Swede 41 "Sleipnir": Croiseur de l'archipel et roi de Suède
Lemkenhafen est une petite localité tranquille sur l'île de Fehmarn, autrefois un village de pêcheurs isolé dans le vent d'ouest, aujourd'hui un lieu de vacances idyllique qui s'est bien habillé ces dernières années. Les cyclistes s'arrêtent au restaurant "Samoa", les touristes font la queue devant la "Aalkate", les appartements de vacances et les parkings semblent flambant neufs, les voyageurs trient leur équipement devant les boutiques de surf ou s'assoient au soleil avec un cappuccino. Et dès que le vent dépasse la force trois, la baie se transforme en piste de course : Les kitesurfeurs filent comme des escadrons multicolores sur la mer Baltique.
Le minuscule port de Lemken aurait encore une attraction à offrir, mais elle n'est indiquée nulle part. Pourtant, les habitants pourraient sans problème apposer un grand panneau au-dessus de l'entrée du port de plaisance et écrire en gros : "Musée du patrimoine culturel suédois flottant". L'entrée serait même gratuite et les objets exposés pourraient être admirés par rangées. Lemkenhafen est en effet aussi un lieu de rassemblement pour les schärenkreuzer : ces fameuses aiguilles de mer suédoises qui comptent parmi les yachts les plus élégants, les plus fins, les plus pointus, les plus sportifs et les plus rapides. Et ce depuis plus d'un siècle, depuis août 1896.
D'autres archipels intéressants :
Dans la marina, ces rares merveilles sont rangées dans leurs boxes, comme des bijoux sur une chaîne d'amarrage. Il y en a au moins dix. Plusieurs archipels de 15 mètres, dont beaucoup ont été construits entre 1933 et 1941, à l'apogée de la classe, ornent le tableau : le "Oj Oj", le "Reed Wing", le "Romance II". A côté, des croiseurs de l'archipel de 22 et de 30, également des meilleurs millésimes, ainsi que plusieurs "Swedes" ultérieurs, le type de bateau développé en 1975 par Knud Reimers comme grand frère du populaire S30. Lemkenhafen est une petite Mecque pour les bolides de l'archipel ; ce n'est pas pour rien qu'une rencontre y est régulièrement organisée sous le titre "Mince et élancé". Et il faudrait probablement chercher longtemps aujourd'hui, même en Suède, pour trouver un tel rassemblement de bateaux typiquement scandinaves.
Une combinaison renforcée d'ancien et de nouveau
Et puis, il y a un autre bateau qui se distingue par ses lignes racées. Mais qu'est-ce que c'est ? Qu'est-ce qui flotte comme une flèche dans le port ? Le yacht a l'air vieux, si l'on en juge par ses lignes, sa coque, ses éternels porte-à-faux et ses superstructures plates. En revanche, ce bateau semble ultramoderne si l'on observe certains détails : nouveau gréement, mât blanc, bôme blanche. L'accastillage brille au soleil, les winchs auto-rétractables sont de la dernière génération.
Le bien debout et le bien courant sont également à la mode. Quoi donc, demande involontairement l'observateur. De l'ancien ? Du neuf ? Peut-être un mélange des deux, issu des meilleurs résultats obtenus à travers les époques de la voile ? Ce matin-là, Richard Natmeßnig, 50 ans, psychothérapeute et passionné de voile, a réalisé il y a trois ans un rêve qui dépasse toute thérapie. Le classique rétro en question, qui flotte là dans les eaux vertes, est une pièce particulière parmi les beautés élancées de Lemkenhafen.
Natmeßnig, né en Autriche, naviguait sur le Wörthersee lorsqu'il était adolescent. Son père l'emmenait régulièrement en croisière dans l'Adriatique, où ils croisaient entre Dubrovnik et les îles Kornati. Il y faisait bon et chaud, mais Natmeßnig s'est ensuite installé dans le nord de l'Allemagne pour des raisons professionnelles et familiales. L'oncle de sa femme possédait un yacht sur lequel il a commencé à naviguer, puis sont arrivés ses trois enfants, sa carrière de thérapeute, et les étés de voile sur la Baltique se sont multipliés ; des voyages le long des côtes allemandes, dans les mers du Sud danoises. Natmeßnig aimait le charme du nord, les petits ports, le cliquetis des drisses dans un vent d'ouest fort. Mais il n'avait jamais eu de bateau.
Des lignes classiques avec des équipements de pointe
Cela allait changer, en 2016 pour être précis. Natmeßnig cherchait un bateau. Un bateau qui soit en quelque sorte ancien, mais aussi nouveau. Il devait être rapide, sûr, confortable, élégant et surtout : beau. Un jour, il est tombé sur une annonce, a lu le nom d'une idée suédoise, a cherché sur Google et est tombé sur le site de Classic Swedish Yachts. En dessous, on pouvait lire la devise : "A classic - reborn modern".
Natmeßnig avait du mal à croire ce qu'il voyait : un yacht dont les lignes classiques l'ont tout de suite envoûté ; un concept de yacht qui séduit en même temps par son équipement ultramoderne. Il s'agissait d'un mélange de tradition, d'histoire, de performance, de technique et d'élégance, le tout pour une navigation parfaite. En bref : Natmeßnig regardait un bateau qui, pour tout navigateur, nécessitait des calmants - surtout à l'idée de commander personnellement un tel engin. Un premier mail a suivi. Un premier entretien. Un premier échange avec ces messieurs qui, là-haut en Suède, avaient concocté des choses extraordinaires.
Natmeßnig a fait la connaissance d'Olof Hildebrand, le fondateur de Classic Swedish Yachts. Celui-ci s'était associé à d'autres pour faire entrer l'héritage culturel des croiseurs de l'archipel dans la modernité. Sven-Olof Ridder, un designer et expert en hydrodynamique qui avait déjà développé des bateaux avec Knud Reimers, y avait également contribué. Dès les années 1970, le célèbre designer de yachts scandinave avait doté les voiliers classiques à quille longue d'un plan latéral divisé, dessiné des coques plus larges et plus volumineuses et agrandi la cabine afin de répondre aux exigences croissantes des plaisanciers de tourisme. Le croiseur de l'archipel a reçu son premier lifting et a dès lors été construit en fibre de verre.
La troisième résurrection des croisés de l'archipel
L'idée aujourd'hui, dans le troisième millénaire : le bon vieux schärenkreuzer devait renaître après sa première modernisation - avec tout ce que le monde de la voile a à offrir aujourd'hui. Natmeßnig a effectivement frappé à la porte, il ne pouvait pas faire autrement. En 2016, il a commandé sa barge de course suédoise flambant neuve - en 2018, il est allé chercher son yacht de type Swede 41. "Le plan latéral est toujours divisé", explique-t-il, assis dans son cockpit, dont tout le pourtour est tapissé d'un rembourrage gris clair. "Aujourd'hui, le bateau a un aileron de quille avec une sorte de petite bombe en dessous".
Le yacht pèse près de quatre tonnes, 1900 kilos de ballast, dans lequel se trouve également le réservoir d'eau de 130 litres, dans une cassette en acier inoxydable. Cette solution intelligente laisse déjà entrevoir ce que les constructeurs recherchent aujourd'hui : exploiter le moindre recoin pour la performance - sans pour autant négliger l'utilisation et le confort. Et voici à quoi cela ressemble en détail. Surtout lorsque Natmeßnig promène ses yeux sur le bateau et explique tout ce qui a été ajouté lors du choix de son équipement. "Le 'Sleipnir' est le rêve de ma vie", dit-il. "S'il faut le faire, il faut le faire".
Carbone, bois, fibre de verre- ce croiseur d'archipel combine tous les matériaux
Le gréement est entièrement en carbone, la bôme, le mât de 16 mètres de haut. Les haubans sont en rod rigging, en acier massif et fin, avec très peu de gréement. Les voiles de North Sails sont des membranes 3Di, laminées et trempées, avec un revêtement clair et joli. Avec le Code Zero, le yacht met 87 mètres carrés au vent, ce qui est suffisant pour que l'embarcation moderne navigue sans problème à huit nœuds. Avec un foc plat, la surface est de 66 mètres carrés, soit plus du double de celle des anciens modèles de type S30.
La Rosättra Båtvarv, où ce Swede 41 a été construit comme l'un des trois seuls exemplaires jusqu'à présent, a réalisé quelques autres raffinements auxquels Natmeßnig tenait. Un pont en teck. Carrosserie en acajou, y compris 25 couches de vernis. Salon : acajou, chêne. Les poulies sont toutes en acier inoxydable étincelant, tout comme les puissants winchs. Les taquets sont escamotables dans le pont en teck et, comme les panneaux de pont, ils sont en acier inoxydable. Cordes de réglage, écoutes, drisses : Presque tout est en Dyneema, en partie recouvert d'une gaine de protection. La coque est en revanche construite en fibre de verre, laminée en sandwich des deux côtés sur une âme en mousse de 25 millimètres. Cela aussi rend le bateau léger, solide et rapide. Pour un croiseur d'archipel, qui a pourtant l'air si classique, c'est une caractéristique invisible, mais révolutionnaire. On peut le comparer à une vieille voiture de sport que l'on construit aujourd'hui entièrement en plastique renforcé de fibres de carbone. En d'autres termes, il s'agit d'un loup déguisé en mouton moderne, qui aurait fait tomber de leurs pattes les constructeurs de bateaux d'autrefois.
L'archipel laisse les autres navigateurs perplexes
Natmeßnig enfile ses bottes de mer, ajuste sa casquette. Il veut faire de la voile. Les conditions au large de Fehmarn sont bonnes, 5 Beaufort soufflent de l'est, suffisamment pour que le Swede 41 prenne le premier ris, puis le deuxième. Dans la baie, les voiles sont rapidement hissées et le vent est déjà fort. Le "Sleipnir" se couche sur le côté, l'eau jaillit par-dessus le bord de la coque. En un clin d'œil, la jauge affiche plus de sept nœuds. D'autres plaisanciers regardent par-dessus en passant. Ils sont perplexes. Interrogatifs, en fait. Le vieux nouveau Suédois tire si haut au vent dans les vagues qu'on a l'impression que le yacht se promène vraiment de face. Et cela presque sans effort.
À la barre : peu de pression. Les voiles : serrées comme des murs d'aluminium. La voile : le plaisir le plus pur, près de l'eau, près du vent - près de cette sensation dont il s'agit. Sentir le bateau jusqu'au bout des doigts, le vent, la force de propulsion légère comme une plume. Et pourtant, on a le plaisir de se déplacer de manière encore très traditionnelle et non pas sur une fusée high-tech ultramoderne.
"Les Suédois autour d'Olof Hildebrand ont eu une bonne idée", s'exclame Natmeßnig dans le vent. "Ils ont tout simplement recoupé les superstructures des nouveaux Swedes !" En d'autres termes, ils ont redonné aux derniers successeurs des anciens croiseurs de l'archipel leur aspect classique en aplatissant, en rajeunissant les superstructures de cabine plus imposantes des modèles des années 1970. Aujourd'hui, cela a de nouveau l'air élégant, mais cela peut aussi ressembler à une diminution du confort. Mais ce n'est pas vraiment le cas lorsque l'on pénètre à l'intérieur du yacht. Malgré un espace réduit et plat, la modernité a ici aussi apporté des solutions de détail qui rendent le séjour à bord extrêmement confortable.
Utilisation optimale de l'espace sous le pont
Après quatre heures de croisière, après avoir fait des tours dans toutes les directions et un détour sous le pont de Fehmarnsund, le "Sleipnir" est de nouveau tranquille dans le port. Natmeßnig se rend dans le salon lumineux, explique quelques détails qui ne sont pas immédiatement visibles. Il y a le panneau électrique, joliment caché derrière une porte de placard. Il y a la petite table à cartes sous laquelle se cachent - on ne le croirait pas - des toilettes marines, qui fonctionnent également à l'électricité. Deux ou trois gestes suffisent pour s'asseoir dans une petite cabine, très pratique et très efficace. Et tout cela sur un bateau d'à peine 2,50 mètres d'étroitesse.
Chaque centimètre est utilisé de manière optimale. Même la petite cuisine en face, avec des compartiments de rangement et un évier. En passant à l'avant du bateau, on découvre d'autres placards en bois noble. Mais le vrai luxe ne devrait se révéler qu'à celui qui se laisse tomber sur la couchette double à l'avant après une journée d'automne détrempée. Le navigateur fatigué se repose alors sur un matelas à ressorts ensachés, qui peut être préchauffé et ventilé par un petit ventilateur presque silencieux. Il est ainsi possible de dormir bien au chaud et de ne pas avoir d'humidité pendant la nuit. Un radeau climatisé sur l'eau - pourquoi pas ? Cela fait partie de l'idée de faire entrer l'archipel classique dans l'ère moderne.
Le meilleur de l'ancien et le meilleur du nouveau
On aurait presque pu s'en douter, un moteur électrique contemporain en fait partie. Natmeßnig est à nouveau assis dans le cockpit, il soulève les planches du plancher. Le moteur noir se trouve en dessous, sans aucune tache d'huile. Trois batteries sont logées dans le coffre de droite, la quatrième dans celui de gauche, juste à côté du réfrigérateur qui, en tant que chargement par le haut, passe inaperçu, ne prend aucun espace de rangement à l'intérieur et offre pourtant suffisamment de place pour suffisamment de manœuvres. C'est comme ça que ça marche. Une idée vieille de 120 ans - hissée au niveau des standards du troisième millénaire.
Natmeßnig est visiblement heureux de son rêve. "Tout est en ordre", dit-il. "Je ne vois pas ce que je pourrais encore améliorer ici". Un sentiment de vie parfait sous les voiles, dû à un mode de pensée qui ne fonctionne pas seulement dans la construction de yachts. La formule du succès devrait en principe avoir ses charmes : On prend le meilleur de l'ancien et on le combine avec le meilleur du nouveau. L'histoire et le présent se fondent en une crème de la voile.
Ce n'est que pour le nom que Richard Natmeßnig s'est plongé dans les annales sans exception. Le terme "Sleipnir" provient de la mythologie nordique et désigne, dans les sagas préhistoriques islandaises, le cheval à huit pattes du dieu Odin. Cet animal fabuleux a reçu son nom parce qu'il "glissait" littéralement sur terre, sur mer et dans les airs. Le Suédois qui glisse ? L'Autrichien dirait : c'est bien.
Caractéristiques techniques Swede 41 "Sleipnir
- Constructeur :Ridder/Hildebrand
- Longueur de la coque : 12,45 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,70 m
- largeur :2,50 m
- Profondeur : 1,78 m
- Poids : 3,8 t
- Taux de lestage : 1,9 t/50 %
- Grand-voile :38,0 m²
- Génois sur enrouleur (110 %) :25,0 m²
