Hallberg-Rassy 69: Premières images, premières impressions du test du vaisseau amiral
21 mètres de long, près de six mètres de large et pas moins de 46 tonnes. Les données sobres sont déjà assez impressionnantes : le Hallberg-Rassy 69 est un yacht de tous les superlatifs, et pas seulement pour le chantier naval traditionnel d'Ellös, sur "l'île des constructeurs de bateaux" d'Orust.
La rédaction de test de YACHT a déjà eu l'occasion de faire un essai prolongé à bord de la grande suédoise. Avec elle, les constructeurs de yachts envoient Hallberg-Rassy 64 comme produit phare jusqu'à présent, à la retraite. Le reportage détaillé est prévu pour le cahier du salon, numéro 3/2024, mais les premières photos et impressions du test sont déjà disponibles.
Le HR69 possède un grand cockpit central bien protégé, avec deux postes de pilotage. La partie avant du numéro 1 est surmontée d'un hardtop qui est bien taillé et ne domine donc pas trop l'apparence. Il n'y a pas de séparation stricte entre le poste de travail et l'espace réservé aux invités, contrairement à ce qui se passe habituellement dans la classe de luxe XXL. Et cela nous amène déjà à l'une des particularités les plus marquantes de ce bateau : Il est conçu, si les propriétaires le souhaitent, pour être exploité par un équipage réduit.
Toutes les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles peuvent être commandées directement depuis les colonnes de commande, par simple pression sur un bouton. Ainsi, celui qui est à la barre maîtrise toute une armada de winchs hydrauliques, d'enrouleurs et d'écarteurs. Cela fonctionne de manière précise, efficace et sans effort. Sur demande, il est possible de mesurer la traction sur les drisses et les étais et de l'afficher sur un écran Raymarine. Les valeurs permettent de se faire une idée des forces en jeu. Il y a par exemple trois tonnes sur le câble du Code Zero. La voile à membrane laminée en Epex d'Elvström peut être retirée en 30 secondes.
En combinaison avec les propulseurs d'étrave et de poupe rétractables, l'exploitation de cette majesté d'un yacht est en effet d'une simplicité frappante. Magnus Rassy, qui a d'abord construit le HR 69 pour lui-même, le fera naviguer la saison prochaine sans le soutien d'un skipper ou d'un équipage rémunéré. Avec un enthousiasme presque enfantin, il le fait tourner sur place dans le port - les projecteurs Sleipner, directement alimentés par des batteries au lithium Mastervolt montées à proximité immédiate afin de réduire au maximum les trajets de câbles - ont beau jeu avec le bateau et le font tourner à une vitesse qui montre clairement que, même par vent de terre fort, ils n'auront aucun mal à maintenir le bateau en position ou à le faire décoller du quai.
HR 69 : De la proue à la poupe, un Hallberg-Rassy
Comme toutes les constructions actuelles de Germán Frers pour les constructeurs de yachts d'Ellös, le nouveau bateau amiral est très large à l'arrière et sa ligne de flottaison est très encaissée. Il faut donc deux safrans qui dépassent de la coque d'un angle relativement important. À l'arrière, dans la lazarette, un Highfield-Dingi avec fond fixe de 3,40 mètres de long peut être stocké transversalement avec le moteur. Un mécanisme de rotation installé sur des rails facilite le largage et le rattrapage.
Pour le pilotage, Hallberg-Rassy a installé un safran à cardan Jefa de haute qualité. La sensation de pilotage est très bonne pour un yacht de cette taille et de cette conception ; cependant, le HR 69 produit toujours une telle tendance au vent qu'il n'est pas possible de le laisser se débrouiller tout seul sans devoir utiliser le pilote automatique. Au vent, la tendance est moins prononcée - le pré-équilibrage des safrans convient alors ; mais dans des caps plus ouverts, cela peut devenir fatigant.
Les performances de navigation ne sont rien moins qu'impressionnantes. Par 4 à 5 Beaufort et environ un mètre de vagues dans le nord du Kattegat, à l'abri de l'archipel, le Rassy a enregistré entre 9 et 9,5 nœuds au niveau de la croix, et à mi-parcours avec le code zéro, il a constamment tourné autour de 11, avec une pointe à 12,5 nœuds - et ce de manière si ludique que l'on en viendrait presque à se méfier des indications du loch et du GPS. Mais ce qui est encore plus frappant, c'est la manière dont ce bateau transforme le vent léger en puissance. Même avec seulement 6 à 8 nœuds, le 69 marche à 6,5 nœuds au vent avec des angles de virement de 90 degrés. Ouah !
Sous le pont, on ne remarque pas grand-chose de tout cela. Le Rassy vous y accueille dans le confort scandinave habituel. Même sous pression, on n'entend qu'occasionnellement dans l'immense salon un léger grésillement à peine perceptible provenant des longs coffres et des planches de plancher vissées - et le bruit bien étouffé de l'eau sur la coque. La vue depuis les fenêtres de la coque, longues de près de deux mètres, et les fenêtres de la superstructure, également imposantes, est spectaculaire.
Et, non ! Si nous avons ressenti cela de manière si positive, ce n'est pas parce que l'intérieur est agréablement tempéré par rapport au monde extérieur glacial. Les axes de vision dans le HR 69 sont tout simplement une merveille, tout comme l'ensemble du bateau.
Nous vous en dirons plus prochainement dans notre test. Voici le seul vrai bémol : le nouveau Hallberg-Rassy 69 coûte environ 57 millions de couronnes suédoises. Selon le taux de conversion actuel, cela correspond à un prix de 5 930 000 euros, TVA de 19 % comprise. Mais avec quelques extras - comme sur le numéro de construction 1 - on peut facilement en faire 7,2 millions. Rien ne sert d'être jaloux ou de se lamenter. Isso !
Données techniques Hallberg-Rassy 69
- Créateur : Germán Frers Architecture navale
- Catégorie CE : A - navigation océanique illimitée
- Longueur de la coque :20,96 m/68' 9"
- Longueur maximale avec beaupré : 22,22 m/72' 11''
- ligne de flottaison :19,70 m/64' 8''
- Largeur sans barre de frottement :5,89 m
- Tirant d'eau, navire standard vide : 2,70 m
- Déplacement, vaisseau standard vide : 46,5 tonnes
- Poids de la quille : 18,1 tonnes
- Matériel de quille :Plomb
- Surface de voile standard :224,4 m²
- Surface de voile, surface optimisée : 257,4 m²
- Hauteur au-dessus de l'eau, sans Windex ni antennes :31,3 m
- Moteur :Volvo Penta D6-300
- Puissance au vilebrequin : 221 kW/300 ch
- Engrenage de retournement :Hydraulique avec axe
- Nombre de cylindres : 6
- Cylindrée : 5,5 litres
- Diesel : 2 200 litres
- Eau douce : 1 700 litres
