Un label étonnant. Alors que les chantiers navals étaient encore très actifs il y a quelques années dans la catégorie des cruisers de performance de près de onze mètres et que la clientèle intéressée pouvait se réjouir de modèles comme le Diva 34 SC et le Dehler 34, ce segment de taille des yachts sportifs s'est temporairement calmé. Etonnant, parce que la longueur d'environ 34 pieds est idéale pour un couple, mais fonctionne aussi avec une famille et des invités, parce qu'il n'est pas encore nécessaire de faire de grands compromis en termes de tirant d'eau et enfin parce que les coûts d'entretien restent humains. De plus, les bateaux sportifs de cette taille offrent un potentiel, un rayon d'action et un comportement en mer de yachts nettement plus grands, conçus comme de purs tourers.
La concurrence
Malgré ces points positifs, à l'exception de Dehler, aucun chantier naval de grande série ne propose actuellement un cruiser de performance de 34 pieds. Les revendeurs comme les clients attendent un First de la maison Beneteau, Dufour a abandonné depuis longtemps sa ligne plus ambitieuse, Jeanneau ne propose des bateaux chauds que sous la forme de coureurs à deux mains très allégés, chez Bavaria, c'est également l'absence totale, et X-Yachts ne construit actuellement pas de bateaux de moins de 40 pieds. De nombreux petits chantiers se partagent le marché des yachts sportifs de dix mètres et plus. Elan de Slovénie et J/Boats des Etats-Unis, avec des constructions sous licence en France, comptent parmi les plus importants en termes de nombre d'unités.
Grand Soleil et Italia Yachts font leur entrée dans le segment. Et divers scandinaves comme le Diva en question, l'ancien Linjett et justement l'Arcona 345, qui vient d'être entièrement rénové par le chantier naval suédois. L'entreprise située à Gustavsberg, aux portes de Stockholm, fait fabriquer ses petites unités en Estonie par Luksusjaht, qui produit sur l'île de Saaremaa, que l'on peut classer comme l'équivalent balte de l'île suédoise d'Orust. Arcona propose cinq types de bateaux dans sa gamme, du 345 au yacht en carbone 465.
Encore plus de potentiel pour l'Arcona 345
Pour le nouveau 345, les Suédois ont conservé la coque éprouvée, qui a tout de même été construite une soixantaine de fois depuis 2009. La construction du designer maison Stefan Qviberg, décédé en 2018, a été retravaillée par l'Italien Maurizio Cossutti, qui a souvent fait preuve d'un certain talent pour les modifications dans les détails et qui, en plus de son travail de constructeur pour Bavaria Yachtbau, travaille également pour des chantiers navals comme Nautor's Swan, même si c'est de manière plus discrète.
L'un des objectifs de la modernisation était d'augmenter la puissance. Le moyen le plus simple d'y parvenir avec une coque existante est bien sûr d'augmenter la puissance, c'est-à-dire le tissu de voile. Le 345 gagne tout de même près de huit mètres carrés grâce à un génois un peu plus grand et à une optimisation de la surface de la grand-voile. Le poids relativement faible de 5,2 tonnes n'a pas changé. La combinaison de ces deux éléments permet d'obtenir un coefficient de portance de 5,0, ce qui en fait déjà un cruiser performant. Outre les chiffres théoriques, des caractéristiques tangibles justifient cette classification. La bombe est fabriquée en plomb trempé à l'antimoine, autrefois standard sur les bateaux sportifs, aujourd'hui l'exception, car nettement plus chère. Cette mesure présente accessoirement l'avantage que le plomb pardonne mieux les contacts perceptibles avec le fond, car il absorbe bien l'énergie. On peut aussi opter pour la méthode de construction : procédé d'infusion sous vide avec de la mousse Divinycell comme noyau sandwich, et ce également dans la carène, à l'exception des zones de la quille et des ouvertures dans la coque.
L'Arcona 345 est conçue pour la performance
L'agencement du pont est également très "performance cruiser", ce qui se voit au premier coup d'œil lors du test chez le revendeur AP Yachting à Laboe. De gros winchs de 46 pour les voiles d'avant et du Dyneema tout autour parlent un langage clair. Une drisse de mât avec barre de flèche et un enrouleur pour les écoutes du génois à 106%. Sans oublier le système German Sheeting en option et les doubles roues en carbone.
La barre franche est cependant standard, ce qui serait également bien pour le bateau. Détail appréciable à l'arrière : la cascade de pataras est placée au centre et n'est pas, comme c'est habituellement le cas, guidée des deux côtés par un point d'amure, afin de faciliter le passage par la poupe ouverte. Cette mesure, souvent choisie, conduit souvent à des goulets d'étranglement pour le barreur, surtout sur des bateaux de cette taille, lorsque celui-ci est assis sur le côté du pont, près de la roue. Un bémol toutefois : la pince fixée au miroir ne peut pas être commandée à distance. La poupe est ouverte, il n'y a pas de volet de bain.
Beaucoup de lignes signifient beaucoup de bloqueurs, et sur certains bateaux, où les drisses et les écarteurs passent par des tuyaux ou des gaines sur le toit, on se sent à l'étroit : il y a de la place pour cinq lignes de chaque côté, mais pas pour plus de bloqueurs et de renvois supplémentaires. Il en va autrement sur l'Arcona : il y a de la place pour douze pinces à levier.
Les haubans sont désormais placés à l'extérieur avec de larges barres de flèche, ce qui permet de mieux diriger les forces de traction du gréement dans la coque et là, sur le cadre en acier galvanisé. Il est néanmoins possible d'utiliser un génois à 107 %. L'enrouleur est encastré dans la baille à mouillage, ce qui permet au génois de travailler plus bas sur le pont, ce qui est plus efficace.
Pas de Chinois, pas d'arêtes, seulement des lignes fortes
Malgré toutes les mesures de modernisation, on voit bien que ce n'est pas un bateau au design actuel. Il n'y a pas de chinois, pas de proue négative, pas de francs-bords vers le haut - mais des lignes fortes, pures et harmonieuses et une coque qui se rétrécit vers l'arrière avec une poupe nettement plus étroite que la plus grande largeur.
Il se présente plus docile que bien des nouveaux bateaux au look agressif. L'Arcona navigue aussi bien qu'un bateau moderne, comme il a pu le prouver sur le fjord de Kiel. Par 4 Beaufort au vent, il a atteint environ 6,3 à 6,5 nœuds à une très bonne hauteur, malgré de courtes vagues qui le ralentissent ; plus loin dans le fjord, il est possible d'obtenir quelques dixièmes de plus avec moins de vagues. Ces valeurs sont probablement dues à l'excellente tenue des voiles de UK Sailmakers Allemagne, qui étaient à bord en version X-Drive Carbon avec un revêtement en taffetas sur une face. En standard, aucune voile n'est fournie, comme c'est le cas sur de nombreux croiseurs de performance.
Le bateau parvient à parer correctement les rafales de vent, il se révèle rigide et contrôlé grâce à son lest plutôt élevé, à sa forme de membrure et à sa bombe profonde. Sous le génois à enrouleur, qui n'est pas de taille maximale, les vitesses dépassent facilement les 8 nœuds. Le bateau se dirige de manière agréable et suffisamment directe, bien que le système de cordage de Jefa était encore un peu serré. Les positions assise et debout sur les roues de 80 centimètres de diamètre sont excellentes et ne posent pas de problème.
L'Arcona 345 est rapide, haut et agréable
L'arrière plus étroit n'améliore pas seulement l'esthétique. Deux compartiments arrière ne sont même pas proposés, laissant ainsi la place à un grand et profond coffre arrière. Si l'extérieur du bateau est intemporel, l'intérieur a été entièrement modernisé. Le plus frappant est la finition optionnelle en chêne cérusé. L'aménagement clair fait également son entrée dans les chantiers scandinaves grâce à des chantiers comme Hallberg-Rassy, X-Yachts et Nautor. Cela soulève la question de savoir pourquoi la grotte sombre a pu se maintenir pendant des années, précisément dans des pays où l'hiver est particulièrement long et sombre. L'Arcona 345 reste cependant équipé de série d'une coque en acajou brun rougeâtre.
Les dimensions de confort sont pour l'essentiel correctes. La hauteur debout dans les zones importantes comme le salon (1,85 m au milieu) et les toilettes/douches (1,84 m) suffit à la plupart des gens. Dans le meilleur des cas, c'est un peu juste à l'avant avec 1,74 mètre. Mais la largeur de la couchette, plus importante, atteint 1,75 mètre à hauteur des épaules et l'espace pour les pieds est suffisamment grand. Même la cabine arrière offre une largeur de plus de 1,70 mètre - bien ! La distance entre les toilettes et le bord du cockpit est un peu étroite. La ventilation transversale du bateau est également à critiquer : seule une petite fenêtre de superstructure dans la cuisine peut être ouverte. En revanche, il y a une écoutille centrale et une paire d'aérateurs à dômes sur le toit de la cabine, qui peuvent assurer une ventilation permanente - une caractéristique qui risque de disparaître.
Autres particularités sous le pont : La partie centrale du Strongback n'est accessible que par les côtés, sans avoir à retirer l'ensemble des planches de fond, et est donc difficile à maintenir propre et sec. Le réchaud ne peut guère être utilisé lorsque le bateau est à bâbord, car le cardan se met en marche. L'avant du bateau offre beaucoup de place sous la couchette, aucun réservoir n'y est installé, ce qui est aussi un avantage pour les performances. Une petite armoire à huile ouverte est installée dans la salle d'eau, et le coffre de bâbord est accessible de là. La finition et les installations sont de haut niveau, même si ce n'est pas la Ligue des champions.
Un standard élevé, un prix élevé
D'excellentes caractéristiques de navigation, une disposition de pont très conviviale, un look intemporel, une bonne construction, diverses possibilités de choix - l'Arcona 345 est sans aucun doute un très bon bateau que tous ceux qui cherchent dans cette taille et cette orientation devraient examiner.
Reste la question du prix. Le bateau joue dans une ligue à part. Bien équipé, il coûte 300.000 euros, ce qui permet d'acquérir - et d'équiper - de nombreux 38 pieds. Le chef des ventes Magnus Lindgren relativise : "Oui, le prix est élevé, mais nous nous considérons aussi comme Hallberg-Rassy, nous sommes juste plus sportifs". Une comparaison qui peut être admise.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Arcona 345
L'Arcona 345 en détail
Données techniques de l'Arcona 345
- Concepteur :Qviberg/Cossutti
- Longueur de la coque :10,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,80 m
- largeur : 3,45 m
- Tirant d'eau/alternat :1,95/1,80, 2,15 m
- Poids :5,2 t
- Taux de lestage :1,96 t/38 %
- Grand-voile : 41,4 m2
- Génois sur enrouleur (107 %) :33,5 m2
- Machine (Yanmar) :15 kW/21 ch
Construction de la coque et du pont
Procédé d'infusion sous vide, sandwich avec âme en mousse, résine vinylester. Cloisons stratifiées
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval :278.50o € brut
- Garantie/contre l'osmose :2/5 ans
11/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Arcona Yachts, Suède, www.arconayachts.se
Distribution
AP Yachting, Laboe ; 04343/494 02 93 ; www.apyachting.de
Évaluation de YACHT
Rapide, joli, avec un excellent plan de pont et un intérieur agréable, l'Arcona 345 est une alternative dans la catégorie des yachts sportifs de dix mètres, qui n'est plus guère servie par les chantiers de grande série.
Construction et concept
- + Construction de haute qualité
- + Lignes intemporelles
Performance de la voile et réglage
- + Grand potentiel de performance
- + Une disposition de pont qui fonctionne bien
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur propre avec options
- + Intérieur sombre ou clair au choix
- - Centre de la cale difficilement accessible
Équipement et technique
- + Aménagement généreux du pont
- + Etai central arrière (position assise)
- - Pince d'étai arrière difficile à utiliser
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 22/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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