Evo- plutôt que révolution, continuité plutôt que changement : Hanseyachts a misé à l'époque sur un développement prudent plutôt que sur la nouveauté pour la nouveauté. Cela vaut donc aussi pour le Hanse 388, l'un des bateaux les plus importants du programme de croisière du groupe de Greifswald. YACHT a testé le modèle de volume 2019 en tant que nouveauté.
La taille de près de douze mètres représente un marché potentiel pour tous les chantiers navals, celui des entreprises de location et celui des propriétaires. Traditionnellement, Hanseyachts trouve en premier lieu des clients privés. Mais la concurrence est grande, car les ventes multiples permettent d'atteindre un grand nombre d'unités sur la scène du charter, ce qui entraîne des avantages d'achat et une grande présence sur le marché.
Les nouveaux développements complets sont coûteux : la conception, la construction, l'ingénierie, la fabrication de moules et le marketing coûtent cher. Un remaniement permet d'économiser une grande partie de ces postes. La voie choisie par Hanse : on prend la coque qui a fait ses preuves et on retravaille le reste là où c'est utile, là où il est possible de l'améliorer.
La concurrence de la Hanse 388 :
Le Hanse 388 apporte de nombreuses petites améliorations
Le design Judel/Vrolijk de 2011 est toujours d'actualité, même la concurrence la plus récente ne propose pas d'évolution significative visible ou perceptible. Le Hanse était autrefois un pionnier avec un grand volume, mais entre-temps, l'espace maximal utilisable est devenu le standard de la classe.
Améliorer peut signifier intégrer les expériences du marché et des commerçants, répondre aux nouveaux courants et mettre en œuvre des idées fraîches ou existantes, ou encore économiser des heures. Hanse a mis en œuvre de nombreuses petites mesures.
La surface de voile a légèrement augmenté par rapport à la garde-robe de son prédécesseur, le Hanse 385, la quille standard a été abaissée de quelques centimètres, le pont a été doté de plus de surfaces vitrées, la poupe et la plateforme de bain ont été améliorées et l'intérieur a été entièrement revu, notamment sur le plan visuel.
Le Hanse 388 est synonyme de croisière rapide mais simple
Le chantier naval a conservé l'idée de base d'une navigation rapide mais simple. Cela se traduit par une coque moderne d'une largeur de près de quatre mètres et une membrure imposante, une quille en L profonde en standard, ainsi qu'un aileron de gouvernail indépendant. Le guidage de l'écoute de grand-voile devant la descente et le foc auto-vireur, typique du chantier naval depuis le prototype Hanse 291 en 1992, ainsi que le système de gestion des amarres, sont autant d'éléments qui assurent un bon confort d'utilisation. Toutes les drisses, les écoutes et les haubans sont guidés dans le pont et à travers les hiloires du cockpit par des pinces à levier Spinlock sur deux winchs Lewmar montés à l'arrière dans le rayon d'action du barreur. Le barreur a toujours l'écoute de grand-voile à portée de main, qu'il barre au vent ou sous le vent.
Ce système présente des avantages : Il est extrêmement adapté à une seule main et à un petit équipage, et il permet de garder la structure libre. Les inconvénients : Beaucoup de matériel s'accumule à l'arrière. Hanse y remédie avec deux coffres de rangement bien dimensionnés. Mais il faut tout de même faire le ménage pour éviter les bourrasques inesthétiques. Petit bémol : les winchs de 40 proposés en standard travaillent à la limite inférieure, des 45 seraient plus appropriés.
Piloter le Hanse 388 est un plaisir
Comme il est d'usage aujourd'hui jusqu'à 31 pieds, le bateau est barré par deux roues. Cela permet de barrer très loin sur le côté, sur le plat-bord, avec une bonne vue vers l'avant sur les voiles d'avant, les fils du vent et les vagues, et cela laisse le passage libre dans le cockpit par rapport à une roue centrale plus grande.
Sur le Hanse 388, deux roues de 90 centimètres de diamètre transmettent les ordres de pilotage au quadrant de chaque safran via une liaison chaîne-fil. En standard, ces roues sont fabriquées en acier inoxydable, une variante que l'on ne voit plus guère en vrai sur les bateaux modernes. Les roues en fibre de verre, qui sont plus faciles à manipuler grâce à leur forme ovale et qui vibrent moins en raison de leur faible poids, sont très appréciées.
Avec un seul tour de butée à butée, le Hanse 388 se pilote assez directement. Et c'est un plaisir. Le bateau se laisse volontiers mener au bord du vent. Les vitesses sont très correctes, jusqu'à 7 nœuds sur la croix avec un angle de virement typique de 90 degrés peuvent être atteints à 11 ou 12 nœuds. En dessous de 10 nœuds, le petit foc auto-vireur, coresponsable d'une charge utile de 4,2, risque de couper le plaisir de la navigation, notamment parce qu'il s'ouvre trop en haut sur les parcours où les écoutes sont tirées et qu'il perd encore en efficacité. En revanche, Hanse proposait auparavant l'option génois avec rails longitudinaux, une offre que peu de clients ont acceptée.
Voile simple, bonne ergonomie
Hanse utilise désormais un crossover, qui n'est autre qu'un code zéro, pour une utilisation avec des vents plus faibles et plus forts. Si le bateau est livré en standard avec un tissu simple blanc et horizontal, le crossover optionnel est cousu dans un tissu de meilleure qualité et augmente la facture totale de 5343 euros avec l'emmagasineur. S'ajoutent inévitablement 821 euros pour une autre baille à mouillage qui accueille le col de la voile, ainsi que des drisses, deux écoutes et des padeyes pour un total de 940 euros. Deux autres winchs plus en avant sur le taud de cockpit sont alors utiles, mais pas obligatoires, pour 2321 euros.
Lorsque le vent est plus fort, la surface de voile est réduite manuellement grâce à l'excellent système d'enroulement à une seule bosse de Seldén. Le gréement, équipé de deux longues paires de barres de flèche, est également disponible en version à enrouleur, ce qui fait 2440 euros de plus.
Ce qui plaît dans le cockpit, ce sont les dimensions ergonomiques. L'espace derrière les roues, qui est restreint sur de nombreux bateaux, en particulier les bateaux un peu plus petits, à cause du point d'attache de l'étai arrière, est généreux sur le 388. Si le barreur est assis sur le côté, il peut prendre la roue entre ses jambes et ainsi bien s'appuyer, ou bien il peut ajouter des repose-pieds. L'équipage trouve un appui grâce à la table de cockpit fixe et pliable (pour laquelle un réfrigérateur est également disponible) avec repose-pieds. Les bancs, d'une longueur de 1,60 mètre, sont suffisamment spacieux, et les hiloires suffisamment hautes et confortablement formées.
Beaucoup de fenêtres, beaucoup de lumière
L'agencement privilégié par le chantier naval des amarres dirigées vers le barreur permet d'obtenir un toit de cabine sans buée. Ainsi, la zone de descente a été aménagée de manière totalement inhabituelle. En plus de l'écoutille coulissante, des vitres teintées foncées recouvrent le toit partiellement découpé et la cloison de descente. Les petits panneaux de pont optionnels (1416 euros) permettent d'aérer les cabines et le verre apporte nettement plus de lumière sous le pont. Des surfaces vitrées supplémentaires sur deux des trois panneaux de pont y contribuent également.
Également sympa : à l'avant, il y a deux hublots, un dans la zone de standing et un au-dessus de la couchette. Six grands hublots de coque et six hublots de superstructure complètent l'apport de lumière naturelle. En revanche, l'aération transversale dans le salon est très limitée. Certes, il y a une écoutille centrale et la cuisine est située sur la descente, mais il n'y a qu'une petite fenêtre ouvrante dans la superstructure. Et ce n'est qu'un élément du pack croisière.
Un espace économique plutôt qu'une chambre
Hanseyachts, en tant que pionnier de la personnalisation dans la construction en grande série, continue de miser sur de nombreuses possibilités de choix. Rien que pour le pont et le cockpit, il existe sept variantes, du teck au teck synthétique, avec différents aspects du bois et une variation de joints. Il y a ensuite différentes couleurs pour la coque, la ligne de flottaison, la capote, le lazy-bag et les coussins, des options pour le moteur et la quille, ainsi que pour les surfaces intérieures. L'acajou rouge foncé classique est standard, le noyer canadien gris est une variante assez récente et le chêne clair français (bateau de test) est à la mode. Pour le sol également, il existe un mélange de designs habituels et contemporains avec un aspect rayé classique et trois veines claires différentes. Les façades d'armoires supérieures de couleur contrastée dans deux tons de gris au choix sont une nouveauté. À cela s'ajoutent le plan de travail de la cuisine (aspect pierre noire ou blanche) et 21 revêtements de sièges différents allant jusqu'au cuir.
Enfin, l'agencement intérieur reste variable dans les dimensions. Le standard est de deux cabines et d'un coffre de bâbord accessible, qui pourrait également être utilisé et désigné comme espace de service. Une deuxième salle de bain est possible à l'avant, mais elle réduit de moitié l'accès à la couchette. Au lieu du grand coffre, le client peut commander une deuxième cabine arrière. Dans ce cas, la cuisine, gigantesque en standard, se réduit à des dimensions normales. Dans le salon, il y a toujours l'option de deux couchettes supplémentaires : pour cela, la table de navigation, entre-temps à nouveau bien dimensionnée, peut être abaissée, recouverte d'un coussin et ainsi allonger la couchette. En face, la table de salon est abaissée - un arrangement à 2368 euros qui permet de créer deux à trois places de couchage d'urgence et de remplacer ainsi la deuxième cabine arrière - ou d'augmenter le nombre de couchettes à huit.
La cabine arrière standard à bâbord a été conçue pour offrir un volume confortable. Aucun coffre ne dépasse dans le ciel de la cabine, ce qui réduit l'espace pour les pieds et donne l'impression d'être à l'étroit. Les fenêtres de la coque et de la superstructure, ainsi que celle qui s'ouvre sur le cockpit, sont agréables. L'espace de rangement est bien dimensionné, mais la tablette ouverte est trop petite et surtout trop plate pour une utilisation en mer. Le coffre de bâbord sacrifié à la cabine est partiellement compensé par deux espaces de rangement dans le plancher du cockpit, et il y en a un troisième dans la dérive à tribord. Néanmoins, dans la version à trois cabines, on pourra certes ranger les lignes, les défenses et d'autres choses dans les trois coffres de rangement ; mais les voiles supplémentaires, les coussins de cockpit ou les vélos pliants devraient naviguer avec le bateau dans l'un des compartiments.
Le Hanse 388 est joli, même s'il n'est pas parfait
Dans la version d'essai, l'intérieur du Hanse 388 est d'une part clair et convivial, et d'autre part suffisamment accueillant et agréable, surtout si on le compare à la version précédente, qui avait une cloison principale blanche - c'est une question de goût.
La finition est agréable, même si l'on trouve parfois des chocs et des transitions inesthétiques, comme cela semble inévitable dans la construction en grande série. Les installations sont en tout cas réussies, les choses importantes comme les vannes de mer, les fusibles, les appareils et les raccordements sont facilement accessibles et proprement documentés. L'application Hanse permet d'utiliser les documents techniques en ligne sur les terminaux mobiles.
De plus, dans le cadre du pack croisière, Hanseyachts installe à bord divers capteurs qui peuvent déclencher différentes alarmes sur le smartphone du propriétaire ou permettre certaines surveillances, par exemple de la tension de la batterie. Le service lui-même est gratuit pendant les deux premières années.
Valeurs mesurées Hanse 388
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 11-13 noeuds (4 Bft), Hauteur des vagues : eau lisse
Potentiel
Avec un foc auto-vireur, le Hanse est un peu sous-gréé pour le vent faible
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80% du régime maximum):6,0 kn, 2.400 min -1
Évaluation YACHT Hanse 388
Facilité d'utilisation, bonnes performances et confort d'habitation de haut niveau sont autant d'arguments en faveur du Hanse 388. En résumé, c'est un bon bateau moderne à un prix compétitif, qui se caractérise en outre par une grande possibilité de personnalisation.
Construction et concept
- + Construction éprouvée
- + Bonnes possibilités de choix
- - Pas de tirant d'eau variable possible
Performance de la voile et réglage
- + Bonne vitesse facilement récupérable
- + Comportement de pilotage agréable
- + Disposition du pont adaptée aux petits équipages
Habitat et qualité d'aménagement
- + Distribution spatiale et optique cohérentes
- - Rangements trop petits dans les cabines
- - Peu d'espace de rangement pour le coffre
Équipement et technique
- + Bonne ventilation dans les cabines
- + Installations propres
- - Faible ventilation transversale dans le salon
Données techniques Hanse 388
- Concepteur :Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 10,99 m
- Longueur totale :11,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,40 m
- largeur :3,90 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,06/1,62 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 17,60 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,84 kn
- Poids : 8,3 t
- Taux de lestage : 2,4 t/29 %
- Grand-voile : 43,5 m²
- Foc auto-vireur : 28,5 m²
- machine : 20 kW/27 ch
- Réservoir de carburant :160 l
- Réservoir d'eau fraîche : 295 l
- Réservoir à matières : 35 l
Construction de la coque et du pont
Procédé de pose à la main. Sandwich en PRV avec âme en balsa. Gelcoat d'acide isophtalique, première couche de stratifié avec résine vinylester. Sous-coque en stratifié intégral. Cloisons avec stratifié angulaire. Liaison coque-pont partiellement laminée
Prix de base départ chantier naval
208.131 euros, bruts, TVA de 19 % incluse (situation en juin 2023)
Ce test est paru dans le numéro 23/2019 de YACHT et a été révisé par la rédaction en juin 2023.
