Le 17 avril 1974, lorsque le ketch mexicain vert foncé "Sayula II" franchit la ligne d'arrivée à l'heure du thé devant Portsmouth, dans le sud de l'Angleterre, il entre dans l'histoire de la voile. En franchissant la ligne d'arrivée, un équipage composé d'amateurs et de navigateurs expérimentés remporte à la surprise générale la première course autour du monde en équipage, la légendaire Whitbread Round the World Race, qui deviendra plus tard la Volvo Ocean Race.
La victoire du Swan 65 est une consécration pour le chantier naval Nautor en Finlande, fondé huit ans plus tôt par Pekka Koskenkyla, ainsi que pour le matériau PRV, considéré jusqu'alors comme peu adapté et surtout peu fiable pour les grands yachts navigables. Curieux : le chef de projet pour le développement du Swan 65 était Per Göran Johansson, qui veut à l'époque convaincre ses patrons de la jeune construction en sandwich, mais ne parvient pas à s'imposer. Bien que "Sayula" soit massivement laminé et que ce procédé de construction soit un succès, Johansson ainsi que quatre autres techniciens de Nautor se séparent et fondent Baltic Yachts dans le voisinage immédiat, qui connaît le succès avec une construction légère moderne et devient un grand concurrent - selon la devise "Les plus grands critiques des élans en étaient eux-mêmes autrefois" (F. W. Bernstein). Pourtant, le Swan 65, qui était à l'époque le plus grand bateau de série, a été construit 41 fois - un succès tout à fait inouï.
Le nouveau Swan 65 doit renouer avec les succès du passé
Environ 50 ans plus tard, la construction en sandwich est depuis longtemps la norme industrielle dans la construction navale haut de gamme et un yacht de croisière de 65 pieds fait partie du répertoire standard de chantiers comme Nautor, Baltic, Wally, Oyster ou Huisman. Le chantier naval Swan est désormais la propriété d'un groupe d'investisseurs réunis autour du couturier italien Leonardo Ferragamo, qui s'est fixé pour objectif de ramener Nautor au premier plan de l'industrie nautique. Pour ce faire, la marque mise sur une activité de régate intense avec son propre calendrier de courses, principalement en Méditerranée, et les cruisers de performance de la série ClubSwan avec le 50, qui connaît un grand succès, le 36 spectaculaire avec des foils en C et un mât ultra flexible, ainsi que le 125, encore en projet.
Autres yachts de croisière intéressants :
Le Swan 65 a été présenté en première mondiale lors du boot Düsseldorf 2019, mais uniquement à des invités, le propriétaire souhaitant éviter l'affluence dans ses locaux privés. Le bateau a ensuite été transporté par camion directement du plus grand salon nautique du monde à Barcelone, où il a été remis à flot par le partenaire de service de Nautor, EMV Marine.
Au moment de notre visite, au printemps 2019, il se trouve là, éclairé par le soleil printanier, à proximité immédiate d'une édition de son célèbre prédécesseur, un Swan 65. Ce qui paraissait autrefois grand et imposant se présente aujourd'hui, curieusement, comme une petite chose par rapport au 65 actuel. La coque plus ancienne présente les longs porte-à-faux typiques de l'ère Sparkman & Stephens, les lignes classiques héritées de la construction des bateaux en bois.
Détails à bord du yacht de croisière
La poupe est étroite, le bateau aussi, le franc-bord est bas. On peut compter 20 winchs sur le pont, 20 ! Le vieux yacht de croisière naviguait à une époque sombre, quand il n'y avait pas encore de bons bloqueurs à levier, où la devise était : un winch par drisse, par écoute, par ligne. L'équipage travaillait alors avec des cordages de l'épaisseur d'un bras (mais qui s'étiraient mal), du fil galvanisé (qui rouillait) ou en acier inoxydable (qui produisait des crochets de chair) et des voiles en dacron très lourd (mais qui s'étirait). Les constructeurs ont divisé la surface des voiles en deux parties plus faciles à manier grâce à deux mâts et ont ainsi profité des avantages de la mesure. Les toiles encombrantes n'ont pas été écartées ou enroulées, mais simplement ajustées en changeant la force et l'angle d'incidence du vent. Dans le documentaire légendaire sur la "Sayula" ("The Weekend Sailor"), les participants se souviennent d'une phase au cours de laquelle 150 changements de voile ont été effectués en l'espace de trois jours.
Les navigateurs ont peiné avec la grand-voile, le besan, différents génois et focs, une voile d'artimon, le tall boy, divers spinnakers et un blooper. Sans oublier deux bômes de spi au format mât télégraphique et des jockey poles plus petits pour un meilleur angle de récupération arrière. Les ponts de cette époque archaïque, fissurés par divers rails, renvois et autres ferrures, ont donné naissance à la fable selon laquelle naviguer pieds nus provoquait une mort certaine par blessure.
Pour déplacer un tel dino, même en mode vacances ou convoyage, il fallait plusieurs hommes. Avec un équipage complet, on se sentait à l'étroit à bord, le petit cockpit profond pouvant accueillir trois personnes, le reste s'agitant sur le long pont ou même directement sur les mâts où sont montés certains des winchs de drisse.
Comparaison de deux Swan 65
A côté, la nouvelle : masculine, marquante, puissante. Le chef de produit Vanni Galgani souligne que la coque ne gîte pas en position et qu'elle est optimisée pour une gîte agréable de 20 degrés. Le mât est placé loin à l'arrière, le J est plus long que la bôme, sans oublier le beaupré - ce qui ouvre la voie à de nombreuses voiles d'avant, jusqu'à la trinquette ou un foc auto-vireur en option. La poupe est presque aussi large et ouverte que possible, avec un garage à annexe en dessous. Deux roues, deux safrans, bien sûr, vu la largeur. Un cockpit immense avec beaucoup de place entre le miroir et les roues, qui sont laminées dans un mélange de bois et de carbone agréable à l'œil et au toucher. Toutes les lignes passent à travers la superstructure vers l'arrière, contrôlées par des arrêts de spinlock efficaces sur des winchs de la taille d'un pot de pression, qui peuvent également être commandés électriquement dans le cockpit et depuis les roues. Bien entendu, il n'y a pas de fil de fer à bord, mais uniquement du Dyneema, un matériau léger et facile à mettre en œuvre.
L'écoute de grand-voile n'a pas besoin de chariot, elle est fixée dans une ferrure affleurante sur le pont à l'aide d'une manille d'échange et passe à travers la bôme et le mât dans le bateau, où elle est domptée par un winch électrique à enrouleur avec entraînement proportionnel. L'alternative est un îlot de winch dans le cockpit, qui manœuvre une écoute de grand-voile réduite de 1:2. Pour le seul maniement de la voile, 225 ampères-heures sont stockés, les autres consommateurs disposent de 720 ampères-heures, le tout sur une base de 24 volts. Et bien sûr, en plus du moteur Volvo Penta de 150 ch, il y a un générateur de 11 kilowatts pour la recharge.
Les points forts du nouveau yacht de croisière
Contrairement au Swan 65 original, le nouveau yacht de croisière peut être navigué et même manœuvré seul. Des projecteurs escamotables à l'avant et, sur demande, à l'arrière, poussent le bateau là où le skipper le souhaite, malgré le vent. Bien entendu, il est également assisté mécaniquement lors de la mise à l'eau et de la remontée des voiles. La grand-voile peut être rentrée dans la bôme, où elle est enroulée autour d'un tube en carbone. C'est une option. Un gréement en carbone d'Axon se trouve déjà à bord en standard. Le propriétaire du numéro 1, un Hollandais très expérimenté dans le domaine de la voile et membre de l'équipe Brunel de la dernière Volvo Ocean Race (la boucle est bouclée avec le "Sayula"), est monté d'un cran et a commandé un mât Hall avec gréement ECsix, tous deux en carbone.
L'homme sait ce qui est bon et cher et s'est avéré être une aubaine pour le chantier naval. Il a commandé une quille télescopique et permet ainsi à Nautor de présenter une option très élaborée avec le numéro de construction 1. Au maximum, l'aileron avec la grosse bombe atteint une profondeur de 4,20 mètres. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le système hydraulique tire la partie inférieure creuse au-dessus du segment supérieur légèrement plus étroit. L'opération dure environ une minute. La quille, qui ne gêne en rien l'intérieur contrairement à une quille relevable, n'est calculée que pour les moteurs et le mouillage dans les zones peu profondes et les ports, et non pour la navigation. La quille fixe conventionnelle a une profondeur de 3,50 mètres, la version plate de 2,90 mètres.
Plaisir de naviguer et innovation
La comparaison des fissures et des données révèle également des choses passionnantes. Si la largeur maximale de l'ancien cygne se situe presque exactement à la moitié de la longueur du bateau, le BMax du nouveau se trouve plus à l'arrière et la coque ne se rétrécit guère. Si le design du "Sayula", avec sa longue quille, son safran et son énorme skeg, n'était à l'époque qu'un pas timide vers un plan latéral divisé, le modèle contemporain démontre la séparation conséquente des deux fonctions de la quille : surface latérale et support de lest. L'ancien bateau, plus étroit, est plus lourd d'environ trois tonnes et présente une part de ballast plus importante. Les valeurs de port de voile indiquent également que le nouveau bateau est plus rapide et plus sportif. Avec une valeur (non dimensionnelle) de 4,6, l'ancien modèle se situe au niveau des croiseurs de performance actuels, tandis que le nouveau possède les gènes d'un coureur.
À bord du yacht de croisière et en route, le respect offert fait rapidement place à un plaisir de naviguer que tous les grands bateaux ne procurent pas, loin s'en faut. 14 à 16 nœuds, un soleil printanier, de longues vagues hautes créent un décor on ne peut plus agréable. La grand-voile et le génois sont déroulés électriquement, le bateau tombe sur un cap d'approche et les 20 tonnes accélèrent presque instantanément jusqu'à onze ou douze nœuds. Ces valeurs se maintiennent presque continuellement. Le bateau dévore les milles ; les longues traversées, par exemple transatlantiques, doivent être un bienfait avec ce support.
Ce yacht de croisière est moderne et intemporel
La gestion des voiles fonctionne parfaitement. Les grands winchs Performa de Harken de 80 cm rendent d'excellents services, le winch d'enroulement qui s'enroule et se déroule sur commande du joystick est un magnifique instrument de réglage. Plus on allonge le levier, plus il travaille vite. Au niveau de la roue, l'homme de barre se tient bien et en sécurité sur des plates-formes escamotables qui compensent l'inclinaison. Son regard se promène sur un pont non aménagé. Même les rails de génois sont montés sur le toit de la cabine et le réglage du point d'amure ainsi que les écoutes sont guidés de manière invisible dans des canaux vers l'arrière.
Par la somme de ses caractéristiques, le yacht de croisière Swan 65 est à la pointe du progrès, tout comme la série "Sayula" il y a 45 ans. Bien entendu, il est conçu en sandwich. La coque est fabriquée à partir d'un stratifié de fibres de verre et d'époxy et d'un noyau en mousse, selon le procédé Sprint utilisé depuis des années. Il s'agit d'une technologie d'infusion de résine à base de préimprégné, de fibres préimprégnées dont le film de résine se liquéfie lors du recuit. Ce système éprouvé garantit généralement des propriétés mécaniques de haute qualité, de très faibles inclusions d'air et une production économique du stratifié. Le pont est également fabriqué selon le procédé Sprint, mais entièrement en fibre de carbone et à nouveau avec un noyau en mousse. Comme c'est aujourd'hui le cas dans la construction en grande série, il n'est pas stratifié en continu sur la coque, mais relié à celle-ci par une colle haute performance.
Le nouveau Swan 65 est personnalisé
Tous les renforts et les cloisons sont également fabriqués selon ce procédé, en utilisant des fibres de carbone. Les coques sont également laminées à partir de ce matériau haute performance. Et les planches de fond sont en sandwich de mousse avec un placage en bois véritable. Malgré toute la construction légère et toutes les adaptations issues du domaine de la régate, ainsi que la possibilité d'équiper le bateau d'un square-topp et de doubles ponts arrière, le Swan 65 reste un cruiser.
Bien entendu, le yacht de croisière offre un haut degré de personnalisation - si Hanse, Bavaria et Beneteau proposent déjà un grand système modulaire, Nautor ne peut pas se permettre de se laisser aller. Outre les nombreuses questions relatives à l'équipement et à la conception, la question principale est de savoir où la cabine du propriétaire doit être placée. À l'avant, comme sur le modèle 1, avec une salle de bain séparée et un espace multifonctionnel, aménagé selon ses propres goûts ? Ou à l'arrière, sur toute la largeur ? Cela nécessite alors un pont dans le cockpit pour le passage devant la couchette, qui sépare le cockpit des invités de l'espace de travail. Les cabines arrière se déplacent vers l'avant, l'espace multifonctionnel devient une deuxième salle d'eau.
Le salon de cinq mètres de long est légèrement surélevé et offre une vue panoramique grâce à une fenêtre frontale. À bâbord, il y a une grande table avec un canapé, et en face, un espace lounge auquel se rattache le coin navigation. La plus grande pièce à bord est aérée et semble presque trop grande. Sans les mains courantes sous le plafond, le risque est grand de glisser sous le vent, où il faudrait alors rester jusqu'au prochain virement de bord. Pour un passage plus long, des mesures sont encore nécessaires ici pour diviser l'espace.
Un coup d'œil sous le pont
La cuisine est située en retrait de la cloison principale, en face d'un deuxième groupe de sièges en forme de dînette, la salle à manger en quelque sorte. Les extrémités du bateau sont réservées à la technique. À l'arrière, le garage à canots. Sa cloison, tout comme celle de l'avant du bateau, est entièrement étanche, tout comme les passages de câbles et de tuyauteries. L'avant du bateau est conçu comme une charge de voile sur le numéro de construction 1. C'est là que sont stockés le code zéro, le gennaker et les voiles d'étai, qui peuvent être hissés directement sur le pont pour être utilisés.
La répartition et les possibilités de choix permettent au propriétaire de configurer le yacht de croisière pour une situation d'habitation avec ou sans équipage rémunéré, tout comme il est envisageable de naviguer et de manœuvrer le bateau seul. Des systèmes d'assistance permettent à un petit équipage expérimenté de manœuvrer le bateau, mais la taille du bateau et le nombre d'équipements techniques rendent souhaitable de pouvoir faire appel à une aide professionnelle, au moins de temps en temps.
Le Swan 65 a été dessiné par le constructeur Germán Frers, qui travaille pour Nautor depuis les années quatre-vingt et dont les plans ont été utilisés pour la construction de plus de 700 unités. L'Argentin est connu pour ses yachts particulièrement équilibrés et esthétiques. Pour le Swan 65, il a misé sur un déplacement moyen, de bonnes performances dans des vents légers à moyens ainsi qu'une coque volumineuse pour une grande stabilité de forme et un comportement agréable dans les vagues. Frers : "Le bateau aura du succès pendant longtemps. Les lignes semblent fraîches, propres et contemporaines, il ne suit pas une mode éphémère". Le maestro applique ainsi les directives de son client Nautor : le Swan 65 doit être beau, fiable, confortable et rapide. Cela a bien fonctionné.
Reste la douloureuse tâche de donner le prix : 2,95 millions d'euros pour le yacht de croisière, dans son équipement de base. La quille télescopique : 367 000 euros. Les deux hors TVA. D'accord : au moins, ils livrent un demi-modèle avec ...
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 10/2019 et a été remanié pour cette version en ligne.
Caractéristiques techniques Swan 65
- Constructeur : Germán Frers
- Longueur de la coque : 20,11 m
- largeur : 5,62 m
- Tirant d'eau : 3,50 m
- Poids : 27,3 m
- Surface de voile au vent : 240,2 m²
- Portée de la voile 5,1
Plus de volume et plus de tirant d'eau sont les principales différences. Près de 50 ans d'histoire de la construction de yachts séparent l'ancien plus grand Swan du plus récent. Aujourd'hui, le navire amiral du chantier naval, le ClubSwan 125, est presque deux fois plus long.
- Constructeur : S & S
- Longueur de la coque : 19,68 m
- largeur : 4,33 m
- Tirant d'eau : 2,90 m
- Poids : 31,8 m
- Surface de voile au vent : 209,2 m²
- Portée de la voile 4,6
