Bavaria C46: Un yacht de croisière qui établit de nouveaux standards en termes de volume de navire
Michael Good
· 29.07.2023
Marc Diening est excité. "Plus que quatre semaines", se réjouit le chef de Bavaria, qui ne parle bien sûr pas du début des vacances d'été, mais de la mise à l'eau du tout nouveau Bavaria C46 et de la première mise à la voile sur la mer Baltique. Le C46 est en effet le premier voilier à avoir été entièrement développé sous son égide. Les attentes envers le nouveau bateau sont donc très élevées - et pas seulement pour le directeur de Bavaria, en poste depuis août 2021.
Cette confiance est étayée par un volume de commandes très solide. Rien que pendant et après la première présentation du projet au salon boot de Düsseldorf, le chantier naval de Giebelstadt a reçu des commandes pour une centaine de bateaux du nouveau type C46, et ce - notons-le - uniquement sur la base de plans et de visualisations numériques. Les numéros un et deux sont maintenant des prototypes en construction qui, après des tests approfondis sur le chantier naval, seront préparés pour leur marathon des salons à travers l'Europe. Et la rédaction de YACHT montera bientôt à bord pour un test exclusif.
Le Bavaria C46 marque des points en matière de confort de sommeil
La C46 arrive maintenant après la C42 et le C38 est le troisième navire de la dernière génération de la nouvelle ligne C, conçue par le constructeur Maurizio Cossutti. La caractéristique de design la plus frappante de la série est la proue en V extrêmement volumineuse. Cossutti souhaite ainsi compenser la portance de la poupe large et garantir ainsi des caractéristiques de navigation plus équilibrées.
Un deuxième avantage important de l'avant plein est le gain d'espace considérable pour l'aménagement intérieur à l'avant. Ainsi, la couchette de la zone propriétaire du trois-cabines standard présente une surface de couchage rectangulaire d'une largeur continue de 1,62 mètre de la tête aux pieds pour une longueur de 2,05 mètres. Un format queen size complet et même un peu plus. Les couchettes dans les cabines arrière profitent également de l'énorme volume du bateau. À l'arrière, les couchettes sont également rectangulaires et mesurent plus de 1,60 mètre de large sur toute leur longueur. Dans la catégorie des bateaux de croisière d'une longueur de coque de 14 mètres, Bavaria peut ainsi définir de nouveaux standards. Aucun autre bateau de la concurrence n'offre un tel confort de couchage dans les cabines, en tout cas pas en ce qui concerne les dimensions des couchettes.
Les propriétaires commandent l'aménagement de trois chambres, chacune avec sa propre salle d'eau. Dans le vaste avant du bateau, les toilettes et la douche sont séparées de manière agréable. Pour la location de yachts, Bavaria équipera le bateau de quatre cabines et quatre salles de bain. Cette diversité correspond pour l'essentiel au standard habituel de la classe. De plus, Bavaria propose une flexibilité d'aménagement supplémentaire pour le C46. Ainsi, l'une des deux salles d'eau à l'arrière peut être aménagée en buanderie ou en cabine supplémentaire avec des couchettes Pullman superposées.
Changements sur le pont
Le pont du C46 présente également quelques nouveautés importantes. Ainsi, Bavaria renonce désormais au garage à annexe à l'arrière du nouveau bateau. Sur le modèle précédent, le C45, celui-ci était encore prévu comme particularité dans la classe de longueur, mais en raison des dimensions modestes, il n'était vraiment utilisable que pour les bateaux pneumatiques sans moteur, très petits et gonflés. "En dessous de 50 pieds de longueur de coque et avec moins de cinq mètres de largeur, le garage à annexe à l'arrière n'a pas beaucoup de sens", explique à ce sujet Udo Erbe, le développeur de Bavaria.
L'agencement du cockpit est également différent. Comme sur les grands modèles C50 et C57, toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage du 46 sont ramenées à l'arrière, vers les postes de pilotage. Le cockpit et la descente restent ainsi libres de cordages. Le grand test de YACHT, qui sera publié prochainement, permettra de déterminer si ce nouvel agencement fonctionne et comment.
Données techniques
- Concepteur : Cossutti Yacht Design
- Longueur de la coque :14,50 m
- largeur :4,70 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,30/1,75 m
- Poids :12,73 t
- Prix de base départ chantier naval : 366.400 €
Entretien avec le CEO Marc Diening
Monsieur Diening, la nouvelle C46 est née sous votre direction. Qu'en pensez-vous : révolution ou évolution ?
Pour les nouveaux modèles, nous voulons conserver ce qui est bon et continuer à l'optimiser - d'où clairement une évolution. Les C38 et C42 ont été très bien accueillis sur le marché dans leurs segments respectifs. Nous avons transféré sur le C46 tout ce qui favorise la performance de la voile, comme le Bavaria V-Bug et le Chines. Nous avons traduit et optimisé le cockpit et la disposition du pont pour répondre aux exigences d'un yacht moderne de 46 pieds. Sous le pont, nous avons également posé de nouveaux jalons en ce qui concerne la construction des meubles et le choix des concepts d'agencement. En ce sens, beaucoup d'évolution avec une petite touche de révolution.
Avec la ligne C et l'ancien programme Cruiser, vous proposez deux séries de modèles pour le marché des yachts de croisière. Voulez-vous continuer ?
La ligne Cruiser est intemporelle dans son design, elle a de très bonnes caractéristiques de navigation et beaucoup de place sous le pont. Il n'y a pas de chevauchement des séries de modèles dans le segment inférieur, ici l'entrée chez Bavaria se fait clairement par la ligne Cruiser avec le Cruiser 34 et le Cruiser 37, au-delà les concepts diffèrent et les deux lignes ont leur clientèle, tout comme le Cruiser 46 qui reste très apprécié. Pour ce modèle, nous en sommes maintenant à la millième coque en cas de forte demande, la demande parle d'elle-même.
Pour la catégorie importante des débutants, ils proposent le Cruiser 34, qui a fait ses preuves. Un équivalent pour la série C, plus moderne, est-il bientôt envisagé ?
Une génération de navigateurs a grandi avec la famille Cruiser, les modèles ont également une excellente réputation dans le domaine des petits yachts de croisière et il existe une clientèle qui ne voit pas seulement comme un avantage l'énorme largeur et le chinois des coques modernes. Nous avons aujourd'hui encore des clients très satisfaits pour un concept éprouvé et abouti, et nous prévoyons donc pour les Cruiser une demande toujours aussi nette dans un avenir prévisible.
La pandémie et les problèmes dans les chaînes d'approvisionnement ont mis à mal le secteur et ont fait grimper les prix. Pouvez-vous constater une détente de la situation ?
De nombreuses chaînes d'approvisionnement reviennent progressivement à la normale, mais ne sont pas encore aussi stables qu'avant la pandémie. Nous constatons que la capacité de livraison augmente malgré les surprises récurrentes, et le rythme des énormes augmentations de prix commence également à diminuer.
Sur le volume de production total, Bavaria Yachts construit actuellement 65% de voiliers et 35% de bateaux à moteur. Pensez-vous que cette proportion pourrait changer et, si oui, dans quelle direction va la tendance ?
Depuis plusieurs années, le rapport entre les voiliers et les yachts à moteur oscille autour de 2/3 pour les voiliers et 1/3 pour les yachts à moteur. Les changements proviennent d'une part des tendances générales du marché dans les deux segments, qui peuvent être différentes, et d'autre part principalement des changements dans notre portefeuille de produits. Pour les yachts à moteur, la demande augmente de manière disproportionnée, surtout grâce à nos nouveaux modèles Bavaria SR33 et SR36, et les livraisons du C46, qui commencent, donneront à l'avenir de nouvelles impulsions significatives au secteur de la voile.
