Dufour 390: Test d'un miracle d'espace avec beaucoup de place pour l'individualité
Michael Good
· 10.08.2023
Un voilier d'à peine plus de onze mètres de long, avec trois cabines et trois salles d'eau au total, cela n'avait encore jamais été fait. Avec cette annonce, les constructeurs de bateaux Dufour Yachts ont créé au printemps 2018 une surprise de taille sur le marché et au sein de la branche. Les Français ont ainsi une fois de plus fait honneur à leur réputation de chantier naval innovant.
Depuis 2018, Dufour Yachts se trouve à Périgny, près de La Rochelle, sous l'égide de Fountaine Pajot. Dufour a toutefois été maintenu en tant que marque indépendante et produit en grande partie de manière autonome sur son ancien site. Comme pour cimenter cette situation, le chantier naval a annoncé peu après l'annonce de la fusion avec Fountaine Pajot deux modèles entièrement nouveaux pour le programme de croisière, Dufour 390 et 430. En réalité, ces deux types étaient déjà prévus bien avant la fusion et faisaient probablement partie de l'accord de reprise.
Encore plus de richesse
YACHT a eu l'occasion de tester les deux nouveaux bateaux juste après leur première présentation en 2018 en Méditerranée. Quelles sont les nouveautés ? Umberto Felci, le concepteur maison de Dufour depuis de nombreuses années, a essayé de donner encore plus de volume aux coques actuelles, surtout dans la section avant. Le franc-bord descend presque d'aplomb sur toute la longueur. Les Chinois - à l'arrière encore sous forme de véritables arêtes - s'étendent presque jusqu'à la proue et réduisent le volume vers la ligne de flottaison. Cela permet d'une part de réduire la surface mouillée sur la coque et d'autre part d'assurer une grande stabilité de forme en cas de gîte.
Mais la forme de la coque n'est frappante que si l'on regarde le bateau de face. Vu de côté, l'étrave verticale et le léger décrochement du pont masquent le volume. De plus, les fenêtres de coque basses et l'abaissement de la coque prévu à cet effet donnent une impression d'allongement. Pour l'œil, les lignes sont adaptées, malgré l'énorme volume.
Sur le Dufour 390, le cockpit est à moitié fermé à l'arrière par une pièce moulée relevée. Il est possible d'y intégrer un évier extérieur supplémentaire et un gril électrique. Et la plateforme de bain est accessible par un passage latéral. La bonne idée et l'agencement sont déjà connus, ils ont déjà été mis en œuvre par Dufour sous une forme similaire pour tous les modèles des dernières années - comme maintenant pour les deux nouveaux.
Ennuyeux et inutiles
Notre bateau de test, le premier Dufour 390 de la production en série, a manifestement été terminé à la toute dernière minute pour être présenté sur les salons d'automne en Méditerranée. Le bateau présente donc quelques défauts de fabrication importants qui ne peuvent pas être passés sous silence dans le cadre d'un test YACHT. Par exemple : sur le pont, le balcon avant en deux parties n'est que très faiblement ancré dans le bastingage, il se casserait probablement sous une forte charge. Les panneaux du revêtement en teck artificiel (une option) ne sont en partie pas collés au milieu ni au centre, et la table de cockpit est également très instable.
De plus, certaines pièces de montage et d'accastillage sur le pont sont inadaptées, désordonnées et parfois tout simplement mal montées. Ainsi, le rail de point d'écoute pour le génois en option est monté au moins un demi-mètre trop loin à l'avant. Lors du test, il n'a donc pas été possible de régler la voile d'avant comme on le souhaitait.
Sous le pont, la liste des défauts s'allonge encore. Les meubles sont mal installés et les fentes incohérentes sont plus qu'évidentes. Sous la machine, les ferrures claquent de toutes parts, et lorsque les vagues sont légères, au mouillage dans la baie, les bruits de grincement sont déjà gênants dans tout le bateau. Les planches de plancher sont mal découpées et dépassent différemment. Si l'on marche pieds nus à l'intérieur, on peut rapidement se blesser les pieds sur les arêtes de coupe tranchantes. Et les coussins de couchette à l'avant sont trop petits et ne s'adaptent pas au support.
En bref : ceux qui ont vu le premier bateau de production (notre bateau de test) sur les salons ont été déçus par sa qualité. La meilleure preuve que les Français travaillent habituellement mieux, avec plus de précision et de soin, se trouve dans le port juste à côté, sous la forme du Dufour 430, lui aussi tout neuf. Ce bateau - également le prototype de la même production - a manifestement été terminé dans des délais moins serrés. Ici, la finition dans les détails correspond à nouveau aux bons standards de qualité que l'on connaît chez Dufour Yachts. De ce point de vue, le 430 se porte en quelque sorte garant pour sa petite sœur 390 des améliorations attendues dans la série.
En même temps, le Dufour 390 surprend aussi par quelques détails bien résolus et joliment réalisés sur le pont, comme par exemple l'abaissement dans la superstructure de la cabine devant la descente qui sert de garage pour la capote de spray, la baille à mouillage entièrement moulée dans le pont ou les grands coffres de rangement à l'intérieur du cockpit malgré les deux cabines arrière. Le chantier naval a trouvé ici de bons compromis qui fonctionnent.
Test avec obstacles
Pour le test dans la baie de La Spezia, il y a certes beaucoup de soleil, mais peu de vent utilisable. La brise de mer de l'après-midi faiblit et les fortes virements de bord rendent difficile l'exploitation complète des capacités du bateau. Avec un poids total prêt à naviguer de 7,7 tonnes, le bateau atteint en moyenne une vitesse de 4,3 nœuds en croisière par six nœuds de vent (2 Beaufort), avec un angle de virement de 90 degrés.
Une nouvelle explication s'impose. Sur le bateau d'essai, le mécanisme du propulseur d'étrave rétractable était défectueux et la propulsion était abaissée en permanence en cours de route. Cela a provoqué beaucoup de turbulences au niveau de la quille et du gouvernail, mais aussi une résistance supplémentaire et donc des vitesses plus faibles. Les valeurs de performance doivent donc être interprétées avec une très grande réserve. A cela s'ajoutent les problèmes déjà évoqués avec le rail de point d'écoute trop court pour le génois.
Les voiles bien construites d'Elvstrøm, avec le génois qui se chevauche et la grand-voile lattée, font partie du package Grand Prix disponible en option, dont est équipé le bateau de test. Le pack comprend également le tendeur de pataras et le guide d'écoute de grand-voile double face inspiré du modèle German Cupper. En standard, le Dufour 390 n'est équipé que d'un foc auto-vireur. Dans les conditions de test actuelles, le bateau serait sans aucun doute nettement sous-gréé.
Carburant d'étrave fixe
L'alternative judicieuse pour les conditions de vent faible est ici aussi le Code Zero enroulable. Pour cela, Dufour monte dès maintenant sur les yachts de la jeune génération un beaupré fixe qui sert aussi de support d'ancre. Sur le Dufour 390, la proue dépasse d'environ 75 centimètres la pointe de l'étrave. Pour plus de performance par vent fort, les navigateurs sportifs peuvent également y fixer un gennaker.
Les écoutes de génois et de grand-voile passent des deux côtés de la chute sur les winchs devant les roues de gouvernail et y sont manœuvrées alternativement. Cela signifie que l'écoute de grand-voile double doit être arrêtée avant chaque virement de bord et replacée sur le winch du côté au vent. Cela demande certes un peu d'entraînement et de préparation pour les manœuvres, mais cela fonctionne finalement assez bien, même pour les navigateurs solitaires en mode une main. Mais comme il y a toujours beaucoup d'écoutes dans la zone du barreur, il serait souhaitable d'avoir des gaffes supplémentaires.
Depuis leur renvoi ordonné au pied du mât, les drisses, les ris et les trims sont ramenés latéralement vers la descente à l'intérieur de la structure de la cabine. Les winchs et les taquets pourraient être un peu plus grands et plus solides. Le matériel est trop faible à cet endroit, en particulier pour le passage des drisses.
La coque du Dufour 390 est construite en PRV entièrement laminé avec une barrière extérieure en vinylester-gelcoat. Le chantier naval accorde une garantie de dix ans contre l'osmose, alors que la norme dans le secteur n'est que de cinq ans. Le pont est fabriqué selon un procédé d'injection sous vide à double coque avec un noyau en mousse. La construction compacte assure une bonne isolation thermique et acoustique.
Dufour Yachts continue à renoncer à l'installation d'une cloison de collision à l'avant, non seulement sur le modèle 390, mais sur tous les bateaux de la gamme jusqu'à 46 pieds. Une cloison de sécurité entre le coqueron avant et la cabine avant n'est certes pas obligatoire selon la norme CE, mais elle est recommandée par les certificateurs.
Il est d'ailleurs conseillé de mettre à niveau la machine intégrée. En standard, le Dufour 390 est équipé d'un moteur trois cylindres de 30 CV de Volvo Penta. Le bateau d'essai est équipé en option d'un quatre cylindres de 40 ch, plus silencieux. Avec ce moteur et une hélice tripale repliable, le bateau français atteint 6,6 nœuds en marche (80% du régime maximal) sur une eau calme. Cette valeur n'est pas particulièrement élevée malgré la puissance accrue du moteur, mais cela peut également être dû au fait que le propulseur d'étrave n'est pas complètement rentré.
La machine est correctement insonorisée. Les niveaux de bruit se situent dans la moyenne dans toutes les sections d'habitation sous le pont.
Plus que les autres
La version aménagée du Dufour 390 avec trois cabines et trois salles d'eau, encore inédite dans la catégorie de longueur de onze mètres, est intéressante pour les affaires de charter. Le compromis pour cela signifie que le chantier naval doit installer la cuisine comme une longue ligne dans le salon, ce qui réduit drastiquement l'espace dans la dînette. Trois ou quatre personnes au maximum peuvent encore s'asseoir à table sur un côté. Dans la version standard (bateau de test), au moins six ou sept personnes peuvent s'asseoir confortablement autour de la table de salon qui s'ouvre des deux côtés.
La version standard du 390 est équipée de trois cabines et de deux salles de bain, ce qui est déjà inhabituel par rapport à la concurrence ; trois cabines oui, mais un seul cabinet de toilette - tel est le standard de la classe chez les concurrents. Dufour prend l'avantage avec une cabine avant extrêmement spacieuse. Grâce à la cloison principale laminée loin à l'arrière, le chantier naval peut réaliser à l'avant une propre salle de bain pour les propriétaires, et ce dans une taille encore raisonnable. Il est intéressant de noter que les dimensions de la couchette avant restent malgré tout bien supérieures à la moyenne. Au niveau des épaules, la largeur de la surface de couchage dépasse les deux mètres, ce qui est inhabituel même sur des bateaux nettement plus grands. La forme volumineuse de la coque à l'avant rend cela possible.
Pour le trois-cabines, la poupe est divisée symétriquement. Avec une largeur à hauteur d'épaule de 1,64 mètre, les couchettes sont ici aussi plus grandes que la moyenne pour un bateau de cette longueur avec deux cabines doubles à l'arrière. Deux autres compagnons de voyage peuvent passer la nuit sur les canapés du salon. Ici aussi, les surfaces de couchage sont suffisamment grandes et les rembourrages joliment réalisés sont adaptés à cet usage. De plus, la petite table de navigation à bâbord peut être abaissée en un tour de main, ce qui augmente encore la surface de la couchette ou offre une place assise supplémentaire.
Le Dufour 390 peut être commandé avec une seule cabine transversale à l'arrière, ce qui constitue une troisième variante d'agencement. Le chantier naval utilise le volume restant pour un coffre arrière plus grand et plus profond ainsi que pour un espace douche séparé dans le cabinet de toilette arrière.
Le bateau d'essai est aménagé en teck clair et laqué mat. Les clients peuvent également opter pour l'acajou Moabi, un peu plus foncé, ou pour le chêne, nettement plus clair. Dans toutes les variantes, les veines sont horizontales, ce qui donne une impression de noblesse et augmente encore le volume ressenti, en particulier dans le salon. Les nombreuses et grandes surfaces vitrées de la superstructure et de la coque plongent l'intérieur agréable dans une lumière claire et agréable pendant la journée. De plus, tous les espaces de vie disposent de suffisamment de trappes pour permettre une ventilation exemplaire sous le pont.
Une alternative passionnante
Avec un prix de base de 254.040 euros (état 8/2023) pour le bateau dans sa version de base, le Dufour 390 est un peu plus cher que la concurrence. L'acheteur peut en revanche profiter de toute une série de packs d'équipement composés de manière fonctionnelle, qui regroupent des avantages financiers par rapport aux options individuelles sélectionnables.
Celui qui s'oriente vers le segment des 38 pieds (onze mètres) doit aussi se pencher sur le Dufour 390, qui offre à l'acheteur plus de flexibilité et d'individualité que de nombreux concurrents. Les nombreux et fâcheux défauts de fabrication du premier bateau de série ternissent malheureusement la bonne impression générale. Mais on peut être confiant en sachant que Dufour peut faire mieux. Le chantier naval l'a prouvé à maintes reprises.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 23/2018 et a été remanié pour cette version en ligne.
Les valeurs mesurées lors du test du Dufour 390 :
La Dufour 390 en détail
Données techniques
- Constructeur : Felci Yacht Design
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :11,20 m
- largeur :3,99 m
- Tirant d'eau/alternatif :1,95/1,50 m
- Poids :7,7 t
- Taux de lestage : 2,1 t/27 %
- Grand-voile : 40,0 m2
- Foc auto-vireur standard : 25,0 m2
- machine (Volvo P.) :22 kW/30 P
Construction de la coque et du pont
- Fuselage : PRV entièrement laminé en appui manuel
- Pont : sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, construit par injection sous vide
Prix
- Prix de base départ chantier naval : 254.040 Euro, brut y compris 19% de TVA, voiles incluses
- Garantie/contre l'osmose 2/10 ans
Prix état 08/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
- Dufour Yachts
- 17187 Périgny (France)
- www.dufour-yachts.com
- Distribution : réseau de revendeurs
Évaluation de YACHT
Tourer sans compromis avec un volume considérable pour une variété inhabituelle de variations d'aménagement possibles avec jusqu'à trois cabines et trois compartiments de toilettes. Comparativement, un peu plus cher que la concurrence
Construction et concept
- + Une diversité d'aménagement remarquable
- + Construction solide pour la coque et le pont
- - Pas de cloison anticollision prévue
Performance de la voile et réglage
- + Agile et vivant sur le gouvernail
- + Une disposition de pont qui fonctionne
- - Sous-gréement avec foc auto-vireur
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grand pont avant avec salle d'eau privée
- + Nombreux espaces de rangement facilement accessibles
- - Bateau d'essai avec des défauts d'aménagement
Équipement et technique
- + garage pour sprayhood
- - Faible motorisation standard
