Le Bavaria C38 en test: La nouvelle classe moyenne navigue de manière stable avec une maniabilité simple

Dans cet article :

• Valeurs mesurées
• Évaluation de YACHT
• Données techniques

La tâche n'est pas triviale, mais elle a le mérite d'être clairement définie : Bavaria veut revenir à ses anciennes valeurs fondamentales après une brève incursion malheureuse de l'ancienne direction sur le terrain inhabituel du luxe : "Une bonne qualité et une bonne fonction à un bon prix", comme le formule le chef de produit Pascal Kuhn. Le premier objet que la C42 le nouveau cap qu'il s'est fixé. Ce bateau large à l'étrave volumineuse séduit encore plus par ses lignes originales, son espace généreux, son agencement de pont variable, ses caractéristiques de navigation agiles et son prix très compétitif. La voie recherchée et trouvée - les autres nouveaux bateaux doivent maintenant suivre. La gamme de produits s'élargit d'abord vers le bas, alors qu'en haut, il y a déjà les types de la ligne C, C45, 50 et 57, qui ont entre-temps encore été remaniés.

La prochaine nouveauté est la C38, qui ressemble tellement à sa grande sœur sur le plan visuel que le chef de produit Pascal Kuhn déclare : "Si on ne voyait pas les gens dans le rendu, il serait impossible de savoir si c'est une C42 ou une 38". Kuhn poursuit : "Nous sommes très satisfaits du 42, il est bien accueilli, les revendeurs sont contents. Maintenant, le prochain travail était de concevoir et d'équiper le 38 de manière à ce que le prix soit correct, mais qu'il ne semble pas et ne soit pas moins cher que le C42".

Le nouveau bateau coûte tout de même environ 34 000 euros de moins, ce qui, compte tenu de la taille réduite de la coque, a pu être obtenu en utilisant un peu moins de matériaux de construction et d'heures de travail et en supprimant des pièces telles que l'armoire de la cloison d'ancre, qui devait de toute façon être supprimée pour des raisons de place, ou la plate-forme de bain rabattable, comme le font également certains autres chantiers. Une autre mesure est la similitude des pièces ; un hublot de coque plus petit, par exemple, n'est pas moins cher, mais même plus cher, car il doit être acheté séparément, explique le chef de produit. La cuisine, par exemple, est la même que sur le 42, elle est juste un peu coupée du côté de la coque. Les portes, les façades d'armoires et les trappes, les poignées, les lampes, les ferrures de toute façon : "Nous arrivons à 94 pour cent de pièces identiques", explique Kuhn. Et le reste de l'économie réside tout simplement dans une marge plus petite.

Un objectif est ainsi atteint : l'attractivité du prix. Le C38 de Bavaria coûte 153 000 euros en version standard, ce qui le place dans la même catégorie que ses concurrents directs de grande série comme le Hanse 388, l'Oceanis 38.1 et le Sun Odyssey 389. Tous ces bateaux ont d'ailleurs été plusieurs fois remaniés et sont issus d'anciennes constructions, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose. Le Dufour 390, qui connaît également un grand succès, est plus récent, plus cher et un peu plus grand.

Le C38 ressemble à ses concurrents en ce qui concerne les données de référence, y compris la largeur. Dans l'ensemble, il est un peu plus lourd, mais les indications de poids sont de toute façon traitées, c'est-à-dire calculées, de manière très différente. Les valeurs de Giebelstadt se réfèrent à un bateau à moitié chargé.

Le Bavaria C38 navigue avec une meilleure stabilité de cap

Le Bavaria est le seul à posséder une étrave en V qui se déploie largement vers le haut et qui, outre un volume plus important sous le pont, doit conférer au bateau une plus grande stabilité. En cas de gîte, l'augmentation de la portance à l'avant évite au bateau de se tordre, c'est-à-dire de basculer sur la proue et de trop soulever la poupe. En d'autres termes, le bateau navigue de manière plus rigide, sa trajectoire est plus stable et il est plus facile à diriger.

Une mesure constructive du designer Maurizio Cossutti qui devrait rendre obsolète un double safran - ce qui permet également d'économiser du temps et de l'argent et, accessoirement, d'améliorer l'action du safran et la manœuvrabilité à l'arrêt.

C'est ce que le nouveau bateau se fera un plaisir de démontrer. Le bateau a été mis à l'eau à Neustadt in Holstein en automne pour les tests internes du chantier naval. Outre l'équipe de développement, des collaborateurs des principaux fournisseurs comme Elvstrøm Sails, Seldén, Yanmar et Brookes & Gatehouse montent à bord pour examiner leurs produits en action et, si nécessaire, les améliorer ou les ajuster.

Et le YACHT est également présent avant que le bateau ne soit à nouveau transporté à Giebelstadt et peut-être pour la première mondiale au salon boot Düsseldorf.

Le navire se présente rigide et rapide

La manœuvrabilité à l'arrêt est effectivement bonne. Le Yanmar, plus puissant avec ses 40 ch en option, pousse vigoureusement le flocon blanc dans la direction souhaitée, aidé si on le souhaite par le propulseur d'étrave fixe, également en option, dans le tunnel.

Sous les voiles, le bateau se présente comme il se doit : rigide et rapide. Une aide précieuse : le prototype est équipé de matériel Epex de haute qualité d'Elvstrøm, des voiles à membrane avec des fibres d'aramide et une protection en taffetas. L'ensemble n'est pas disponible au départ du chantier naval, mais uniquement chez le revendeur pour 15 500 euros - un investissement rentable pour la performance. Et après tout, l'œil navigue aussi. Près de 6,5 nœuds peuvent être atteints en croisière à une hauteur réjouissante, et ce facilement. La pression à la barre est correcte pour les 15 nœuds dominants. Le bateau est capable de gérer une pression plus importante, la rigidité est très prononcée, soutenue par les chinés durs et étirés vers l'avant. Malgré un taux de lestage plutôt faible (24%), la stabilité de la forme est très bonne.

La vitesse augmente rapidement lorsque les écoutes sont tirées, mais l'insuffisance typique d'un foc auto-vireur apparaît immédiatement. Il est sans aucun doute confortable et fonctionne bien au-delà de 10 nœuds, mais il est moins performant sur les parcours plus larges. Il faut alors utiliser des padeys et des écoutes extérieures, avec des angles encore plus grands par rapport au vent Code Zero et ensuite le gennaker. Pour ce dernier, la liste des options comprend un bout-dehors en fibre de verre qui enveloppe l'ancre et sert aussi de marchepied.

Sous gennaker, on peut rapidement atteindre plus de 9 nœuds, et 10 s'affiche parfois sur le loch. Dans l'ensemble, c'est une performance convaincante qui rend la navigation très agréable. Les positions assises sur les deux roues, peu fatigantes, y contribuent également. Les pieds s'appuient sur des cales mobiles en bois et l'espace entre la roue et les poulies de l'étai arrière à manivelle est juste suffisant. Le système de commande fonctionne avec un câble continu, il n'y a donc pas de redondance. Le quadrant, le capteur d'angle de barre et le pilote automatique sont parfaitement accessibles sous une trappe.

Le Bavaria C38 peut être utilisé d'une seule main en option

Sur le bateau standard, la manipulation des écoutes incombe entièrement à l'équipage : L'écoute de grand-voile est double, c'est un dérivé de German Cupper sans barreur, et elle passe sur les winches de drisse qui sont placés de manière conventionnelle sur le toit de la cabine. Elle attaque au milieu de la bôme, le tube est donc conçu de manière assez robuste. L'écoute du foc auto-vireur atterrit également sur le toit de la cabine. Si l'on commande un génois et les rails nécessaires sur le pont, il faut encore les winches de génois en option, qui conviennent également pour l'utilisation d'un gennaker ou d'un code zéro. L'utilisation d'une troisième paire de winches à l'arrière du pont, avec des taquets et des écoutes de grand-voile déviées en conséquence, est particulièrement confortable. Le barreur peut alors manœuvrer la grand-voile et le foc auto-vireur depuis son poste de travail, ce qui rend le bateau parfaitement adapté aux petits équipages.

Autre chose qui saute aux yeux lors du travail sur le pont : les winchs de 40 ne sont pas confortables pour un bateau de cette taille, des winchs de 45 sont préférables. Et ils figurent, comme tant d'autres choses, sur la liste des options.

Au prix de base s'ajoutent d'autres frais d'équipement

La liste est longue, ce qui est bien pour pouvoir configurer son bateau comme on le souhaite dès le départ, mais elle montre aussi à quelle vitesse les prix peuvent exploser. Les postes financiers les plus importants sur le bateau de test sont : le pack Navi (11 000 euros), le pack Sail-Ready (10 500 euros), le spot de proue (6500 euros), le teck sur le pont (10 700 euros), la climatisation (21 000 euros). Autres options : aménagement en chêne blanchi à la chaux (voir photo en haut à gauche) au lieu de l'acajou, qui n'a de toute façon plus la faveur des acheteurs : 4000 euros, plate-forme de bain : 4400 euros, beaupré : 3100 euros.

Le bateau d'essai vendu en Angleterre coûte en tout cas 280 251 euros, soit une augmentation d'environ 80% par rapport au prix de base. Il est vrai que tous les postes ne sont pas obligatoires et que certaines choses peuvent être ajoutées ultérieurement en cas de besoin ou de souhait.

Le client doit cependant décider dès le départ des options pour l'intérieur. La norme est une cabine double à l'arrière, à tribord, et un énorme coffre à bâbord. Celle-ci est échangée contre une deuxième cabine arrière pour 2800 euros. Dans tous les cas, les couchettes sont imposantes grâce à la largeur de la poupe et malgré un conduit technique situé entre les compartiments.

Certains souhaits peuvent être réalisés chez Bavaria

Une autre option est rare sur 38 pieds : une deuxième salle d'eau peut être installée à l'avant du bateau. Et la table du salon peut être abaissée sur demande, ce qui permet de créer un espace lounge avec un canapé de 1,24 mètre de profondeur. La table se déplie sur toute la largeur pour atteindre 1,40 mètre.

La cuisine du C42 est le plus grand module de l'habitacle. Elle s'étend sur deux bons mètres de long et dépasse de 110 centimètres à l'avant dans le salon. Les possibilités de rangement sont nombreuses dans les armoires supérieures et inférieures ainsi que dans les tiroirs et les étagères. La cuisinière est équipée de trois feux et le réfrigérateur, avec ses 110 litres, est pour le moins standard dans un appartement. Il n'y a certes qu'un seul lavabo, mais il est très spacieux. De même, l'espace pour les jambes est grand - génial. L'aération transversale est un peu juste, seule une petite fenêtre de superstructure fait le travail.

Tout comme la cuisine, la salle d'eau est généreusement dimensionnée. Les toilettes et la douche peuvent être séparées de l'antichambre, où se trouve le lavabo. Les deux pièces offrent une hauteur debout de près de deux mètres. Il est possible d'installer un grand WC, également électrifié.

La qualité convainc

L'intérieur stylistiquement réduit, rectiligne et moderne est correctement aménagé dans le standard de la grande série. Ce qui plaît, c'est la qualité des installations. Câbles, tuyaux, vannes maritimes, platine principale, batteries, pompes - tout est facilement accessible et proprement installé. La finition dans les zones qui ne sont pas immédiatement visibles est également remarquable. Le groupe de plancher n'est pas une grille avec des compartiments ouverts, mais un élément fermé mis en place avec une colle structurelle (Spabond). Les compartiments (voir photo page 70) sont reliés entre eux par des tubes collés. Cela a pour but d'empêcher l'eau de s'accumuler dans le groupe de fond qui ne peut pas être protégé de l'intérieur par un topcoat ou d'autres mesures.

Il y a beaucoup d'espace de rangement à bord, chaque cabine peut accueillir ce que ses occupants amènent raisonnablement à bord. Le salon offre également suffisamment de place dans les placards et en partie sous les couchettes. La cale propre peut également être utilisée pour stocker des aliments, par exemple. La troisième chambre évince la grande cabine arrière, il faut alors se contenter de deux petits coffres de rangement dans le cockpit et se réjouir du fait qu'il y a une autre possibilité de rangement à l'arrière, dans le plancher du cockpit.

À l'avant, entre la baille à mouillage et la cabine, un autre espace de rangement est prévu pour les lignes et les défenses, mais il peut également être utilisé pour un code zéro, qui y est rangé sans sac et placé directement hors de la pièce.

Conclusion sur le Bavaria C38

Dans l'ensemble, le C38 se présente comme sa grande sœur : agile, autonome, honnête, moderne et d'un prix compréhensible. Des caractéristiques que le marché semble apprécier : en quelques mois, le 42 a déjà été vendu à une soixantaine d'exemplaires. Le C38 va faire mieux, une trentaine ont déjà été vendus, dont certains avant même que le bateau ne soit présenté - une preuve certainement de la confiance retrouvée dans la marque. Le CEO Michael Müller : "Ça marche super bien. Nous pourrons vendre jusqu'à 500 bateaux en 2021, les délais de livraison sont déjà de septembre". En 2020 encore, cette déclaration aurait tout à fait surpris.

Valeurs mesurées Bavaria C38

Évaluation de YACHT

Une tâche bien réalisée : Le C38 parvient à reprendre les valeurs de sa grande sœur. La qualité de la navigation va de pair avec un espace décent et un confort d'habitation élevé. Le bateau est assez bon marché en standard, mais il a besoin de quelques extras.

Construction et concept

• + Grand volume de la coque également à l'avant
• + Répartition réussie de l'espace
• + Faible prix de base

Performance de la voile et réglage

• + Bon potentiel facilement mobilisable
• + grande stabilité
• - Adapté à une seule main uniquement avec des extras

Habitat et qualité d'aménagement

• + Beaucoup de place, même avec trois cabines
• + Grande cuisine avec beaucoup de place
• - La table de salon est instable lorsqu'elle est étendue

Équipement et technique

• + Qualité des composants
• - De nombreuses pièces uniquement en option
• - Les winches standard sont assez petits

Données techniques

• Constructeur : Cossutti Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 10,99 m
• Longueur totale avec Spriet : 11,38 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 10,28 m
• largeur : 3,98 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,05/1,65 m
• Vitesse théorique de la coque : 7,76 kn
• Poids : 9,1 t
• Taux de ballast : 2,2 t/24 %.
• Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 18,57 m
• Grande voile : 46,0 m2
• Foc autovireur (heure) : 28,5 m2
• Moteur (Yanmar) : 21 kW/29 CV
• Réservoir de carburant (plastique) : 210 l
• Réservoir d'eau propre (plastique) : 210 l
• Réservoir à matières (plastique) : 70 l

Construction de la coque et du pont

Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, posé à la main. Sous la ligne de flottaison, laminé complet. Cloisons stratifiées

Équipement et prix

• Prix au moment du test (Q1/2021)
• Prix de base, départ chantier naval : 153 391 €
• Equipement standard² inclus : moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, réfrigérateur électrique, réservoir à matières avec aspiration, ancre, chaîne, pare-battage, amarres : 1750 €.
• Extincteur : 200 €.
• Robe de voile (lazy bag) : 1344 €
• Antifouling : 2700 €
• Remise en état des voiles : 1600 €
• Prix prêt à naviguer* : 160 985
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
• Supplément pour l'équipement de confort²
• Points d'amarrage réglables - Traveller avec guide-amarre - Guindeau électrique (dans le pack Sail-Ready) : 10 500 €.
• Rohrkicker : incl.
• Tendeur de pataras : inclus
• Taquets d'amarrage (supplément au package Sail-Ready) : 300 €.
• Capote de protection : 2796 €.
• Teck dans le cockpit : 2629
• Radio VHF (supplément au pack Nav-Advanced) : 1570 €.
• Logging, sondeur, anémomètre : dans le pack Nav-Advanced
• Pilote automatique : dans le pack Nav-Advanced
• Pack Nav-Advanced : 9630 € (en allemand)
• Chargeur : inclus
• Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
• Prises de courant 230 volts : incl.
• Prise 12 volts dans la navi : incl.
• Chauffage : 4748 €.
• Système d'eau sous pression : incl.
• Chauffe-eau : incl.
• Salle de douche WC : incl.
• Douche de cockpit : incl.
• Prix confort* : 193 158
• Chantier naval : Bavaria Yachtbau, Bavariastraße 1, 97232 Giebelstadt ; Tél. 09334/94 20 ; www.bavariayachts.com
• Distribution : réseau de revendeurs

* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !

Vidéos sur le Bavaria C38 :