire la surface mouillée - une bonne chose par vent faible. Pour que la construction fonctionne impeccablement au vent, même avec plus de pression, les doubles safrans sont indispensables.
Beneteau présentera officiellement le First 44 pour la première fois au grand public en septembre, à l'occasion du Yachting Festival de Cannes. Le chantier naval a déjà accordé à YACHT et à nos collègues de "Voiles et Voiliers" un coup d'essai bien avant, au large des Sables-d'Olonne.
Le First 44 de Beneteau en détail :
Premier test de voile pour Beneteau First 44
Nous avions à notre disposition le prototype dans sa version standard, c'est-à-dire avec une disposition de pont plus simple, orientée vers la navigation, sans traveller. Le bateau portait toutefois le gréement Performance plus performant, qui se trouve normalement sur la version régate avec la quille en T nettement plus basse (2,60 mètres au lieu de 2,15 mètres). Cela représente au total onze mètres carrés de surface de voile supplémentaires, ce qui s'est avéré être un vrai plus pour le test dans le golfe de Gascogne.
Avec une belle brise de mer de dix à douze nœuds, le First 44 a réalisé de belles performances au vent. Sans avoir à pincer, le bateau parcourt une hauteur de 40 degrés par rapport à la direction du vent vrai, à une vitesse de près de sept nœuds dans l'eau. A première vue et en comparaison, ce sont des performances remarquables pour un croiseur de performance de cette taille et dans ces conditions.
Avec un code zéro et un angle d'incidence du vent d'environ 100 degrés, le bateau atteint une vitesse moyenne de 9,2 nœuds ; de temps en temps, il frôle la barre des dix nœuds. La concurrence devra donc s'efforcer de suivre le rythme du First 44.
Les deux options du First 44 en détail
Aménagement sans effet "waouh", mais avec fonction
Cependant, lors du test, on remarque que la Française navigue surtout au près avec une gîte assez importante. Il navigue entre 25 et 27 degrés d'assiette, ce qui, en raison de la grande largeur du cockpit, donne l'impression de se trouver dans une falaise. Si le barreur peut encore compenser cela par des repose-pieds escamotables, l'équipage doit se caler contre la table de cockpit au vent.
En l'absence de comparaison directe, il est difficile de savoir dans quelle mesure cette particularité doit être attribuée au mât plus haut du bateau d'essai combiné à la quille standard. En tout cas, il est clair que le plan de voilure nettement plus grand et plus puissant exige en fait un traveller pour pouvoir régler efficacement la grande voile pinhead haute et étroite. Ce dernier reste cependant réservé à la version Performance ; il n'est même pas disponible en option pour la version de base du First 44.
L'agencement du cockpit est comparable à celui du plus grand First 53. Il existe cependant deux versions
Toujours est-il que, malgré une gîte relativement importante, le First maintient son cap, parvient à parer les rafales et se positionne de manière idéale sur le gouvernail. Le bateau réagit immédiatement aux petites corrections apportées aux roues, ce qui permet de rester toujours au plus près du vent et d'exploiter pleinement le potentiel de puissance. Les deux grands winchs montés à l'avant des montants de barre permettent en outre au barreur de manœuvrer lui-même les écoutes de la grand-voile et du génois, ainsi que les drisses et les écarteurs. C'est encore plus facile quand on est assis devant la colonne de direction, où la roue, les winchs et les taquets sont à portée de main. Le First 44 offre ainsi une grande facilité d'utilisation à une seule main.
Des trajets courts, une disposition serrée
Pour les autres navigateurs, il y a également suffisamment de place entre le cockpit et les volants pour travailler sur les écoutes. Cependant, les deux winchs sont très proches l'un de l'autre, et en plus, ils sont proches des taquets où pas moins de huit lignes arrivent de chaque côté. Les distances sont donc très courtes, ce qui exige concentration et prudence, surtout lorsque tous les winchs sont électriques comme sur le bateau de test. De plus, la disposition compacte a pour effet secondaire que les nombreux bouts détachés forment rapidement un enchevêtrement. Les poches latérales pour les drisses ne sont pas d'une grande utilité, car elles sont trop petites et ne permettent pas de maintenir l'ordre.
Le First 44 se distingue dans la catégorie des bateaux de croisière performants de cette taille par un garage à annexe à l'arrière, dans lequel un canot pneumatique de 2,40 mètres de long peut être arrimé transversalement. Le coqueron arrière est complètement isolé du reste du bateau.
Pour les composants de la mécanique de commande cachée derrière, le chantier naval a généreusement aménagé des trappes d'inspection et d'entretien. Avec deux safrans, il est important d'avoir une bonne accessibilité pour pouvoir réajuster l'angle d'attaque si nécessaire. Mais si des problèmes majeurs devaient survenir dans la mécanique de commande ou si des composants devaient être remplacés, la coque intérieure du garage à dérives devra être ouverte, au moins partiellement.
Voici ce qu'offre le First 44 de Beneteau sous le pont
Sous le pont, le First 44 présente un agencement de cabine habituel avec deux cabines doubles à l'arrière, un vaste espace propriétaire à l'avant et deux salles d'eau. Aucune alternative d'aménagement n'est prévue. Pour ceux qui souhaitent utiliser le bateau pour la croisière et qui emportent beaucoup d'équipement, l'une des cabines arrière peut être utilisée comme grand espace de rangement accessible depuis le cockpit.
Sur un point, le designer Lorenzo Argento a toutefois suivi sa propre voie, comme il l'avait déjà fait pour le First 53 : le First 44 est doté d'une dînette. Il propose deux banquettes disposées perpendiculairement au sens de la marche, avec une table centrale, au lieu du canapé en U ou en L placé dans le sens de la longueur. Cette disposition, qui n'est plus à la mode, a aussi du sens parce que le support de mât est placé très loin à l'arrière, au milieu du salon. L'agencement habituel avec deux longues rangées de canapés et une grande table n'aurait donc été réalisable qu'au prix de compromis drastiques. Transformée en couchette, la dînette peut également servir de lit double supplémentaire de 2,00 mètres de long et 1,32 mètre de large. La table peut être abaissée à cet effet.
Une fonctionnalité sobre détermine l'aménagement sous le pont. Mais l'intérieur n'est pas pour autant inconfortable.
Un lit îlot largement dégagé sur le côté est installé à l'avant. Comme la surface de couchage s'étend loin dans la proue, l'espace pour dormir est limité au niveau des épaules, du moins en cas d'occupation double. Dans les cabines arrière, les couchettes sont en revanche plus larges (1,40 mètre au niveau des épaules) et presque rectangulaires. On y dort convenablement à deux.
Il y a bien sûr un bémol : il manque des mains courantes. En mer, on cherche en vain un appui sûr sous le pont. Certes, les chants à bordures surélevées de la navigation et de la cuisine ainsi que le support de mât permettent de se tenir. Mais il n'y a pas de poignées à hauteur des hanches ou au plafond pour passer à l'avant.
Sur un autre point en revanche, le bateau se montre proche de la pratique : En plus des nombreuses trappes dans tous les espaces de vie, qui permettent également une aération transversale, Beneteau installe désormais en série des aérateurs de doris dans le toit de la cabine. Cela n'existait pas depuis longtemps - c'est génial !
Des équipes d'experts pour chaque type chez Beneteau
La coque et le pont du First 44 sont fabriqués en tant que construction sandwich en PRV selon le procédé d'infusion sous vide. Pour la coque, le chantier naval utilise du balsa comme matériau d'âme, tandis que des plaques de mousse sont insérées pour le pont. Le First 44 est d'ailleurs construit en exclusivité dans une toute nouvelle unité de production, spécialement aménagée pour ce type de bateau, avec une équipe centrale dédiée.
Beneteau expérimente ainsi une forme d'organisation et de travail qui sera reprise à l'avenir pour tous les modèles de toutes les marques : des productions autonomes ou des îlots de production. Les mêmes collaborateurs y travailleront toujours sur les mêmes types de bateaux. Le chantier naval veut ainsi garantir un démarrage plus rapide de la production en série tout en améliorant la qualité. Une approche prometteuse.
Dans le cas du First 44, cette approche semble déjà porter ses fruits. L'aménagement intérieur est certes très sobre et fonctionnel, mais les détails sont bien travaillés : La technique de bord installée proprement et les planches de plancher posées avec précision, qui ne grincent pas même sous la charge, en sont la preuve. De plus, le pont reste très calme, même en navigation, ce qui témoigne de la qualité de la construction et de l'aménagement.
Il n'est pas encore possible de faire un calcul définitif. Mais le prix de base semble attractif en comparaison
La date de test précoce et exclusive s'accompagne malheureusement d'un manque d'informations. Le chantier naval a certes fixé le prix de base, mais n'a pas encore finalisé les options et les packs d'options. Nous devons donc pour l'instant nous contenter des calculs habituels selon la définition de YACHT ; nous fournirons toutefois ces informations dès que possible. Dans sa version de base, le bateau coûte 398.650 euros - un prix plutôt avantageux par rapport à la concurrence. La version Performance est 50.000 euros plus chère et son prix est également juste.
Ainsi, le First 44 se présente comme une pièce forte de la construction de yachts. Son design moderne, ses belles lignes et ses qualités de navigation sont convaincants, tout comme son prix et sa variabilité.
Données techniques Beneteau First 44
- Concepteur : Biscontini/Argento
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,17 m
- Longueur totale : 14,15 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,82 m
- largeur : 4,25 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,15/2,60 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 20,57 m
- Vitesse théorique de la coque :8,7 kn
- Poids : 10,5 t
- Taux de lest/taux d'utilisation (h) : 3,3 t/31 %
- Grand-voile (Classic) :53,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 53,0 m2
- Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant :200 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 200 + 170 l
- Réservoirs d'eaux usées :2x 67 l
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 10 kn (3 Bft), hauteur des vagues : eau lisse
(* avec code zéro)
Potentiel STZ1 = 4,7
Le First 44 n'est pas un poids plume. Malgré cela, la capacité de charge des voiles reste dans le domaine sportif
(Nombre sans dimension. Calcul : 2 √S/3 √V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du navire est importante par rapport à son déplacement (V))
Construction de la coque et du pont
Constructions en sandwich en fibre de verre avec âme en balsa (coque) et âme en mousse (pont), construites par infusion sous vide. Plancher structurel avec des fondations de meubles collées dans la coque.
Gréement et voile
Mât standard en aluminium (Sparcraft) avec deux barres de flèche et haubans Dyform. Pataras divisé avec tendeur hydraulique. Gréement en carbone en option (+ 1,60 mètre de hauteur de mât) avec haubans Rod. Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base.
Moteur et transmission
Yanmar 4JH57 avec entraînement Saildrive et hélice tripale repliable. Aucune alternative à la motorisation standard n'est prévue. La puissance de la machine est cependant largement suffisante pour le bateau .
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval :398.650 €
- Prix prêt à naviguer : Les prix manquent encore
- Prix confort : Les prix manquent encore
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Chantier naval
Chantier Beneteau, 85850 Saint Gilles-Croix-de-Vie (France), www.beneteau.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Evaluation du bateau Beneteau First 44
Mélange harmonieux de caractéristiques de navigation sportives et de capacité de croisière. Le concept convainc par sa grande modularité. Prix de base avantageux pour les versions de base et de régate
Construction et concept
+ Déchirure moderne et performante
+ Deux variantes au choix
- Construction robuste
Performance de la voile et réglage
+ Potentiel de vitesse élevé, bonne hauteur
+ Bonne maniabilité pour un équipage réduit
- Relativement beaucoup de gîte au vent
Habitat et qualité d'aménagement
+ fonctionnalité sans fioritures
+ Dinette comme particularité
- Lit double étroit à l'avant
Équipement et technique
+ Garage fermé pour annexe
+ Réservoirs de lest d'eau possibles
- Traveller non standard
Chic, rapide et exclusif : voilà la concurrence que rencontre le nouveau Beneteau First 44
Arcona 435
Beau bateau suédois relativement mince avec de très bonnes caractéristiques de navigation lors du test. Aménagement intérieur avec, au choix, deux ou trois cabines doubles ainsi que deux cabinets de toilette.Longueur de la coque 13,20 m ; largeur 4,04 m ; poids 8,9 t ; à partir de 557.960 euros
Grand Soleil 44 Performance
Un croiseur de performance attrayant en provenance d'Italie avec un grand potentiel de performance. Comme le First 44, ce bateau est disponible en deux versions : Sporttourer ou Racer avec plus de surface de voile.Longueur de la coque 13,40 m ; largeur 4,30 m ; poids 9,5 t ; à partir de 403.410 euros
Italia 12.98
Il sera présenté en tant que nouveauté au salon de Cannes en septembre. La construction de Cossutti est également disponible en tant que bateau de tourisme sportif ou en tant que bateau de régate optimisé.Longueur de la coque 13,16 m ; largeur 3,95 m ; poids 8,5 t ; à partir de 408.200 euros
XP 44 MK II
Bateau performant et couronné de succès (IRC/ORC) de la gamme XP orientée régate de X-Yachts. Construit par infusion sous vide de résine époxy ; renforts de coque en carbone.Longueur de la coque 13,29 m ; largeur 4,07 m ; poids 8,6 t ; à partir de 467.435 euros
