La prise de contact se fait de cockpit à cockpit : Lorsqu'un joli yacht de croisière, visiblement fraîchement remis à neuf, est amarré dans le port de l'île danoise de Nyord, on se demande, en discutant, quel bateau le couple propriétaire Steffi et Jan a aménagé avec tant d'amour et d'efforts. "Un Sirius 31", répondent-ils. C'est surprenant, car aujourd'hui, le chantier naval de Plön est l'incarnation même des yachts de pont haut de gamme. En entendant ce nom, rares sont ceux qui ont en tête une coque aussi classique avec une structure conventionnelle. Ce n'est que dans les années quatre-vingt-dix que Sirius s'est spécialisé exclusivement dans cette direction.
En revanche, on pourrait facilement confondre le Sirius 31 avec un design scandinave de premier ordre : vitre fixe, beaux détails en bois dans le cockpit, pont en teck.
"C'est aussi ce que nous avions cherché au début", sourit Jan, "nous avions affrété de tels bateaux à plusieurs reprises". Mais les classiques nordiques étaient chers, et en 2020, année du Corona, les prix des bateaux d'occasion ont littéralement crevé le plafond. "À l'époque, nous n'avons pas trouvé de bateau à moins de 75 000 euros", racontent Jan et Steffi. C'est alors qu'ils sont tombés sur le Sirius 31, qu'ils ne connaissaient pas encore. "Les lignes nous ont tout de suite plu !"
Le Sirius 31 se fait une bosse
Les lignes du Sirius 31 datent de 1975 et ont été dessinées par l'Allemand Heribert Streuer, qui a également signé le Biga et le Phantom. Et, comme le racontera plus tard Torsten Schmidt, le directeur du chantier Sirius, c'était une affaire de cœur pour lui : "Streuer avait conçu le bateau vers la fin de sa carrière comme son bateau de rêve personnel, il est venu voir mon père et lui a demandé si nous voulions le construire pour lui et l'intégrer au programme du chantier". Avant le skeg prononcé, le bateau présente une sorte de bosse dans les lignes sous-marines, un emprunt du constructeur aux baleines qui devait assurer un bon décrochage. "Mon père a discuté de ce point avec Streuer pour savoir s'il était nécessaire, mais il a tapé du pied et a dit : 'Avec ou pas du tout !".
On s'est mis d'accord et c'est ainsi que sont nés les trois premiers bateaux - avec une bosse. Puis vint le choc pétrolier de 1979, et ce n'est qu'à partir du début des années 80 que la fabrication se poursuivit jusqu'en 1991. C'est alors que la fissure fut complétée par une version salon de pont qui s'imposa. Environ 170 bateaux ont été construits dans cette forme de coque, dont 70 dans la variante d'origine.
Lors de la visite, le couple est séduit. Et il est bientôt clair qu'"avec les 47.000 euros demandés pour ce bateau de 34 ans, il reste encore assez de budget pour éliminer les éventuels points faibles".
Ils achètent le bateau et se lancent dans un vaste chantier de rénovation pour tout remettre à niveau techniquement et visuellement et l'adapter à leurs besoins.
Le Sirius 31 est le fruit d'un travail considérable.
Car leurs exigences sont élevées : toutes les pièces en bois sont poncées et vernies, ils investissent dans des voiles, un guindeau électrique, un éclairage intérieur à LED, du matériel neuf à l'arrêt et en marche, de nouveaux paliers de gouvernail. La carène a déjà été décollée une fois et scellée avec de l'époxy, l'osmose n'était donc pas un problème, le Sirius n'est pas non plus considéré comme sensible à ce phénomène.
C'est alors que surviennent les premières grosses surprises : Le pont en teck, considéré comme sans problème car déjà refait une fois par les précédents propriétaires, fuit.
"Ce n'est qu'avec l'aide d'un constructeur de bateaux que l'énigme a été résolue : le propriétaire précédent avait simplement posé un nouveau pont en teck sur l'ancien - et installé deux nouveaux ventilateurs. Ceux-ci ont traversé le pont en balsa et n'étaient pas bien étanches. Résultat : de la rouille dans le noyau en balsa et un pont en teck qui se détache par endroits. Le couple décide de refaire entièrement le pont, un constructeur de bateaux ouvre le laminé aux endroits fragiles, retire le balsa rouillé, colle un nouveau noyau de mousse et re-lamine le tout.
Dans l'ensemble, le Sirius 31 est solide
Ils sont donc arrivés à la zone de prix qu'ils s'étaient fixée comme maximum. Mais après un an de navigation avec le Sirius, ils ne regrettent pas du tout leur décision : "Le bateau correspond exactement à nos exigences, c'est un bateau solide, sûr et de surcroît beau, qui nous convient parfaitement", déclare Steffi.
L'avantage de tester un bateau d'occasion dont le chantier naval existe encore : On peut se renseigner. Le noyau balsa est-il plus souvent un problème ? C'est ce que nous voulons savoir de Torsten Schmidt, le directeur de Sirius. "À partir du chantier naval, nous n'avons pas installé de sandwich aux points de percement du pont pour éviter précisément de telles fuites". En fait, l'ancien propriétaire a probablement fait des travaux d'aménagement à un endroit extrêmement malencontreux.
Sous les voiles, un enfant de son temps
Pendant les essais de Roisin sur le fjord de Flensburg, il n'y a malheureusement qu'une petite brise tiède. La grand-voile bien lattée est mise en place, tout comme le génois qui se chevauche, ce qui est habituel pour l'époque. Avec ce vent mollasson, nous flottions autour de trois à quatre nœuds, nous avons donc cherché de l'espace sous le vent et hissé le tout nouveau gennaker à enrouleur sur le gréement supérieur. Le Sirius31 s'anime et avec quelques rafales, il se couche doucement sur le côté et part. Le vent s'essouffle et la jauge affiche brièvement 6,3. On a l'impression de naviguer sur un bateau de croisière typique, et le taux de port de 4,3 correspond tout à fait à cette impression, classant le Sirius 31 dans la catégorie des bateaux de croisière relativement lourds.
Steffi et Jan sont entièrement satisfaits des performances de navigation. "Le Sirius a besoin de 3 Beaufort pour se mettre en route, mais il navigue très, très bien et de manière stable quand il y a plus de vent, il passe agréablement les vagues". Seuls les angles du cockpit sautent aux yeux : Des baguettes en teck ajoutées ultérieurement révèlent qu'un traveller y a été monté, mais à bord du "Roisin", l'écoute de grand-voile n'est plus accrochée qu'au centre du fond du cockpit, sur un étrier en inox. L'ancien propriétaire a préféré un cockpit plus accessible au réglage. La plupart des bateaux sur le marché devraient toutefois disposer de l'instrument de trim.
Ce qui caractérise le Sirius 31 sur le pont
Nous en restons là et rentrons au port. Un tour sur le pont. Le Sirius est vraiment très bien entretenu et on sent qu'il a été conçu dans les années 70/80 : la proue est plus en surplomb et l'ancre est passée par une ouverture située sous le niveau du pont. Le treuil installé ultérieurement a ainsi pu être placé dans la très spacieuse baille à mouillage. De plus, le propriétaire précédent a équipé le bateau d'un beaupré très avancé avec des lattes en teck et un nouveau balcon, ce qui permet de monter sur le ponton par un passage non obstrué.
Ce qui saute aux yeux à l'arrière, c'est une rallonge de poupe rajoutée ultérieurement. Torsten Schmidt explique à ce sujet : "Un propriétaire la voulait absolument et nous l'avons donc proposée comme kit d'équipement ultérieur. Non seulement elle a intégré l'échelle de bain avec sa marche, mais elle a aussi permis un fonctionnement plus silencieux du moteur et un meilleur décrochage sous le moteur". Les avantages ont fait le tour du monde, et c'est ainsi que l'on voit aujourd'hui toute une série de bateaux avec rallonge que le chantier naval propose toujours.
Le cockpit est profond et bien protégé, avec des applications en bois sur les haubans et une planche en bois sur l'écoutille coulissante qui sert de support pratique pour les affichages des instruments. De jolies portes fixes au lieu de cloisons amovibles qui volent sous le pont. Des génoises réglables, des nids d'hirondelles, une protection derrière la vitre fixe - vraiment tout ce que le cœur des navigateurs peut désirer est servi.
Sous le pont, le Sirius 31 est classique
Sous le pont, du bois bien travaillé partout, avec une disposition classique du salon autour de la grande table. Beaucoup de lumière grâce à de longues vitres en plexiglas qui, sur les années de construction ultérieures, ont été remplacées par le chantier naval par trois fenêtres ovales à cadre en aluminium. "En fait, les vitres étaient vissées et n'étaient malheureusement pas étanches", raconte le couple de propriétaires. Mais il est facile de repérer de tels problèmes d'étanchéité sur le Sirius, car aucune coque intérieure n'a été installée pour dissimuler longtemps les problèmes naissants, tout est facilement accessible.
Ils ont opté pour de nouvelles fenêtres, mais le plexiglas a été simplement collé, conformément au nouvel état de la technique, et les anciens trous ont été bouchés. Sur les murs, on trouve des tissages de qualité en teck foncé. C'est élégant, mais c'était sombre sous le pont. Le revêtement en bois lasuré en blanc par Jan dans le salon est un beau contraste et rend l'espace plus lumineux.
Sous le pont, on trouve également d'autres détails, en partie typiques de l'année de construction. Par exemple, le lavabo coulissant dans le cabinet de toilette, qui est très grand et en fait très pratique, car il utilise de manière optimale le petit espace devant la couchette avant. Beaucoup d'espace de rangement, bien dans la construction en bois. Pour le travail avec la carte papier, qui est rare de nos jours, la table de navigation qui s'étend au-dessus de l'immense couchette pour chien à tribord convient en fait très bien. On travaille debout, le soir au port, elle disparaît sous la couette du cockpit. Le réfrigérateur a été placé sous les sièges du salon.
Le Sirius 31 est devenu une affaire de cœur
Ici aussi, à l'intérieur du bateau, on voit que l'ancien propriétaire aimait bricoler : il a raccourci la demi-cloison du poste de navigation, qui dépasse largement dans le salon, afin de mieux accéder au siège du salon. Une autre trace de cela se trouve sous l'escalier de descente, qui peut être déplacé pour accéder au moteur, une Volvo 2002 à double circuit de refroidissement : C'est là que se trouve la vis de fermeture du mécanisme de la dérive de quille. Le Sirius 31 existait en effet en trois variantes de tirant d'eau : avec une quille fixe dans les tirant d'eau de 1,65 ou 1,35 mètre, ainsi qu'avec une dérive de ballast, qui descend de 0,9 à 2,1 mètres. La plupart des bateaux ont une quille en plomb, ce n'est que brièvement au début que des quilles en fonte ont été installées, mais elles étaient déjà recouvertes d'époxy, ce qui est louable. Mais le tirant d'eau flexible du "Roisin" a été fixé à environ 1,6 mètre. Jusqu'à présent, cela n'a pas posé de problèmes.
Pour eux, ce n'est pas une raison pour ne pas acheter le bateau. Ils sont un peu comme son concepteur : c'est devenu une affaire de cœur.
Données techniques Sirius 31
- Longueur de la coque 9,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison 8,10 m
- largeur 3,10 m
- Tirant d'eau vari. 1,6 m/1,3 m/2,1-0,9 m
- Gréement Gréement supérieur
- hauteur du mât 13,0 m
- Vitesse théorique de la coque 6,9 kn
- Poids 4,5 t
- Taux de ballast 2,15 t/48
- Grand-voile 21,5 m².
- Gênes I 29,9 m²
- gennaker/spi 70,0 m²
- Moteur (Volvo P. 2002) 18 CV
- Réservoir de carburant 50 l
- Réservoirs d'eau fraîche 120 l
Historique des modèles et construction
La coque est en stratifié massif posé à la main, le pont est en partie en balsa, mais pas aux passages importants pour le gréement, l'accastillage, etc. Le bateau a également été fabriqué plus tard avec la même coque en tant que modèle de salon de pont.
Situation du marché
Le 31 n'a été construit qu'à environ 70 exemplaires, l'offre est raisonnable et fortement concentrée sur l'Allemagne. Le prix du bateau est assez stable
Faire attention à cela
État du pont en teck, fuites dues à des percements ultérieurs du pont par les propriétaires précédents (noyau en balsa), état et âge du moteur, fonction de la dérive de quille. Selon l'expert, les bateaux ne sont pas connus pour l'osmose.
Équipement et prix
Prix standard 1988 120.000 DM
Prix d'occasion : environ 33 000 à 50 000 euros
Évaluation de YACHT
Bateau de croisière très solide et cohérent avec de nombreux points forts et peu de points faibles. Comme le chantier naval existe toujours, l'approvisionnement en pièces est garanti et les réparations possibles.
Construction et concept
- + Pas de coque intérieure en PRV
- + Cockpit profond et protégé
- + Qualité de construction très solide
- + Extension arrière avec plateforme de bain encore disponible
Performance de la voile et réglage
- + Très stable en cap grâce au skeg
- + Bon accastillage, toutes les suspentes déviées dans le cockpit
- - Gouvernail un peu lourd
Habitat et qualité d'aménagement
- + Mise en page bien conçue
- + Aménagement en bois de haute qualité
- - Les vieilles fenêtres vissées peuvent fuir
- - Les trajets sont un peu sombres
Équipement et technique
- + quille en plomb
- + Pont en teck flottant
- + Pas de sandwich au niveau des percements du pont
- - Très souvent vendu avec un pont en teck, dont l'état doit être vérifié de manière critique.
Ce test est paru dans YACHT 22/2023
En savoir plus sur le sujet :
- Bavaria 707 : petit croiseur tractable en test d'occasion
- Hallberg-Rassy 29 : Un bateau solide, un investissement solide - le test de bateaux d'occasion
- Test de bateaux d'occasion : Spækhugger - à la pêche au spæk !
- Prévisions pour la fin de la saison : Comment évolue le marché des bateaux d'occasion ?
- Acheter un bateau d'occasion : la clé du succès - comment bien faire les choses !
