Ce bateau est une capsule temporelle flottante comme il en reste peu aujourd'hui. A Noël 1982, lorsque le "Linea" a été dessiné, l'ère des bateaux en bois était finalement terminée. "Très rarement, le nez se heurte encore à une agréable odeur de bois", écrivait alors le YACHT, un peu nostalgique. Les bateaux en plastique et fabriqués en grande série inondaient le marché, et ils étaient souvent jaune soleil, orange vif ou rouge pompier. Les moqueurs citaient encore les couleurs beige saucisse de bock et brun corné.
L'époque où l'on pouvait encore considérer les yachts en fibre de verre comme des "seaux en plastique" ou des "pots de yaourt" est révolue. Parallèlement, l'industrialisation de la construction de yachts a rendu les bateaux de croisière abordables pour beaucoup. Les bateaux en bois ont rapidement été considérés comme inabordables, classiques, traditionnels, exotiques - ou même dépassés.
"Les gens pensaient que la coque était en PRV en raison de sa forme arrondie", se souvient Jürgen Sandkuhl, concepteur et constructeur du croiseur côtier "Aegir", l'actuel "Linea". "Ils étaient généralement étonnés lorsque je montrais les planches à l'intérieur". Tout au plus, les croiseurs de type dériveur étaient encore fabriqués de cette manière. "Les bateaux individuels n'existaient presque plus à l'époque", explique Sandkuhl.
Jürgen Sandkuhl a dessiné, conçu, construit, fabriqué lui-même
Sous le couvert de l'International Offshore Rule, c'est-à-dire de la formule de handicap IOR, des bateaux à la poupe étroite, aux coques volontairement bosselées, et dans les classes de tonnage, des yachts lents à la poupe étroite, aux membrures ventrues et souvent peu stables, avaient été créés à cet effet. Les règles conçues pour la régate, qui permettaient d'opposer différentes constructions et de classer leurs performances, ont également eu un effet formateur sur les bateaux de croisière. Jusque dans les années 1990, la formule IOR a influencé le développement de la construction de yachts.
Aujourd'hui, de nombreux bateaux en PRV des années 80 ont disparu, emportés par l'osmose, parce que l'on a économisé sur la résine, négligé le laminage et que l'on ne connaissait tout simplement pas encore les processus physico-chimiques de la maladie des bulles qui tue les matériaux. Pourtant, les bateaux en plastique étaient considérés non seulement comme faciles à entretenir, mais aussi comme étanches et résistants.
Le "Linea", constitué de nombreuses bandes de bois collées entre elles, n'a aucun problème : 30 ans après sa première mise à l'eau, il ne présente aucune trace de rouille ou d'humidité, ni dans la coque ni sur le pont. Jürgen Sandkuhl est l'un de ces autoconstructeurs qui ont veillé à la perfection partout. Il a tout dessiné, conçu, construit et fabriqué lui-même sur son bateau, jusqu'au petit verrou métallique de la trappe d'accès à la descente. Et lorsque quelque chose devait être acheté, comme le réchaud à pétrole, il l'a au moins "optimisé", comme il le raconte. "J'ai beaucoup de confiance en moi", assure Sandkuhl, "on peut faire plus que ce que l'on pense !" Et de toute façon, il n'a jamais voulu d'un bateau en PRV : "Rien que l'odeur !" Autrefois, en tant que constructeur de machines chez Siemens, il construisait en fait tout, raconte Sandkuhl, "tout, sauf des centrales nucléaires et des ponts". Même le Mirror, sur lequel il a un jour appris à naviguer, un dériveur à deux mains venu d'Angleterre, il l'avait déjà fabriqué lui-même.
Construction de l'intérieur vers l'extérieur selon la méthode Lisoletta
Le bateau a été construit selon la méthode dite "lisoletta". Il s'agit de construire d'abord une structure composée de cloisons et de cordages, puis l'aménagement intérieur porteur, et enfin la coque extérieure en fines bandes de contreplaqué ; le bateau est donc construit de l'intérieur vers l'extérieur. Ce procédé, qui porte le nom de sa femme, a été conçu par Fritz Marggraf (1917-1994) dans les années soixante et combiné avec des coques légères, indéformables et longues dans la ligne de flottaison. Hormis quelques succès en régate, il n'a pas réussi à s'imposer, mais cela a été attribué davantage à sa personne qu'à sa construction. L'homme était considéré comme têtu et peu enclin à donner des conseils.
"Linea" naît à côté
Il a fallu sept ans pour que le croiseur côtier de 7,50 mètres de long et 2,50 mètres de large soit finalement achevé en 1988. Le chantier naval a été construit à côté de sa maison, située dans un lotissement à Weyhe, près de Brême. Au début, même la Renault R4 jaune grinçant n'a pas dû céder sa place dans le garage. Et lorsqu'il fallait par exemple retourner la coque, ce sont les voisins qui aidaient. "Nous vivons dans une ruine", disait sa femme à l'époque, et il n'y avait pas de temps pour les travaux dans la maison. Sandkuhl raconte non sans fierté que pour son bateau, il n'a "pas pris de marks au budget". L'argent - près de 20 000 marks allemands -, il l'a gagné à côté.
Une Bianca 26 ou une Contest 25 coûtaient déjà bien plus de 30.000 D-Mark, une Albin Vega 27 plus de 50.000 D-Mark.
Le "Linea" de 25 pieds a été conçu selon la méthode dite de Lisoletta par le constructeur Fritz Marggraff : la construction économe en poids est basée sur une structure porteuse composée de cloisons et de stringers, qui est ensuite recouverte d'un bordage en double diagonale. Les fines plaques de contreplaqué sont pliées en bloc et l'aménagement intérieur soutient le bateau. On ne fabrique donc pas d'abord une coque pour la démonter ensuite péniblement avec un ajustement précis - mais on travaille à l'inverse de l'intérieur vers l'extérieur. Ce principe permet de fabriquer des coques très solides et légères dans la coque ronde. Cependant, bien que les bateaux Lisoletta aient anticipé certaines caractéristiques de design et qu'ils aient connu un certain succès en régate, ils ne se sont jamais imposés, notamment parce que l'épaisseur de paroi requise pour le bois était inutilement plus importante qu'avec un simple collage de moule.
Miracle de l'espace de rangement "Linea
Contrairement à certains yachts modernes produits en grande série, aucun espace n'est inutilisé dans ce bateau, il y a partout des tiroirs et des espaces de rangement, le tout pouvant être fermé pour résister à la mer. Oui, il y en a tellement que même le nouveau propriétaire Jochen Peschke n'en a trouvé certains qu'après des années, comme il le raconte : "Le bateau est plein de petites merveilles". Il y en a comme casier dans le casier ou de manière élégante et esthétique avec des baguettes décoratives contrastées, mais aussi au pied des couchettes du salon ou comme support pour le vin sous le pont, juste à côté de la lampe en laiton. Et soigneusement étiquetés, dans une forme triangulaire adaptée, sous les bancs - pour les manilles et les poulies, les vis et les écrous, les boulons et les goupilles.
Même là où il n'y a pas vraiment de place, on peut faire des découvertes : Là où l'escalier de la descente (qui est aussi une poubelle) rejoint les tiroirs de l'office avec son réchaud à pétrole à deux feux, le compartiment le plus bas est conçu comme un petit carrousel que l'on peut dévisser comme dans les grandes cuisines, pour les pots et les casseroles.
Juste à côté, il y a un hublot qui peut être éclairé en appuyant sur un bouton pour lire le niveau de diesel du Yanmar de 9 CV. Une fois repliée, la table de cabine disparaît presque entièrement à côté du support de mât, et même la table à cartes - sur laquelle on travaille debout - peut être rangée contre la cloison de cabine pour gagner de la place. L'avant du bateau et les toilettes séparées sont séparés du salon par une porte pliante en bois, dont le mécanisme fonctionne encore parfaitement après 30 ans. Même la peinture sous le pont est toujours la première et étonnamment impeccable.
Un look classique sans avoir l'air d'une voiture de collection
Le bateau dispose de quatre couchettes, mais comme beaucoup de bateaux de cette taille, il est préférable de l'habiter à deux. Pour cela, il est possible de décrocher les dossiers du salon et de les fixer à nouveau aux cloisons, comme planche sous le vent pour dormir en mer. Mais la couchette devient alors un peu étroite sous les élégantes poutres de pont lamellées. L'équipage doit renoncer à la hauteur debout, même si c'est de justesse - c'est un compromis pour que le croiseur côtier reste "plus navigable", comme le dit Sandkuhl.
Il a réalisé tout l'aménagement intérieur et la superstructure en contreplaqué massif et en contreplaqué marine, ainsi que le pont en teck traditionnel. Tout a l'air très classique, sans que l'on ait l'impression de naviguer sur une voiture de collection. "J'aurais toutefois dû mieux surveiller le poids sous le pont", dit l'homme aujourd'hui, car comme d'autres à l'époque, il a surdimensionné l'aménagement intérieur. Aussi stable que soit le "Linea", il a veillé à ce que les autres parties soient légères, contrairement à d'autres autoconstructeurs : Le bateau terminé pèse moins de deux tonnes, moteur compris.
Lorsque l'illustrateur Jochen Peschke, qui produit et publie l'ouvrage de cartes "Die Elbe", conçu avec amour, et qui travaille également pour YACHT, voit le bateau pour la première fois, en 2005, par une froide journée d'hiver à Brême, il en tombe immédiatement amoureux. "Pour l'époque, il est très moderne", s'enthousiasme-t-il. Pourtant, comme il l'avouera plus tard, Peschke avait au départ "les plus grandes réserves" à l'idée d'acheter un bateau qu'il avait dessiné et construit lui-même. Après tout, ceux-ci ont souvent une réputation douteuse, voire mauvaise, et pas toujours à tort.
Élégant, mais simple, et surtout adapté à une seule main
Lors de leur première visite, les deux hommes passent deux heures ensemble dans la cabine, par des températures glaciales. Peschke achète le bateau sans l'avoir fait naviguer une seule fois. Il abandonne pour cela un Waarschip 710, c'est-à-dire le précurseur du célèbre Waarschip Kwarttonner, un quart de tonnerre IOR qui, comme tous les Waarschips, a une bonne réputation. Mais son bateau était devenu un peu trop simple pour lui - Peschke cherchait la même chose, mais un peu plus raffinée. Et Sandkuhl voulait quelque chose de plus petit, de plus simple, il est à la retraite depuis quelques années déjà ; il navigue désormais à nouveau en dériveur. Il considère l'idée d'avoir un grand bateau à l'âge de la retraite comme une erreur - "stupide", dit Sandkuhl.
S'il doit s'agir d'un bateau de croisière, il doit en tout cas être adapté à une seule main. Et Sandkuhl n'a fait aucune concession sur ce point lors de sa construction. Même le mât avec son gréement 7/8 peut être mis en place et couché sans aide extérieure, confirme aussi Peschke, "même par tempête !" Il y a une sangle de wrigg à bord si l'on est bloqué quelque part ou si le moteur tombe en panne, et une potence pour la barre franche élégamment courbée, si longue que l'on peut se détendre sous la capote de spray ou se tenir debout dans la descente tout en barrant confortablement par mauvais temps. La barre franche peut être fixée par un mécanisme très simple - bien entendu conçu spécialement à cet effet - lorsque le vent est plus faible et que l'on souhaite renoncer à un véritable système d'autoguidage. Sinon, le barreur est confortablement assis à bâbord et à tribord sur ses propres stabilisateurs, également en teck.
Des lignes avancées pour plus de légèreté
"Il faut pouvoir naviguer seul sur le bateau", dit Sandkuhl. Il ne veut plus se plier à aucune directive et veut être indépendant, il ne veut demander d'aide à personne. Et il ne veut surtout pas se soumettre à une quelconque technique, car jusqu'à aujourd'hui, cet ingénieur expérimenté n'aime guère s'y fier. Probablement parce qu'il en a lui-même développé pendant longtemps.
Le pari de Peschke d'avoir pris le bateau sans l'avoir essayé s'est avéré payant. Le "Linea" navigue avec une légèreté étonnante, presque comme un dériveur. Mais il ne sait pas planer, seulement surfer sur les vagues. Même Sandkuhl a été surpris au début de voir à quel point sa construction tient bien sur le gouvernail. On remarque ici le faible poids du bateau - et la ligne très avancée à l'époque ainsi que la quille bien profilée. La limite de prise de ris se situe quelque part entre quatre et cinq forces de vent : "Le bateau peut supporter beaucoup de choses", dit Peschke. Le "Linea" s'accommode aussi très bien des vagues parfois courtes et raides de la Baltique. La poupe est inhabituellement large pour un bateau de l'époque, mais il y a une grande plate-forme de baignade où le courant s'arrête net. Avec ses 23 mètres carrés de surface de voile au vent, le "Linea" n'est certes pas un croiseur de performance, mais un bateau de croisière confortable avec une ligne de flottaison étroite et des formes harmonieuses et classiques qui, aujourd'hui encore, n'ont rien de désuet.
Garantie à vie pour "Linea
Quelle est la vitesse du bateau ? Eh bien, cela n'a pas vraiment d'importance ici. Sandkuhl voulait certes naviguer en tête, mais il ne voulait pas faire des choses qu'il aime en compétition. Il n'a donc jamais participé à des régates. Quant à Peschke, il possède certes une jauge, mais ne l'utilise jamais. Là où il pourrait y en avoir une, à tribord près de la trappe de descente, est aujourd'hui fixé un support iPhone en bois parfaitement ajusté.
Sandkuhl a d'ailleurs donné au nouveau propriétaire une "garantie à vie" pour le "Linea". Et ce n'est pas une plaisanterie : le constructeur reviendra à l'automne pour effectuer le service annuel. Néanmoins, les deux hommes, qui entre-temps ont noué une étroite amitié, ont réduit la durée de la garantie à 25 ans, elle expirera donc en 2030. Cela n'a bien sûr rien à voir avec le bateau lui-même. Mais Jürgen Sandkuhl aura 77 ans cette année. Son bateau devrait lui survivre.
Données techniques de la "Linea
- Concepteur :Jürgen Sandkuhl
- Gréement :Gréement 7/8
- Matériaux de construction :Contreplaqué
- Longueur (hors tout) :7,50 m
- Longueur (ligne de flottaison) :7,00 m
- largeur :2,50 m
- Profondeur :1,45 m
- Refoulement :1,7 t
- Du lest :0,6 t
- Surface de voile au vent :23,0 m²
- Spinnaker :35,0 m²
- Couchettes :4
- Moteur :6,6 kW/9,0 ch
Le propriétaire du "Linea
Le Hambourgeois Jochen Peschke est connu des lecteurs de YACHT pour avoir illustré pendant de nombreuses années les conseils du magazine Skippers. Il n'est donc pas étonnant que certaines de ses astuces et conseils pratiques aient également trouvé leur place sur le "Linea" et que Peschke, à l'inverse, révèle également des détails de son bateau dans cette rubrique.
L'article est paru dans le numéro 21/2018 de YACHT et a été remanié pour la version en ligne.
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