Les avertissements ont l'air sérieux : en raison de la situation tendue au Proche-Orient, notamment de la fermeture du détroit d'Ormuz, et des perturbations qui en résultent pour les chaînes d'approvisionnement en carburant pour avions, l'aviation européenne se prépare à un été difficile. Les compagnies aériennes mettent en garde contre les pénuries, l'UE travaille sur des plans d'urgence et le groupe Lufthansa a déjà annoncé la suppression de quelque 20.000 vols court-courriers d'ici octobre.
Pour les équipages de charters, cela signifie que les vacances d'été ne sont pas globalement menacées en l'état actuel des choses. Mais il est réaliste d'envisager des annulations, des changements de réservation, des regroupements de liaisons et une augmentation du prix des billets. La situation devient particulièrement problématique lorsque l'équipage ne veut arriver que le jour de la remise du yacht.
Les vols aller-retour vers la Méditerranée sont-ils sûrs ?
L'Association internationale du transport aérien (IATA) prévient que des annulations de vols pourraient avoir lieu en Europe à partir de la fin mai si la situation d'approvisionnement reste tendue. Pour les principales destinations charter de la Méditerranée, rien n'indique toutefois actuellement que les voyages de retour vers l'Allemagne soient généralement menacés. La situation varie toutefois d'un pays à l'autre.
- Espagne semble relativement robuste, mieux positionné que de nombreux autres pays européens en raison de ses propres capacités de raffinage et de ses sources d'approvisionnement en Amérique et en Afrique du Nord. Les raffineries espagnoles ont augmenté leur production et les stocks de kérosène se sont maintenus à un niveau élevé, selon le ministère de l'énergie.
- France est moins sous pression en raison de pénuries locales que du prix élevé du carburant. Le gouvernement prépare des aides pour les compagnies aériennes, notamment des reports de paiement et une plus grande flexibilité pour les chargements de carburant.
- Italie reste le principal cas d'alerte. Les aéroports de Milan-Linate, Venise, Trévise et Bologne ont connu des restrictions temporaires de la disponibilité du kérosène en avril.
- Croatie ne signale actuellement aucun problème de carburant dans les grands aéroports. Selon des rapports locaux, le fournisseur INA a déclaré que l'approvisionnement des sept grands aéroports de passagers se déroulait de manière régulière et en quantité suffisante.
- Le site Turquie se voit également en position stable. Le ministre turc des transports a déclaré que le pays était un exportateur net de carburéacteur et qu'il n'avait actuellement aucun problème d'approvisionnement. Mais les annulations de vols peuvent tout de même y avoir d'autres raisons, comme la fermeture d'espaces aériens dans la région.
- Albanie fait état d'un trafic aérien normal à Tirana. L'aéroport a déclaré qu'Air BP avait assuré des réserves suffisantes et que les départs se faisaient comme prévu.
- Grèce fait partie des principales destinations charter de la Méditerranée orientale, notamment en raison de ses bases à Athènes, Lavrion, Leucade, Corfou, Kos, Rhodes et dans les Cyclades. Aucune pénurie locale de kérosène n'a été signalée jusqu'à présent. Néanmoins, en raison de ses nombreux aéroports insulaires et régionaux, la Grèce reste vulnérable aux changements d'horaires si les compagnies aériennes regroupent des liaisons ou suppriment des trajets moins fréquentés.
En résumé : Selon la situation actuelle, le voyage vers la Méditerranée est en principe possible. Le risque réside plutôt dans l'annulation ou le report de certains vols. Mais cela pourrait mettre en péril la prise en charge du yacht de location.
Que se passe-t-il si le vol est annulé ?
Les droits des passagers aériens de l'UE s'appliquent aux vols en provenance de l'UE, aux vols à l'intérieur de l'UE et à de nombreux vols de retour vers l'UE. Si un vol est annulé, la compagnie aérienne doit en principe laisser le choix aux passagers : Remboursement du prix du billet, transport de remplacement à la première date possible ou modification de la réservation à une date ultérieure qui convienne.
En outre, un paiement compensatoire compris entre 250 et 600 euros peut être envisagé si la compagnie aérienne informe moins de 14 jours avant le départ et ne propose pas d'alternative raisonnable. La question de savoir si une pénurie de kérosène est considérée comme une circonstance exceptionnelle devrait dépendre de chaque cas particulier. L'instabilité politique et les risques pour la sécurité peuvent être des circonstances exceptionnelles, mais les décisions purement opérationnelles ou économiques ne le sont pas automatiquement.
Important pour les vols de retour de Turquie ou d'Albanie : Les droits des passagers aériens de l'UE ne s'appliquent en principe aux vols en provenance d'un pays non membre de l'UE et à destination de l'UE que si la compagnie aérienne effectuant le vol a son siège dans l'UE. Dans le cas d'un vol retour d'Espagne, de France, d'Italie, de Grèce ou de Croatie vers l'Allemagne, la protection est nettement plus claire, car le départ se situe dans l'UE.
Qui paie une semaine de location perdue ?
Dans le cas d'un véritable voyage à forfait, où les vols et la location de yacht ont été réservés ensemble auprès d'un organisateur, l'organisateur du voyage est responsable de la bonne exécution des services inclus dans le forfait. Si la semaine de location ne peut pas avoir lieu ou ne peut avoir lieu que partiellement en raison de l'annulation d'un vol aller, l'organisateur doit payer la totalité des frais ou un dédommagement proportionnel.
Le plus grand risque pour les vacanciers en yacht réside toutefois dans le fait que le vol et la location de yacht sont souvent réservés séparément. Il existe alors généralement deux contrats indépendants : l'un avec la compagnie aérienne, l'autre avec la société de location ou l'agence de charter. Si le vol est annulé, l'entreprise de charter a généralement quand même fourni sa prestation. Le bateau est au ponton, la semaine se déroule, même si l'équipage n'arrive pas à temps.
Pour les équipages charter, le contrat d'affrètement est donc décisif. Les délais d'annulation, les règles de tolérance, les cas de force majeure, l'équipage de remplacement et les assurances doivent être vérifiés avant le voyage. L'article de YACHT est une bonne introduction. "Contrat d'affrètement : des petits caractères aux conséquences fatales"Le rapport de la Commission européenne sur les conditions générales de vente, la caution et les questions de responsabilité montre comment les conditions générales de vente, la caution et les questions de responsabilité peuvent rapidement devenir un problème.
Quelle assurance aide ?
Une assurance annulation de voyage normale ne paie pas automatiquement parce qu'un vol a été annulé. Ce qui est déterminant, c'est ce qui est mentionné dans le contrat concret comme motif d'annulation ou d'interruption assuré. Pour les croisières charter, les équipages devraient donc vérifier de manière ciblée si non seulement la maladie, l'accident ou le décès sont couverts, mais aussi le voyage aller, le voyage retour, les frais d'hôtel et les frais de charter.
Pantaenius, par exemple, a conçu son offre d'assurance charter de manière modulaire. L'assurance annulation et interruption de voyage, l'assurance caution, la responsabilité civile du skipper, l'assurance maladie à l'étranger et l'assurance accident peuvent être souscrites séparément ou combinées. Les frais d'arrivée et de départ ainsi que les séjours à l'hôtel directement adjacents peuvent également être assurés. Pour en savoir plus, consultez l'article de YACHT. "Pantaenius revoit son offre d'assurance charter". En principe, de telles assurances sont également possibles auprès d'autres fournisseurs.
Pour une vue d'ensemble plus large des polices utiles pour les équipages de charters, consultez également le YACHT-Special. "Bien assuré pour les vacances en bateau". Il y est notamment question de la responsabilité civile du skipper, de l'assurance casco, de la caution et de la protection de l'équipage.
Ce que les équipages devraient faire maintenant
Les personnes qui s'envoleront vers la base charter dans les prochaines semaines devront avant tout faire tampon. Arriver le jour de la remise est particulièrement risqué cet été. Mieux vaut arriver la veille, prendre un vol le plus direct possible, éviter les correspondances serrées et prévoir une nuit d'hôtel annulable près de la marina.
Avant le départ, les équipages devraient vérifier le statut du vol, les communications de la compagnie aérienne et le contrat d'affrètement. En cas d'annulation, ils ne devraient pas se précipiter pour réserver eux-mêmes un vol de remplacement coûteux, mais commencer par documenter ce que la compagnie aérienne propose. Les captures d'écran, les e-mails, les heures, les tentatives d'assistance téléphonique et les justificatifs peuvent s'avérer importants par la suite.
Pour le voyage de retour, la règle est la suivante : si l'on doit retourner travailler le lundi, il ne faut pas choisir le dernier vol de retour possible trop juste. Quelques annulations de vol peuvent suffire à ruiner le début de la semaine de travail ou les voyages de correspondance.
liste de contrôle : Ce à quoi les affréteurs doivent faire attention maintenant
- Ne pas arriver le jour de la remise
Si l'on prend le bateau le samedi, il est préférable de prendre l'avion dès le vendredi. Un jour tampon peut décider si un vol annulé ou reporté ne fait qu'énerver ou ruine le début de la croisière. - Préférer les vols directs
Chaque changement augmente le risque. Si une navette est annulée ou si la correspondance est reportée, l'équipage n'est rapidement plus à temps sur la base d'affrètement. - Examiner d'un œil critique les petits aéroports régionaux
Les liaisons vers les petits aéroports peuvent être plus facilement supprimées, fusionnées ou décalées dans le temps que les liaisons principales très demandées. C'est particulièrement vrai pour les destinations insulaires et les destinations charter avec peu de vols quotidiens. - Contrôler régulièrement le statut du vol
Ne pas attendre le jour du départ pour vérifier. Les compagnies aériennes informent souvent à l'avance des horaires modifiés ou des liaisons supprimées. En réagissant suffisamment tôt, on a plus de chances de trouver des alternatives raisonnables. - Lire le contrat d'affrètement
Les clauses relatives à l'annulation, à l'arrivée tardive, à la force majeure et au changement de réservation sont importantes. Dans de nombreux contrats, l'affrètement se poursuit même si l'équipage n'arrive pas à temps en raison d'une annulation de vol. - Clarifier la couverture d'assurance
Une assurance annulation de voyage normale ne suffit pas toujours. Ce qui compte, c'est de savoir si les frais de charter, le voyage aller et retour, les nuits d'hôtel et l'interruption du voyage sont expressément inclus. - Documenter les offres des compagnies aériennes
En cas de panne de vol, sauvegarder les captures d'écran, les e-mails, les messages d'application et les tentatives de hotline. Celui qui demande plus tard un remboursement, un transport de remplacement ou une compensation a besoin d'une documentation propre. - Ne pas se précipiter pour réserver soi-même un vol de remplacement
La compagnie aérienne doit d'abord proposer un changement de réservation ou un transport de remplacement. Si vous achetez un vol de remplacement coûteux de votre propre chef, vous risquez d'être confronté à un litige concernant le remboursement. - Ne pas planifier le retour sur le fil du rasoir
Si l'on doit reprendre le travail le lundi, il ne faut pas choisir le vol du dimanche le plus tardif. Des changements de réservation, des temps d'attente ou des nuits d'hôtel supplémentaires peuvent également survenir sur le chemin du retour. - Informer rapidement l'équipage et l'affréteur
Si un retard se profile, le skipper, l'équipage, l'agence et la base doivent être immédiatement informés. Parfois, les heures de transfert, le check-in ou la première nuit au port peuvent encore être résolus de manière pragmatique.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
