Nouveaux yachts: Oyster 495 - Bateau de rêve pour les aspirants au long cours

Jamais un Oyster n'avait quitté les chantiers navals du sud de l'Angleterre avec un habillage aussi audacieux. Mais les Britanniques sont eux-mêmes considérés comme des gens qui ont un penchant pour l'excentricité. Comment pourraient-ils refuser au propriétaire le désir de se distinguer de la masse des bateaux blancs. Et qui devrait le lui apprendre ? C'est ainsi qu'Eddie Jordan a obtenu son Oyster 495 "Tuga", comme il le souhaitait. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans un article précédent sur les tests que les candidats au yacht européen de l'année 2023 ont dû passer au large de Port Ginesta ( veuillez cliquer ici ! ).

Pour ceux qui trouvent le design inapproprié, Rasmus a eu la gentillesse d'envoyer du vent, en abondance le premier jour. Les deuxième et troisième jours d'essais en mer, il y avait encore une belle vieille mer. L'Oyster 495 a pu cacher sa coque derrière ou à l'intérieur, si bien que sur les photos magistrales d'Andreas Lindlahr, photographe de YACHT, on n'en voit parfois pas beaucoup plus que le joli pont de rivière avec son salon de pont concentré.

La hauteur du franc-bord dissimule aussi efficacement le graffiti préféré d'Eddie Jordan. La coque est sans aucun doute très haute pour un bateau de 49 pieds ; c'est la seule raison pour laquelle le cockpit central et la cabine sont restés aussi plats. Dans l'ensemble, le constructeur Rob Humphreys a réussi à allonger la compacité du bateau par ses lignes.

Et il a créé un cockpit remarquablement bien agencé - le meilleur jusqu'à présent sur un Oyster et sur le marché des yachts de luxe de 50 pieds. En particulier, la conception des deux postes de pilotage, qui permettent plusieurs positions assises excellentes sur le plan ergonomique, constitue sans aucun doute une référence dans la catégorie. Les possibilités d'appui sont également excellentes.

Sous le pont de l'Oyster 495, on n'entend pas de grincements, ni de grésillements lorsque l'on s'appuie sur l'arbre.

Nous avons déjà noté au début que la Neue Oyster navigue avec classe. À partir de huit nœuds de vent, il fait preuve d'un tel tempérament que personne n'a besoin d'utiliser le moteur. Entre 12 et 15 nœuds, il est tout simplement amusant, et au-delà, lorsque la mer devient plus exigeante, il nous régale de sa rigidité, de son calme et de ses mouvements souples dans la houle.

Le seul moment où elle est encore plus étonnante, c'est quand on passe du cockpit au pont par gros temps. Il y règne tout simplement - le silence ! Pas de craquements, pas de grésillements, presque pas de bruits de vent ou de vagues. C'est comme si on activait la réduction de bruit des écouteurs dans un avion à 30 000 pieds d'altitude.

Seul le décor du design intérieur est bruyant. Mais cela fait partie de l'œuvre d'art globale d'Eddie Jordan, pas du standard de l'Oyster 495. Et le terme "standard" n'est pas vraiment approprié. Tout ici respire la qualité. Et les possibilités de choix offertes par le chantier pour les revêtements des coussins, les placages et les revêtements muraux permettent une grande personnalisation. Seuls les tissus à motif hexagonal et les revêtements muraux dans le style street art comme sur le "Tuga" n'en font pas partie.

Si l'on veut passer de la descente à l'arrière ou à l'avant du bateau lorsque le bateau est en position, il faut emprunter quelques marches sur le chemin, et elles ne sont pas toutes à la même hauteur. Il faut s'habituer avant de maîtriser les pas "en dormant" et dans la pénombre. En revanche, les possibilités de s'accrocher ne manquent pas. De ce point de vue, l'Oyster est, comme depuis toujours, un véritable navire de mer.