Yachts à voile de 70 pieds: Quatre superyachts d'entrée de gamme autour de 20 mètres
Martin Hager
· 16.11.2022
Dans cet article :
Le secteur des yachts à voile est en pleine mutation, les navires amiraux des grands chantiers de yachts de série ne cessent de croître en direction des mini-superyachts. Les plus grandes unités des constructeurs de yachts possèdent aujourd'hui des longueurs d'un peu moins de 70 pieds - bien plus qu'il y a cinq ans. À l'époque, BOOTE EXCLUSIV présentait la classe d'entrée de gamme dans le royaume des superyachts, et surtout des formats d'une longueur d'environ 60 pieds. "Les propriétaires - surtout les plus expérimentés - ont aujourd'hui beaucoup plus d'exigences envers un yacht. Ils veulent plus d'espace, de confort et de performance", explique Annick Conijn, responsable marketing du chantier naval néerlandais Contest Yachts.
Pour éviter que les clients fidèles et satisfaits ne s'en aillent, la mise à niveau a lieu dans presque tous les chantiers navals. Et même si des chantiers comme Contest Yachts disposent de voiliers plus grands dans leur portefeuille, la nouvelle classe ascendante est importante. "Nous atteignons ainsi précisément les clients qui ne sont pas encore prêts pour un yacht purement customisé et qui ont néanmoins des idées très claires", explique Annick Conijn. Dans cet article, nous présentons quatre modèles passionnants en provenance des Pays-Bas, de Turquie et d'Angleterre.
Concours 67CS : club de jazz à la voile
L'intérieur du "Waldron", le premier Contest 67CS, étonne même les connaisseurs de yachts les plus expérimentés. Ici, à l'intérieur du slup en fibre de verre de 39,50 tonnes, le temps semble s'être arrêté. En descendant les cinq marches du cockpit des invités dans le salon, on est accueilli par une atmosphère de club de jazz, à la fois feutrée et raffinée. "La passion du propriétaire pour les cigares raffinés et la bonne musique de jazz devait se refléter dans l'intérieur de son nouveau yacht", raconte Gillian Brown, qui dirige avec son mari Rob Wetzels le studio de design Wetzels Brown Partners à Amsterdam et qui s'est chargée de l'agencement intérieur et du stylisme de bon goût.
Le teck et les tissus clairs dominent le salon et les trois cabines, les raccords en laiton et les détails en cuir rouge cousu main renforcent le caractère qualitatif de l'aménagement. Une cave à cigares dans la table basse customisée fait partie des particularités astucieuses de l'aménagement du salon. "Avec ce détail, le chantier naval s'est surpassé", s'enthousiasme le propriétaire belge. "Il était connu que je souhaitais un humidor, mais ce meuble est une véritable œuvre d'art ; je ne m'y attendais pas".
Facile à utiliser avec un petit équipage
Le Contest 67CS, long de 20,30 mètres, est le premier modèle du chantier naval familial à avoir été conçu selon les lignes des designers de Bremerhaven Judel/Vrolijk & Co, qui se sont inspirés de la gamme de modèles existants tout en réalisant un extérieur qui semble plus moderne et plus dynamique que la flotte Contest existante. "Lors du développement du nouveau modèle, l'accent a été mis sur la facilité d'utilisation avec un équipage réduit, tout en veillant à ce que le yacht soit adapté à la participation à des régates", explique le chef du chantier naval Arjen Conijn. La coque et le pont ont été fabriqués en stratifié sandwich selon le procédé d'infusion sous vide, une quille fixe avec un tirant d'eau de 2,95 mètres assure la stabilité.
Le mât en carbone de 30,75 mètres de haut a été fourni par Hall Spars, les voiliers de North Sails ont laminé le gréement 3Di. Avec la grand-voile et le génois, le "Waldron" porte une voile de 253 mètres carrés, un gennaker peut au besoin être attaché au beaupré fixe. Les écoutes sont montées sur cinq winchs facilement accessibles depuis le poste de pilotage, ce qui permet à deux personnes de manœuvrer le slup. Le cockpit pour les invités, encadré par un haut taud et une capote, peut accueillir jusqu'à douze personnes, qui peuvent s'y sentir en sécurité même par mauvais temps.
Huit options de mise en page au choix
Pour l'aménagement intérieur du Contest 67CS, les clients ont le choix entre huit répartitions différentes de l'espace avec trois cabines plus un petit compartiment pour l'équipage. Le propriétaire expérimenté du "Waldron" a opté pour la suite du propriétaire à l'arrière, devant laquelle se trouve le salon spacieux avec office à bâbord et niche de navigation en face. Deux grandes cabines d'invités avec leurs propres salles de bain sont situées devant, une petite chambre double avec des lits superposés occupe la partie avant et est destinée à l'équipage. Le miroir donne accès à l'infirmerie, qui peut accueillir un grand tender et du matériel de plongée.
Le compartiment moteur de ce 39,50 tonnes, d'une taille impressionnante, est facilement accessible depuis la cabine du propriétaire et est dominé par un diesel Volvo Penta de 132 kilowatts, qui agit sur une hélice Varifold à quatre pales via une transmission hydraulique. En collaboration avec les spécialistes de l'acoustique de Van Cappellen, Contest Yachts a investi beaucoup de temps dans l'isolation optimale de la centrale technique. "Nous avons déjà eu plusieurs petits yachts, mais aucun n'était aussi silencieux au moteur que le 'Waldron'", commente le propriétaire avec satisfaction. Le "Waldron" ne se contentera pas de naviguer tranquillement en famille. L'année prochaine, cette nouveauté de la compétition devra faire ses preuves lors de la course transatlantique ARC.
Données techniques Contest 67CS
- La longueur avant tout : 20,30 m
- largeur :5,65 m
- Profondeur : 2,95 m
- Refoulement :39,50 t
- Surface de voile (au vent) : 253 mètres carrés
- Construction & Styling : Judel/Vrolijk
- Prix (hors TVA) : 2.598.000 €
Euphoria 68 : une ascension en série
Un ensemble de design de première classe - c'est ce que la directrice du chantier naval Ipek Kıraç souhaitait pour son nouveau navire amiral. Avec Germán Frers et les professionnels anglais de l'aménagement intérieur de Design Unlimited, la navigatrice passionnée Kıraç a trouvé l'équipe de ses rêves. Un yacht facile à naviguer avec un pont bien rangé - telle était la mission de design réduite à une ligne confiée au constructeur de yachts argentin. Avec l'Euphoria 68 de 21,04 mètres de long, le chantier naval Sirena Marine, fondé il y a onze ans, fait son entrée dans la ligue supérieure ; le semi-custom cruiser est construit exclusivement après réception des commandes dans les halles de Bursa. C'est là que sont également fabriqués les petits modèles Azimut-Benetti (Azimut 30, 40S, 42E, 55) ainsi que toutes les unités de voiliers de la ligne Azuree (Azuree 33, 40, 46) et Euphoria (Euphoria 54 et 68). Avec Sirena Yachts, Ipek Kıraç a également lancé récemment une ligne de bateaux à moteur (Sirena 56, 64), qui est également laminée dans les halls modernes du chantier naval.
Le chantier naval de série a donc une large assise, mais veut s'attaquer davantage au marché des grands voiliers. Avec le lancement tant attendu du premier Euphoria 68, la marque montre enfin tout son potentiel. La qualité de construction des Turcs est excellente, un poids de 32 tonnes tout à fait étonnant pour une construction semi-custom de cet ordre de grandeur. Le nouveau vaisseau amiral Euphoria est fabriqué dans des moules négatifs en sandwich (fibre de verre et carbone sur un noyau de mousse) selon un procédé d'infusion sous vide, condition sine qua non pour obtenir une coque et un pont robustes, rigides et résistants à long terme.
Intérieur en chêne cérusé
Le mât de 33,70 mètres de haut et la bôme Park Avenue de Hall Spars offrent au vent 267 mètres carrés de laminé de voile, que contrebalance une quille de 3,80 mètres de profondeur avec 9,4 tonnes de lest. Germán Frers a conçu un double safran qui confère au slup de 5,84 mètres de large un contrôle optimal et une sensation de barre directe, même en cas de gîte. Un diesel Yanmar de 117 kilowatts sert de régulateur d'allure, tandis que le courant de bord est produit par un générateur Fischer Panda d'une puissance de huit kilowatts.
L'intérieur moderne, dominé par le bois de chêne blanchi à la chaux, est issu des ordinateurs de l'équipe Design Unlimited dirigée par Mark Tucker, et une bande de verre dans la superstructure du pont alimente le salon en lumière solaire. Pour l'aménagement de l'espace, le propriétaire a le choix entre de nombreuses propositions d'agencement personnalisées. Ainsi, le propriétaire du premier Euphoria 68 a opté pour une grande suite parentale à l'arrière, avec chaise longue à tribord et bureau du propriétaire en face. Devant et en face du coin navigation se trouve une cabine pour les invités, puis le salon avec la table à manger à bâbord et l'espace lounge en face. L'office tout en longueur se trouve devant, à côté duquel vivent deux autres hôtes. La chambre de l'équipage, tout à l'avant, dispose d'une entrée séparée.
Données techniques Euphoria 68
- La longueur avant tout :21,04 m
- largeur :5,84 m
- Profondeur :3,80 m
- Refoulement :32 t
- Surface de voile (au vent) : 267 mètres carrés
- Construction & Styling : Germán Frers
- Prix (hors TVA) : 1.800.000 euros
Oyster 675 : anciennes valeurs, nouveau style
Peu de chantiers navals sont autant associés à la notion de "croiseur d'eau bleue" que les constructeurs de yachts Oyster, dont les hangars sont situés à Southampton et Norfolk. Les neuf modèles actuels des Anglais, d'une longueur de 14,81 à 37,45 mètres, sont conçus et construits pour des voyages solides, comme en témoigne l'Oyster World Rally - aucun autre chantier naval n'incite les propriétaires de ses formats à partir pour un tour du monde commun avec 25 arrêts du Tour. Oyster Yachts est unique en son genre. "Nous sommes conscients de la qualité que nous livrons", déclare fièrement le patron d'Oyster, David Tydeman. "Nos yachts ne sont peut-être pas les plus légers, mais ils sont certainement parmi les plus robustes et les plus navigables du marché".
Le nouveau modèle Oyster 675 ne fait pas exception à la règle. Ce slup de 21,07 mètres de long est construit en sandwich avec de la fibre de verre et, comme c'est le cas depuis des années pour les yachts Oyster, avec des lignes issues des ordinateurs de Humphreys Yacht Design. "Nous avons travaillé intensivement sur un style extérieur plus moderne et des lignes de coque plus sportives, tout en veillant à ce que l'ADN de l'Oyster reste très reconnaissable", explique Rob Humphreys, designer de yachts.
Luminosité grâce aux grandes fenêtres du rouf
Le yacht est plus large que ses prédécesseurs, ce qui, selon les constructeurs, assure une meilleure stabilité de forme, à quoi s'ajoutent un double safran et un pont avant entièrement plat avec des écoutilles encastrées. En ce qui concerne le gréement, la répartition de l'espace et le type de poupe (vertical ou avec miroir incliné, avec ou sans marches), les clients ont le choix entre de nombreuses possibilités. Le premier modèle de l'Oyster 675, équipé d'un cockpit central, possède un mât en aluminium qui permet de dérouler une voile spectrale ordinaire, contrairement à la tendance actuelle. "Beaucoup de nos propriétaires optent pour un mât à enrouleur et des systèmes faciles à utiliser, car ils veulent naviguer sans équipage et de manière autonome", explique David Tydeman. L'agencement du pont, avec un cockpit central surélevé, repose sur le même souhait. Les écoutes passent sur quatre winches de pont électriques situés derrière les postes de barre, ce qui permet à l'homme de barre de prendre en charge le réglage de manière autonome.
La taille du réservoir de diesel (1 900 litres) laisse également penser que le nouvel Oyster - tout comme ses sœurs - a été conçu pour les longs voyages. Un moteur Volvo-Penta de 132 kilowatts, qui actionne une hélice repliable de Bruntons, pousse à travers les calmes. Les Anglais sont connus pour leur isolation phonique et vibratoire efficace, et le dernier modèle devrait donc également être très silencieux. L'agencement en "Raised Saloon" convainc par une luminosité étonnante dans le salon grâce aux trois fenêtres verticales de la coque et aux grandes fenêtres du rouf sur tout le pourtour. De plus, deux des fenêtres avant de la superstructure s'ouvrent et assurent, si nécessaire, une ventilation naturelle dans les régions chaudes.
Données techniques Oyster 675
- La longueur avant tout :21,07 m
- largeur : 5,65 m
- Profondeur : 2,95 m
- Refoulement :37,50 t
- Surface de voile (au vent) : 229 mètres carrés
- construction : Humphreys Yacht Design
- Prix (hors TVA) :2.910.000 €
Pilot Classic 66 : un mélange réussi
Ces lignes attirent l'attention. Le patron de Performance Classic Yachts, Mark Speirs, a commandé à André Hoek ce beau design avec une poupe de yacht élancée, un bastingage, un léger saut de pont et une étrave verticale avec beaupré et étai à eau. Le designer néerlandais est considéré comme un maître des coques incurvées dans le style des bateaux-pilotes classiques tels qu'ils circulaient le long des côtes anglaises à la fin du 19e siècle. L'entreprise britannique a engagé comme partenaire de chantier naval le chantier turc Metur Yachts, qui connaît bien les conceptions de Hoek et qui produit le Pilot Classic 66 de 20,27 mètres en construction semi-customisée.
En standard, le Slup gréé en cotre est livré avec un mât en carbone, prêt à naviguer pour seulement 1,58 million d'euros. L'intérieur aéré dans le style clair de la Nouvelle-Angleterre ne pourrait pas être plus élégant. Avec un déplacement de seulement 23 tonnes, le Pilot Classic 66, laminé en fibre de verre et de carbone, pèse nettement moins que les formats comparables de cet ordre de grandeur. Une quille de 3,20 mètres de profondeur contrebalance la surface de voile amure de 254 mètres carrés et garantit ainsi une action de navigation sportive.
Données techniques Pilot Classic 66
- La longueur avant tout : 20,27 m
- largeur :4,73 m
- Profondeur :3,20 m
- Refoulement : 23 t
- Surface de voile (au vent) : 254 mètres carrés
- construction :André Hoek
- Prix (hors TVA) : 1 575 000 €
