YACHT a assisté au premier essai au large de Cannes/France en 2019 et a eu l'occasion de naviguer avec le bateau sur tous les parcours par 16 à 18 nœuds de vent, dans une mer entre vague et houle, donc des conditions idéales. De plus, nous étions encore à bord quelques semaines plus tard, par vent très léger, dans le cadre des tests pour le Yacht européen de l'année au large de Barcelone/Espagne. Le bateau a ainsi pu se présenter dans une large plage de vent.
D'autres cruisers de performance intéressants :
Avec le Dehler 30 od, Hanseyachts AG à Greifswald renoue avec l'époque glorieuse des régates, lorsque les classes monotypes Sprinta Sport et DB1 jouissaient d'une grande popularité. Le nouveau 30 od est donc également conçu comme une classe unique. Avec le Dehler 30 od, les équipages devraient décrocher une médaille d'argent lors des régates dites "shorthanded", qui connaissent une forte croissance. Il s'agit d'événements tels que la Silverrudder ou la Vegvisir Race, où l'on s'affronte seul ou à deux sans rémunération.
En 2020, le Dehler 30 od a été élu bateau européen de l'année.
Le concept a largement fonctionné. Certes, il n'y a pas eu de boom d'achat au début, mais des Dehler 30 od ont été construits et livrés de manière constante. L'association de classe amène jusqu'à dix bateaux à la ligne lors de la régate annuelle de la classe. De par sa taille, il est le seul bateau récent, surtout dans la région de la Baltique, à permettre des comparaisons directes de classe unique. Des succès ont également été remportés sur les parcours de régates. Ainsi, lors du Silverrudder 2022, trois des six Dehler 30 od chronométrés se sont classés aux trois premières places du groupe Keelboat small, en 2021, ils étaient premier et deuxième, l'année précédente, ils avaient terminé troisième. Il est donc difficile de passer à côté d'une victoire du Dehler 30 od. Il a également réussi à se distinguer lors de régates organisées selon la jauge ORCi.
Hélice spéciale sur le Dehler 30 od
Dehler a été le tout premier chantier naval de série à miser sur la propulsion dite furtive. Le bateau est équipé d'un système d'arbre qui se rétracte complètement dans la coque. Ce système a été développé par l'Américain George Bieker et se retrouve également dans la coque du ClubSwan 36. L'objectif de ce mécanisme est de réduire au maximum la résistance sous les voiles. Bien que cela soit pénalisé dans le cadre d'un système de handicap comme ORCi, ce n'est pas ce qui importait aux constructeurs. En effet, le bateau doit avant tout être rapide, sans devoir faire de compromis sur la valeur de course.
Pouvoir minimiser la résistance de l'hélice et de l'arbre ou d'un saildrive apporte directement quelques dixièmes de nœuds de vitesse. Le support d'arbre est logé dans une sorte de dérive et peut être rentré ou sorti depuis le cockpit. Le mécanisme, une tringlerie en acier inoxydable avec un verrouillage à crans et à vis, semble certes un peu compliqué lors de la première utilisation. Mais après deux ou trois essais, le principe est clair et l'utilisation se fait sans trop d'efforts et de réflexion.
L'arbre est propulsé par un moteur Nannidiesel de 10 CV. Celui-ci permettait au bateau de 2,8 tonnes d'atteindre un maximum de 6,3 nœuds à 2 700 tours par temps calme, et 5,0 nœuds à 2 100 tours, soit juste assez pour pousser le Dehler à une vitesse acceptable sur de longues distances par temps calme.
Aucun comportement anormal de la chaîne cinématique n'a été constaté, que ce soit lors d'un démarrage rapide du ralenti au régime maximal ou lors d'un arrêt brutal. Toutefois, le diesel avec ses deux cylindres fait un bruit de tracteur, mais Dehler n'y peut rien, c'est lié à la construction. Le choix en faveur du constructeur s'est fait en raison du poids - c'est actuellement le moteur le plus léger avec cette puissance.
L'équipage ne devrait toutefois se trouver sous le pont que lorsqu'il ne peut pas faire autrement. En effet, pour des raisons de poids, on a renoncé à une insonorisation, ce qui se traduit dans les couchettes arrière, quasiment avec l'oreille directement sur le groupe électrogène, par un hurlement de 92 décibels. Dans le salon, ce sont encore 80 décibels et 78 dans la couchette avant, deux valeurs bien au-delà de l'agréable.
Le Dehler 30 od est un miracle d'espace sous le pont
Une partie du concept est que le Dehler 30 od ne doit pas seulement naviguer rapidement, mais aussi offrir le confort nécessaire pour pouvoir y vivre pendant une régate et même pendant une croisière de vacances de plusieurs jours. Le concepteur Matthias Bröker a donné à son équipe de designers Judel/Vrolijk et Co moins de 100 kilos de poids pour les aménagements. On a donc complètement renoncé aux coques intérieures. Il en va de même pour les planches de plancher ; l'équipage repose directement sur la coque.
Un avantage immédiatement perceptible de cette réduction est une immense sensation d'espace. Compte tenu des lignes agressives qui donnent au bateau une allure assez élancée et basse, du moins vu de l'avant, un espace étonnamment grand s'ouvre sous le pont. Les dimensions intérieures vont directement de la coque à la coque.
Les cloisons ajourées, plus pour des raisons de poids que d'esthétique, ainsi que la vue dégagée jusqu'à la proue y contribuent également. Et cette impression n'est pas trompeuse. Dans la zone de descente, la hauteur debout est de 1,83 mètre, sur les côtés, devant la cuisine et les couchettes arrière, elle est encore de 1,74 mètre. Certes, les personnes de grande taille doivent se tenir partout au moins légèrement courbées ; mais pour un bateau d'une longueur de coque d'à peine plus de neuf mètres, qui plus est un racer pour lequel tout type de construction en hauteur se fait au détriment du poids et donc de la vitesse, ces dimensions sont étonnamment confortables.
Le Dehler 30 peut accueillir jusqu'à six personnes.
Jusqu'à six personnes peuvent dormir sur le Dehler 30 od, dans la couchette double à l'avant, sur les deux bancs du salon et dans les deux couchettes doubles à l'arrière. Avec près de deux mètres de long, 1,55 mètre de large au niveau des épaules et encore 60 centimètres au niveau des pieds, la surface de couchage à l'avant convient sans concessions pour deux personnes ; certains yachts de croisière, même nettement plus grands, offrent nettement moins de confort avec leur couchette souvent effilée au niveau des pieds.
De plus, il y a environ 90 centimètres de hauteur libre au-dessus de la couchette. Il n'y a cependant pas d'écoutille à l'avant, la seule ouverture est l'écoutille à l'avant du salon dans la superstructure de la cabine. L'aération du bateau n'est possible que par cette écoutille et la descente. Mais comme il n'y a pas de capote, il faut fermer l'écoutille coulissante, conçue comme un mini-dodger, par temps de pluie. Il ne reste alors que l'ouverture de la cloison et le panneau de pont légèrement incliné pour faire entrer de l'air frais dans le bateau. Avec plusieurs personnes sous le pont et peut-être des voiles ou des vêtements encore humides, il pourrait vite devenir étouffant dans ces conditions.
La couchette avant est très facile à aborder en raison de la grande ouverture dans la cloison, mais attention ! Toutes les ouvertures dans les cloisons sont munies de brides. Celles-ci n'ont pas pour but premier de donner au bateau son ambiance un peu spacieuse sous le pont, mais de rigidifier les ouvertures des cloisons. Leurs bords sont cependant très tranchants. Si l'on s'agenouille sur le rembourrage de la couchette avant pour y ramper, le rembourrage cède et le tibia se racle douloureusement sur ce bord. La même chose se produit à l'arrière.
Avec une longueur de 1,92 mètre et une largeur de seulement 56 centimètres, les deux couchettes du salon ne se prêtent pas à un couchage confortable. Les panneaux de bois collés pourraient toutefois être équipés de talons. On obtiendrait alors deux lieux de repos idéaux, semblables à des couchettes tubulaires, surtout pour les régates. À l'arrière, on dispose d'une longueur de 2,02 mètres, d'une largeur de 1,08 mètre au niveau des épaules et d'une surface de couchage de 0,83 mètre au niveau des pieds. Ces couchettes ne peuvent donc pas être utilisées comme couchettes doubles, mais elles sont très confortables. Les propriétaires devraient envisager de masquer les grandes ouvertures dans les renforts verticaux vers le compartiment moteur avec une sorte de toile ou quelque chose de similaire - sinon, on a l'impression de dormir dans la salle des machines. Au total, quatre personnes disposent donc d'un espace de couchage absolument suffisant, et en cas de besoin, on pourrait même en accueillir six.
Le Dehler 30 od n'offre que le confort du camping
Le Dehler 30 od cuisine de manière spartiate avec un seul feu à gaz, à côté duquel se trouve un petit évier. Celui-ci peut certes être transformé en plan de travail multifonctionnel à l'aide d'une étagère, mais parler d'une cuisine serait un qualificatif trop élevé. D'autant plus que les ustensiles de cuisine comme les casseroles et la nourriture sont rangés de manière désordonnée dans l'espace de rangement situé en dessous, qui se ferme avec une toile et une fermeture éclair. Du point de vue de la navigation, le bloc-cuisine ne peut être qualifié que de rudimentaire ou de chauffe-eau, tandis que les régatiers le trouveront peut-être déjà trop volumineux.
Un autre compromis est la salle d'eau. Le WC à pompe avec réservoir à matières est une concession au confort. Toutefois, les toilettes ne sont séparées du salon que par une porte pliante, toute la cloison étant ouverte en bas pour des raisons d'esthétique et de poids. Cela garantit certes un certain degré d'intimité, mais les éventuelles odeurs peuvent se répandre assez librement.
Ce qui est dommage du point de vue du confort, c'est l'absence de lavabo dans la zone des toilettes. Le bloc de rangement à cet endroit aurait été prédestiné à cet usage. Mais pour cela, il aurait fallu installer des conduites du réservoir d'eau flexible situé à tribord vers bâbord. Cela aurait impliqué un poids supplémentaire et des concessions constructives telles que des percements dans les structures porteuses du plancher.
Malgré ces compromis et ces restrictions, le résultat est un bateau étonnamment agréable à vivre, avec une ambiance moderne qui n'évoque pas une machine de course. Les revêtements en tissu mesh posés sur de grandes surfaces y contribuent également. C'est à chaque acheteur de décider si, comme sur le prototype, ils sont également nécessaires sur le plafond de la cabine. Car la finition remarquablement propre du stratifié est tout à fait acceptable.
Le Dehler 30 od est également utilisé par certains propriétaires comme yacht de vacances.
Le Dehler 30 od est une véritable machine à s'amuser
La raison pour laquelle certains compromis ont été nécessaires sous le pont se révèle sous la voile. Le Dehler 30 od se comporte comme un grand dériveur, vif à l'attaque, facile à diriger, sensible et agressif. L'accastillage est placé là où il doit l'être, le cockpit est conçu pour la voile, tout est accessible, il y a toujours suffisamment d'appui. Petit inconvénient de cet agencement : Dans le port, il n'y a guère de possibilités de s'asseoir et de s'appuyer confortablement. Pour cela, on pourrait tout au plus poser deux beanbags sur le plancher du cockpit ou s'asseoir sur les repose-pieds qui sont presque à l'horizontale.
Au vent, avec la grand-voile et le génois, le Dehler navigue de manière très équilibrée, supporte beaucoup d'allures sans se dérégler grâce au système de double pale. Il y a certes des mouvements longitudinaux assez importants lors du freinage dans une vague et de l'accélération qui s'ensuit, ce qui entraîne des mouvements pendulaires du haut du corps de l'équipage, mais c'est normal pour des poids légers.
Le Dehler 30 od est équipé de série de ballasts. Environ 200 kilos d'eau peuvent être ajoutés au poids d'équilibre de l'équipage. Le remplissage au moyen d'une pompe électrique a toutefois duré près de six minutes. Pour les longues distances, cela est acceptable, d'autant plus que l'eau passe du vent au portant en seulement 30 secondes avant de virer de bord. Mais sur les parcours courts up-and-down, un remplissage plus rapide serait souhaitable, car l'eau est normalement vidée sur le bord d'attaque et pompée à nouveau pour le bord de près. Lors de la navigation au large de Cannes, le moment de redressement supplémentaire ne s'est guère traduit par un gain de vitesse, notamment en raison de la durée importante du remplissage. On a eu l'impression que le vent avait un peu baissé parce que le bateau naviguait un peu plus droit, mais on n'a pas vu de différence notable sur le loch.
Les choses sérieuses commencent
Le Dehler est très agréable à naviguer avec un gennaker de 95 mètres carrés. Ce dernier n'est pas, comme sur les yachts de croisière, une voile de petit temps qui donne un ou un nœud et demi de vitesse supplémentaire. En raison de son faible poids, le bateau se détache de son système de vagues à partir d'environ 16 nœuds de vent et passe du mode déplacement au mode glisse. Il est alors au moins possible de l'amener sur le dos de vagues plus importantes ou de surfer dans une vague de bateau à moteur. Pour une glisse permanente, il faut encore un peu plus de vent. Le Dehler reste alors étonnamment docile sur le gouvernail et très rigide sur l'eau. Il supporte même les pointes avec beaucoup de gîte sans tendance au coup de soleil.
Il reste cependant très agile et manœuvrable, ce qui est particulièrement appréciable en mode solitaire ou à deux avec une personne sous le pont. En effet, la grande bulle ne peut plus être manœuvrée à la main, et seul, avec une main au winch, le gennaker n'est parfois pas assez rapide à régler. Mais si le guindant s'affaisse trop, le barreur peut réagir en abaissant le guindant, et le bateau exécute spontanément cet ordre.
Pour les vrais passionnés de voile
Le prix de base départ chantier naval d'environ 180.000 euros semble élevé. Mais ce prix comprend déjà le mât en carbone, le lest d'eau, la batterie au lithium et bien d'autres choses encore. Avec un équipement comparable, un Pogo 30 ou un Sun Fast 3300 se situent dans ces régions et même au-delà. En général, il est difficile de comparer les prix de ce type de bateaux, car ils sont tous très personnalisés, contrairement à la construction de yachts de croisière en série.
Ce que les propriétaires reçoivent, c'est un vrai bateau de régate sur lequel on peut aussi vivre - et non l'inverse. Un bateau avec lequel on peut et on doit s'occuper pour trouver les bonnes combinaisons de voiles et pour que les manœuvres se passent bien. Car ce sont ces deux critères qui déterminent le succès en régate. Celui qui veut aller sur l'eau le week-end avec son partenaire de voile pour s'occuper de son bateau, découvrir sa nature, essayer quelque chose, s'améliorer, pour ensuite faire deux ou trois régates de longue distance par an et passer de temps en temps des vacances sans se presser, a avec le Dehler 30 od un bateau de fabrication allemande qui rend tout cela possible.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 24/2019 et a été remanié pour cette version en ligne.
Données techniques
- Constructeur Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 9,14 m
- Longueur de la ligne de flottaison 8,97 m
- largeur 3,25 m
- Tirant d'eau de 2,20 m
- poids 2,8 t
- Taux de ballast 0,94 t/34 %.
- Grand-voile 33,5 m².
- Génois (avec ris) 28,2 (21,9) m².
- Machine (Nanni N2.10) 7,4 kW/10 CV
Construction de la coque et du pont
- Sandwich en fibre de verre par infusion avec cadre en carbone
Prix
- Prix de base départ chantier naval 179 570
Garantie/contre l'osmose
- 2/2 ans
Chantier naval
- Hanseyachts AG Greifswald, www.hanseyachtsag.com
Distribution
- Speedsailing Rostock, www.speedsailing.de ; Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Une nouvelle classe monotype qui correspond exactement au profil d'exigences. Navigable à deux et en solitaire. Propriétés polyvalentes, potentiel de vitesse élevé et pourtant utilisable pour des croisières avec un confort limité.
Construction et concept
- + Couplage clair avec le groupe cible
- + Haute répétabilité
- + prix attractif
Performance de la voile et réglage
- + Grand potentiel de performance
- + Disposition du cockpit orientée vers la performance
- - Manœuvrabilité sous machine
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bonnes surfaces stratifiées
- + Six couchettes
- - Une seule écoutille, peu d'aération
Équipement et technique
- + Disposition bien pensée des ferrures
- + Chaîne cinématique rétractable
