Hanse 410: Extension conséquente de la ligne chez les constructeurs de yachts à Greifswald
Michael Good
· 27.07.2023
Son prédécesseur, le très populaire Hanse 418, est ainsi mis à la retraite. Elle est arrivée en 2018 sous la forme d'une révision complète de la Hanse 415, qui avait elle-même été présentée en 2012. Après plus de dix ans de présence sur le marché, la construction de Judel/Vrolijk & Co a désormais fait son temps.
La construction du nouveau navire pour l'importante classe des douze mètres a de nouveau été confiée au bureau de Berret-Racoupeau en France. Les Français avaient déjà fourni les plans de construction ainsi que le design extérieur et intérieur des modèles Hanse 460 (test YACHT 1/2022) et 510 (YACHT 1/2023). Et le succès est au rendez-vous : le Hanse 460, premier bateau de la nouvelle génération de modèles, a remporté d'emblée le prix très convoité de Yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de croisière. Le nouveau 410 lui emboîte le pas avec une grande fidélité visuelle mais aussi conceptuelle. La seule différence est que la coque est devenue encore plus volumineuse. D'une longueur de 11,99 mètres, le bateau a maintenant une largeur impressionnante de 4,29 mètres. Cela correspond à un facteur d'allongement d'à peine 2,8, alors que jusqu'à présent, une valeur de 3,0 était considérée comme "normale" pour les bateaux de croisière.
Les constructeurs de Berret-Racoupeau et les développeurs de Hanse ont repris dans les grandes lignes l'aménagement du pont et du cockpit des types plus grands. Cela signifie : une structure de cabine plate, un grand cockpit avec deux tables variables, une poupe semi-ouverte avec des sièges rabattables pour le barreur ainsi qu'un retour conséquent de toutes les écoutes, drisses et lignes de trim des deux côtés jusqu'aux postes de pilotage. Le Hanse 410 est équipé en standard au départ du chantier d'un foc auto-vireur et d'une grand-voile classique avec pinhead, les voiles étant fournies par Elvstrøm Sails. Une grand-voile à enrouleur est disponible en option, ainsi qu'un génois à recouvrement avec des points d'écoute sur le côté du pont. Contrairement au Hanse 460 plus grand, le nouveau 410 n'offre plus de charge de voile à l'avant. Pour les voiles supplémentaires, les défenses, les amarres et autres objets plus volumineux, de grands compartiments de rangement sont disponibles dans le cockpit arrière. Un compartiment de rangement séparé est également prévu à l'arrière pour le radeau de sauvetage.
Deux ou trois cabines, plus une ou deux salles d'eau
Sous le pont, l'aménagement et les possibilités d'extension sont plus variés que sur les modèles plus grands. Ainsi, sur le nouveau 410, la cuisine n'est plus construite comme un long élément dans le salon, mais est placée dans une forme en L généreusement conçue sur la descente. Cela laisse plus de place dans le salon pour un deuxième canapé à tribord, qui peut également être utile comme couchette supplémentaire. La dînette autour de la grande table de salon offre de la place pour au moins cinq personnes et peut également être convertie en couchette grâce à une table abaissable.
L'acheteur d'un Hanse 410 peut choisir d'avoir une deuxième salle d'eau dans la spacieuse cabine du propriétaire. Sur le plus grand 460, l'avant du bateau peut également être aménagé avec deux cabines doubles, chacune avec son propre cabinet de toilette, ce qui est particulièrement intéressant pour la location de yachts. Sur les bateaux de la classe des onze mètres, cette possibilité n'est généralement plus offerte, y compris sur le nouveau 410. L'aménagement de la poupe offre toutefois des variantes : Il est possible d'y aménager deux cabines arrière symétriques ou une chambre plus un grand coffre accessible depuis le cockpit ou de l'intérieur par une porte.
C'est ce que devrait coûter la nouvelle Hanse
Dans sa version de base, le nouveau Hanse 410 est spécifié avec un diesel Yanmar intégré d'une puissance de 39 CV, un entraînement Saildrive et une hélice fixe à deux pales. Une machine plus grande, d'une puissance de 56 CV, est également réalisable. Et : comme alternative au diesel intégré, Hanse propose le 410 avec un entraînement électrique. Hanse proposera également une solution avec une pile à combustible pour la production d'électricité à bord.
La liste de prix complète pour le nouveau Hanse 410 n'est pas encore disponible. Mais il y a un prix de base départ chantier naval. Il est de 299 760 euros bruts, TVA de 19 % comprise.
Le prototype du nouveau modèle Hanse 410 est apparemment déjà terminé et est actuellement testé en détail par le chantier naval de Greifswald. La rédaction de YACHT passera prochainement le nouveau yacht au banc d'essai. Le rapport de test détaillé est déjà prévu pour le numéro 19/2023. Ce numéro paraîtra début septembre.
Données techniques Hanse 410
- Constructeur : Berret-Racoupeau Yacht Design
- Longueur de la coque : 11,99 m
- Longueur totale avec beaupré : 12,55 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,55 m
- largeur : 4,29 m
- Tirants d'eau : 2,10 m (std.) / 1,70 m (opt. quille courte)
- Poids : 9,68 t
- Grand-voile : 49,0 m² (std.) / 46,0 m² (opt. mât enrouleur)
- Gênes : 43,0 m²
- Foc auto-vireur : 35,0 m²
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 19,99 m
- Motorisation : diesel encastré Yanmar 39 CV / 56 CV (opt.)
- Moteur électrique (en option) : 25 kW / Saildrive
- Capacité de carburant : 160 l
- Capacité eau douce : 295 l
- Batteries : 3x 160 Ah / AGM (standard)
- Prix de base départ chantier naval : 299 760 euros, bruts, voiles comprises
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
