On pourrait penser que les concepteurs de Beneteau ont choisi la facilité. Ils prennent la coque rapide du First 53, construisent un nouveau pont et un gréement plus petit et soignent discrètement l'aménagement intérieur.
Vraiment si simple ? Probablement pas, bien au contraire. "Il aurait peut-être été moins compliqué et moins coûteux de construire d'emblée un tout nouveau bateau", estime Damien Jacob, chef de produit voiliers chez le leader de la branche. Le fait de transformer un fast-cruiser dynamique et sportif en un bateau de croisière confortable correspond finalement à un projet assez courageux et ambitieux des Français. "Nous n'avions encore jamais fait quelque chose de cette forme et de cette taille, ce projet est une première pour nous aussi", a-t-on déclaré lors de la présentation en 2020.
Avec le First 53, le leader du marché Beneteau avait l'intention de réactiver son programme sportif également dans le grand format. La construction rapide est le fruit du bureau de l'Italien Roberto Biscontini, avec l'aide de son compatriote Lorenzo Argento, responsable du trait et du style général.
Une coopération manifestement fructueuse : le First 53 séduit par ses excellentes caractéristiques de navigation et ses performances, mais aussi par son look captivant. Tout sur le bateau dans le test YACHT, vous trouverez ici.
Avec des lignes modérées
Pour la transformation en bateau pour eaux bleues Oceanis Yacht 54, le chantier naval en France a doté le bateau d'un nouveau pont avec une cabine un peu plus haute ainsi que d'un agencement de cockpit remodelé. Les quilles, en deux variantes, sont moins profondes, mais toujours en forme de T. Et le gréement standard en tant que mât enrouleur est également plus court de deux mètres et supporte moins de surface de voile. Damien Jacob appelle ce bateau une sorte de "version allégée" par rapport à son homologue du programme First.
Pour ce faire, le duo Biscontini/Argento a complètement revu ses propres plans. Contrairement aux autres constructions de l'ancien programme de navigation de Beneteau, qui semblaient plutôt radicales, la coque de l'Oceanis Yacht 54 ne présente pas d'arêtes. Au contraire, son aspect est marqué par des lignes fortes et harmonieuses. Ainsi, le projet des Italiens se distingue nettement de celui de beaucoup de leurs collègues français de la branche. La poupe large et imposante, avec sa membrure arrondie, reste cependant marquante, ce qui rend les doubles safrans obligatoires.
Des conditions de navigation parfaites lors du test conduisent à des données de performance correctes
Pour le test du nouveau bateau, le temps au large de Gruissan, sur la côte méditerranéenne française, n'est pas particulièrement beau, mais les conditions de navigation sont parfaites : un vent constant de 14 nœuds avec peu de rafales et de virements de bord, ainsi qu'une légère houle avec une hauteur de vague d'environ 1,5 mètre - difficile de faire mieux. L'Oceanis Yacht 54 s'y sent bien. Le bateau d'essai, équipé d'un mât enrouleur standard et d'un génois recouvrant à la place du foc auto-vireur, travaille facilement et sans forcer contre le vent et les vagues lorsque le bateau est plein. Le bateau français atteint 7,3 nœuds sur la croix avec un angle de virement de 90 degrés.
Ce sont des données de performance correctes pour un bateau de tourisme de 16,6 tonnes sans ambitions sportives déterminées. Pour les trajets dans l'espace, un code zéro à roulettes est installé. L'Oceanis Yacht 54 se montre ainsi plein de tempérament. La jauge atteint parfois des valeurs à deux chiffres. Le pilotage est un plaisir, car le bateau réagit immédiatement et de manière vivante et le barreur peut toujours diriger en fonction de la pression. L'installation haut de gamme de Jefa est réglée de manière très directe, probablement sur la base des expériences faites avec le First 53, qui est équipé de la même commande.
Concept pratique de walkaround
Les drisses ainsi que toutes les écoutes et les lignes de réglage sont déviées vers l'arrière par le pied de mât, en passant sous la superstructure de la cabine et à l'intérieur du remplissage du cockpit. Ils ne reviennent sur le pont que peu avant la zone de pilotage. Deux grands winchs sont disponibles des deux côtés et peuvent être facilement utilisés par le barreur.
Comme sur le First 53, le pont de roulement de l'Oceanis Yacht 54 est étagé vers l'arrière jusqu'au niveau du plancher du cockpit. Celui qui veut passer du cockpit au pont avant peut donc contourner les zones de pilotage sans transition à l'arrière et arriver à destination sans avoir à grimper. À l'arrière du pont, on se déplace ainsi dans une sorte de canal entre le panneau de cockpit et le haut bastingage. Par vent et par vagues, c'est un gage de sécurité. De plus, la main courante du bastingage se trouve à une hauteur avantageuse de 90 centimètres au-dessus du plan de pont. De plus, l'agencement innovant offre de bonnes positions de travail pour la manipulation des lignes et des winchs depuis l'extérieur du cockpit. Ce concept de walkaround a déjà été mis en œuvre avec succès sous une forme similaire par Jeanneau pour ses derniers bateaux de la série Sun-Odyssey.
Pas très beau, mais utile
L'Oceanis Yacht 54 est équipé en standard d'un arceau de tare imposant au-dessus du cockpit. L'arceau en fibre de verre, très solide, permet d'éloigner l'écoute de grand-voile du cockpit et offre des avantages en termes de réglage de la voile, car la bôme peut être tirée vers le centre avec moins de tension d'écoute. Sur le bateau d'essai, l'arceau de tare sert en outre de base pour fixer l'imposante capote de spray ainsi qu'un bimini semi-rigide qui recouvre tout le cockpit en le protégeant. Mais le toit solaire limite aussi considérablement la vue sur les voiles depuis le poste de pilotage - un compromis en somme.
Un garage à annexe est installé à l'arrière, sous la forme d'une pièce moulée en fibre de verre entièrement cloisonnée. Il est possible d'y arrimer un petit zodiac (jusqu'à 2,40 mètres) dans le sens de la longueur sans devoir le dégonfler. Pour ceux qui voyagent sans annexe, les lazarets peuvent également servir d'espace de rangement pour des objets plus volumineux qui ne doivent pas nécessairement rester au sec. Bien que des joints d'étanchéité soient installés entre la grande plateforme de bain et la poupe, les vagues peuvent parfois y faire entrer de l'eau.
Les deux coffres de rangement dans le cockpit sont plutôt petits. Pour les voiles comme le gennaker ou le code zéro, pour les rembourrages supplémentaires ou les défenses, une charge très spacieuse est prévue à l'avant, dans laquelle on peut même marcher. En option, comme sur le bateau d'essai, le coqueron avant peut être aménagé en cabine pour le skipper avec ses propres toilettes et lavabos. Dans ce cas, les espaces de rangement sur le pont seraient toutefois assez restreints.
A l'intérieur, l'Oceanis Yacht 54 offre peu d'alternatives
Le concept d'aménagement de l'Oceanis Yacht 54 laisse perplexe. Comme le First 53, le bateau n'est en effet disponible qu'avec trois cabines doubles, sans exception. Beneteau vise ainsi exclusivement le marché des propriétaires privés. C'est d'autant plus surprenant que des yachts de comparaison de la même longueur de coque offrent des variantes d'aménagement avec trois, quatre, cinq ou même six cabines doubles. Damien Jacob, manager de Beneteau, explique qu'avec ce projet, on ne s'oriente pas vers la concurrence des grandes séries, mais qu'on veut présenter une offre autonome, individuelle et haut de gamme pour les propriétaires. Pour les demandes du marché de la location, Beneteau renvoie plutôt à sa gamme de bateaux de tourisme Oceanis. Le plus grand bateau de la gamme, le 51.1 (test), est le premier bateau de la série. ici ), reste un mètre plus court que l'Oceanis Yacht 54, mais est disponible dans des versions aménagées avec jusqu'à cinq cabines plus la chambre du skipper, ce qui le rend très intéressant pour le secteur de la location.
La seule alternative d'aménagement pour l'Oceanis Yacht 54 est l'ajout d'un troisième cabinet de toilette à l'arrière. Pour ceux qui le souhaitent, l'espace de la cabine arrière, par ailleurs très spacieuse, doit être réduit, tout comme les surfaces de travail et les espaces de rangement dans la cuisine.
À l'avant, le grand lit en îlot avec une largeur généreuse à hauteur d'épaule de 1,60 mètre plaît. L'espace propriétaire dispose de deux salles d'eau. La douche spacieuse est séparée du cabinet de toilette avec lavabo et WC. De plus, les espaces de rangement et les possibilités d'aération ne manquent pas à l'avant. Les cabines arrière offrent également un haut niveau de confort. Les lits doubles sont carrés sur toute la longueur de plus de deux mètres et font 1,40 mètre de large sur toute la longueur.
De sportif à luxueux : miraculeuse transformation de l'orientation
Sur le First 53, presque un bateau de l'Ouest, Beneteau a aménagé une dînette sur le côté bâbord du salon, où quatre à six personnes peuvent manger confortablement. Le canapé en L du côté opposé est réservé à la détente avec une petite table basse - un agencement inhabituel mais intéressant. Sur l'Oceanis Yacht 54, orienté vers la croisière, la répartition reste plus conventionnelle, avec une dînette en U autour d'une grande table à manger, qui peut être abaissée pour être transformée en couchette double supplémentaire. À la place de la dînette, le nouveau bateau est équipé d'une navigation complète avec une répartition fonctionnelle à l'avant de la cloison principale. Le chantier naval a combiné cet espace avec une sorte de chaise longue. Cette couchette confortable est idéale pour lire ou pour se reposer rapidement lors des longues traversées.
Ce qui est frappant en naviguant, c'est le silence qui règne dans la zone de vie. Les bruits du choc des vagues sur la coque ou du travail sur les voiles lors des manœuvres sont à peine perceptibles. Beneteau construit le pont et la coque en sandwich PRV par infusion sous vide avec une âme en balsa de 25 millimètres d'épaisseur. Cette construction assure une excellente isolation thermique et acoustique.
En comparaison, le bateau est cher - mais il y a une raison à cela
Avec un prix de base de près de 690 000 euros, l'Oceanis Yacht 54 est tout de même un peu plus cher que les yachts de taille similaire produits par les principaux concurrents Bavaria, Dufour, Hanse ou Jeanneau. Ce surcoût se justifie par la qualité et l'étendue de l'équipement de pont, la construction sophistiquée ainsi que le haut niveau d'équipement à un niveau de qualité supérieur à la moyenne. A cela s'ajoutent de nombreux gadgets que Beneteau livre déjà en standard depuis le chantier naval. Par exemple, le système innovant "Ship Control", qui permet de commander et d'appeler toutes les données actuelles du bateau ainsi qu'une grande partie de la technique navale, même via un smartphone.
Adapter un cruiser de performance aux exigences des navigateurs de croisière est une entreprise aussi courageuse que passionnante. Il serait sans doute plus simple de faire le chemin inverse. Avec l'Oceanis Yacht 54, un bateau qui se distingue par son concept original et qui se démarque nettement du marché de masse arrive sur le marché. Un bon projet bien mis en œuvre - bravo à tous !
Les valeurs mesurées lors du test de l'Oceanis Yacht 54
L'Oceanis Yacht 54 en détail
Caractéristiques techniques de l'Oceanis Yacht 54
- Constructeur :Biscontini Y. D.
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :15,98 m
- largeur :5,00 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,50/1,95 m
- Poids :16,6 t
- Taux de lestage :4,5 t/27 %
- Grande voile (mât enrouleur) :63,0 m²
- Foc auto-vireur (mât enrouleur) :51,0 m²
- Machine (Yanmar) :58 kW/80 ch
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre avec âme en balsa, construite par infusion sous vide. Plancher collé à la coque
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval :689 725 € bruts, TVA comprise
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Chantier naval
Beneteau, Saint-Gilles-Croix de-Vie (FRA) ; www.beneteau.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Bateau de croisière attrayant basé sur le fast-cruiser First 53, avec un nouvel agencement du cockpit et un plan de voilure réduit. Le concept vise les propriétaires privés et offre de nombreuses options. Un prix élevé en comparaison
Construction et concept
- + Lignes harmoniques de la coque
- + Aménagement innovant du cockpit
- - Peu de variantes pour l'aménagement intérieur
Performance de la voile et réglage
- + Commande très sensible
- + Bonne maniabilité, même pour les solistes
Habitat et qualité d'aménagement
- + Cabine propriétaire très spacieuse
- + Salle d'eau séparée à l'avant
- + Haute qualité de finition
Équipement et technique
- + Commande solidement conçue
- + Garage fermé pour l'annexe
- - Seulement des petits coffres de rangement dans le cockpit
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 23/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
La concurrence de l'Oceanis Yacht 54
- Bavaria C57
- Dufour 530 : Dufour fait preuve de grandeur au salon boot Düsseldorf
- Hanse 548
- Jeanneau Yacht 54
Autres bateaux de la série :
- Beneteau Oceanis 30.1 : un concurrent de taille dans la catégorie des bateaux d'entrée de gamme
- L'Oceanis 34.1 en test : le best-seller des yachts de croisière aux multiples facettes
- Beneteau Oceanis 37.1 : test de la nouvelle édition du best-seller français
- Oceanis 40.1 : un yacht de croisière aux lignes radicales et au volume important
- Oceanis 361 comme bateau d'occasion : yacht de croisière solide de la grande série
