Une nouvelle liaison par pont à Copenhague devrait faciliter la traversée du port pour les cyclistes et les piétons. Les plaisanciers doivent en revanche s'attendre à des temps d'attente et à un accès limité au port intérieur.
Le pont, qui porte la désignation énigmatique de B2a, est censé devenir le plus long pont cyclable du Danemark. A l'heure actuelle, il est construit juste devant l'entrée du port de plaisance Langelinie, très apprécié des plaisanciers allemands, afin de mieux relier les quartiers d'Østerbro et de Refshaleøen. Cela s'inscrit peut-être parfaitement dans le concept de la capitale européenne du vélo, mais provoque déjà beaucoup de colère chez les plaisanciers et les marinas, qui se sentent de plus en plus inclus ou exclus.
Avec une hauteur de passage libre de 6,63 mètres, seuls les petits bateaux et les bus portuaires pourront passer, tandis que les grands voiliers seront tributaires de l'ouverture du pont cycliste toutes les heures. À l'avenir, ceux qui se réjouiront d'une gorgée d'eau dans le port de Langelinie après une longue traversée devront peut-être attendre l'ouverture du pont et la circulation en sens inverse pour se précipiter ensuite avec d'autres compagnons d'infortune sur les places d'amarrage libres réservées aux visiteurs.
Le seul point positif du point de vue du navigateur est la possibilité de se rendre directement du port de Langelinie à Refshaleøen, où se trouve le marché de street food très en vogue de Reffen. Cela serait alors possible à tout moment avec le vélo de bord ou à pied - à moins que les plaisanciers et les grands bateaux ne gênent justement la traversée du pont.
Faits et chiffres sur le pont cycliste controversé
- - Le plus long pont cycliste du Danemark avec 460 mètres de long
- - Hauteur de passage libre de 6,63 mètres
- - Largeur de passage du pont ouvert de 60 mètres
- - Dépenses prévues : 660 millions de couronnes danoises (88, 4 millions d'euros)
Alors que le port de Lynetten s'est déjà vu imposer un pont basculant, le nouveau pont cycliste serait une contrainte supplémentaire pour les plaisanciers, qui sont de plus en plus contraints de planifier précisément leurs entrées et sorties. Nos collègues danois de Baadmagasinet.dk se demandent pourquoi de bonnes propositions pour un tunnel ont été rejetées et parlent même d'une possible "erreur du siècle" dans la planification urbaine.
Non seulement le port de Langelinie, à portée de vue de la "Petite Sirène", est concerné, mais l'accès à Christianshavn et aux canaux pittoresques serait également plus difficile pour les voiliers. Des travaux de réparation sur le nouveau pont pourraient en outre rendre impossible l'entrée dans le port intérieur de la capitale danoise pendant une longue période.
