"Vijonara": Une famille de navigateurs réalise le rêve de sa vie avec un slup de 42 mètres
Martin Hager
· 20.05.2023
Majorque est sans aucun doute l'une des régions de navigation les plus agréables et les plus belles pour les grands yachts pendant les mois d'été. Ce n'est pas pour rien que les marinas de l'île des Baléares sont pleines à craquer de juin à fin août. Ceux qui trouvent une place au Real Club Náutico de Palma, un club sportif, au Club de Mar, un peu mondain, à Portals Nous ou au Port Adriano, un port exclusif, peuvent s'estimer heureux.
"On peut compter sur les thermiques quotidiens", assure le capitaine de "Vijonara", James Box, lorsque nous nous retrouvons à dix heures du matin, sous un soleil radieux, à l'emplacement de la nouvelle construction de Pendennis, sur le quai du STP. Servicios Técnicos Portuarios, STP en abrégé, est connu de tous les yachtmen. Le chantier naval, qui dispose d'immenses surfaces de docks à proximité immédiate de la vieille ville de Palma de Majorque, ne se contente pas d'effectuer des refits coûteux de manière autonome, mais loue également des espaces de travail à des chantiers comme Pendennis. "Nous avons ici une base fixe depuis 2011, afin de pouvoir offrir à nos clients le meilleur service possible et des réparations à court terme, même en Méditerranée", explique Michael Rusbridge, qui a accompagné la construction de "Vijonara" en tant que chef de projet chez Pendennis. "Le slup de 42 mètres a été livré récemment, et avant que les propriétaires ne commencent leurs longs voyages, nous travaillons encore sur quelques points de garantie".
Les petits travaux sur l'élégant Truly Classic, un terme de marque du designer André Hoek, font toutefois une pause pour une journée, car une journée de navigation avec BOOTE EXCLUSIV est au programme. "Nous avons encore un peu de temps, le vent n'arrive qu'à 13 heures", explique le capitaine. Alors que la terre se réchauffe de plus en plus et que la brise de mer se forme tranquillement, nous en profitons, avec Michael Rusbridge, pour faire un tour à bord.
Avec "Vijonara", un rêve devient réalité
"Nous avons eu beaucoup de plaisir à construire 'Vijonara'", raconte le chef de projet. "Les propriétaires suisses sont des passionnés de voile depuis de nombreuses années, et ils avaient des idées très concrètes sur le yacht de leurs rêves". Le rêve de lignes classiques, associé à une carène moderne et efficace, n'a toutefois pas grandi du jour au lendemain. "Vijonara" est notre cinquième voilier", raconte le propriétaire. "Ma femme et moi sommes passionnés de voile depuis nos études. Nous avons appris à naviguer correctement sur la mer Baltique à l'époque de la RDA. Ce n'était pas facile ! Nous aspirions à la liberté et avons finalement fui cet État dans des circonstances parfois dramatiques. Dans les années qui ont suivi, nous avons longuement exploré la mer Baltique à bord de notre Dehler 41, jusqu'à ce que nous élargissions finalement notre horizon de navigation avec des zones autour des Baléares. C'est là que se trouve encore aujourd'hui notre dernier voilier, un Tofinou de douze mètres de long. Avec notre cinquième yacht, nous avons ensuite sauté de 41 pieds à 42 mètres - un pas de géant et la réalisation du rêve de toute une vie" !
L'inspiration pour la construction du deuxième Truly Classic 128 est venue d'un article détaillé sur le "Pumula" de 37 mètres de long des hangars Royal Huisman. "Dès la première vue, j'ai aimé les lignes classiques et le rouf arrière, avec un accès direct à la cabine du propriétaire", explique le propriétaire. L'idée d'un nouveau yacht était née. Afin d'obtenir des idées plus précises, plusieurs voyages en charter ont suivi, puis des rendez-vous avec des designers de yachts. Le couple de plaisanciers a rencontré le designer André Hoek, connu pour ses créations classiques, à bord de l'"Atalante", le premier Truly Classic 128 construit chez Claasen en Hollande : "L'alchimie a été immédiate et nous nous sommes sentis en de bonnes mains avec l'équipe qui nous a été présentée, dont faisaient également partie les représentants des propriétaires Peter Wilson et Nigel Ingram de MCM Management". Un voyage en charter sur "Atalante" a suivi et a aidé à concrétiser les idées.
Ameublement en peinture blanche et bois
"Les propriétaires ont finalement opté pour un agencement complètement indépendant, taillé sur mesure pour leurs besoins", explique le chef de projet Rusbridge. Parmi les décisions clés autour desquelles Hoek a réalisé l'agencement, il y avait un poste de pilotage et un cockpit de travail au milieu du bateau et un cockpit arrière qui, comme sur le "Pumula", mène directement à l'espace du propriétaire. Cette dernière se compose d'une suite spacieuse qui s'étend sur deux niveaux grâce au rouf arrière. "Je veux passer le plus de temps possible à bord, il est donc inévitable que je doive aussi travailler en voyage. Le rouf arrière me sert de bureau, sans doute le plus agréable que j'aie jamais eu", raconte le propriétaire. Quelques marches plus bas se trouve le lit queen-size avec un coin salon adjacent et un oculus caché dans la table basse. "Les propriétaires se sont inspirés d'une table comme celle que le propriétaire du ketch Royal Huisman "Elfje" s'est fait installer. Une fenêtre ronde dans la coque permet de jeter un coup d'œil dans le royaume de Nemo. "Quatre laminés de verre de 15 millimètres d'épaisseur veillent à ce que l'eau n'inonde pas le yacht", explique Rusbridge. Devant la suite du propriétaire se trouve, à bâbord, le salon inférieur qui semble surdimensionné et, en face, un gymnase qui peut être transformé en cabine d'invités en un tour de main si nécessaire. Pour le choix des matériaux, le couple de propriétaires a suivi la voie classique. Les meubles sont en grande partie en acajou, les planchers sont en noyer européen. Des panneaux blancs aux murs et au plafond confèrent néanmoins aux pièces une grande largeur optique. Parmi les particularités de l'aménagement intérieur, on trouve des détails de meubles et de cuir omniprésents, réalisés par les professionnels de la sellerie et du cuir Hermès.
"L'une de mes pièces préférées à bord est la carte du monde en cuir de la taille d'un mur, située dans le salon inférieur, sur laquelle nos itinéraires de voyage doivent être brodés chaque année", explique le propriétaire. De la mer Baltique autour du monde - une merveilleuse histoire. Au centre du yacht se trouve le salon supérieur avec une table à manger à bâbord et un espace lounge confortable en face. Quelques marches en direction de la proue permettent aux hôtes de s'installer confortablement dans deux cabines spacieuses. Les quartiers de l'équipage, assez compacts pour un équipage de quatre personnes maximum, comprennent une office, une buanderie, un mess et deux chambres. Le coin navigation, qui fait également office de bureau du capitaine, est particulièrement petit. Tandis que nous nous occupons encore des détails de décoration, les préparatifs d'appareillage commencent sur le pont. Bien que le moteur principal Scania de 355 kilowatts soit déjà en marche, l'intérieur est étonnamment calme. "Les propriétaires ont accordé une importance particulière à une excellente isolation acoustique", raconte le chef de projet. Pour ce faire, l'intérieur de la coque a été recouvert d'une peinture insonorisante, et pour l'isolation en laine de roche, les constructeurs de yachts ont choisi une variante efficace avec un noyau en caoutchouc.
Des mains secourables pour naviguer avec "Vijonara
Sur le pont, nous sommes heureux de constater que nous pouvons vraiment compter sur la brise de l'après-midi majorquine. Le soleil brille, le thermomètre affiche 30 degrés à l'ombre et une douce brise de dix nœuds souffle du sud-ouest sur la baie de Palma. "Nous avons fait appel à quelques amis pour nous aider aujourd'hui, car nous devons être au moins trois pour naviguer", explique le capitaine James en manœuvrant avec brio "Vijonara" hors du box STP. Le propriétaire n'a pas opté pour un système d'enroulement inboom, comme c'est généralement le cas pour les yachts de cette taille, mais pour une grand-voile traditionnelle sur une bôme Park Avenue. "Mais cela signifie pour nous que nous avons besoin de toutes les mains sur le pont, y compris celle du propriétaire, pour affaler et hisser les voiles", explique James Box, tandis que le matelot Dan Marks grimpe dans la bôme en porte-à-faux pour garder un œil sur les chariots de ralingue pendant l'affalage des voiles. Tandis que "Vijonara" se déplace tranquillement hors de l'entrée du port, la grand-voile en laminé Doyle, réglée de manière ventrue, se dresse en l'espace de deux minutes sur le mât en carbone de Southern Spars. James Box s'abaisse de quelques degrés, le grand 404 mètres carrés se remplit et 150 tonnes de "Vijonara" se couchent doucement sur le côté. Et déjà les écoutes de voile d'étai sont placées autour des winches Lewmar. "Tout est prêt pour le hissage des voiles d'étai ?" En appuyant sur un bouton, le capitaine Box actionne les enrouleurs hydrauliques Reckmann, et en dix secondes, 156 mètres carrés supplémentaires sont au vent. Les instruments B&G indiquent désormais 18 nœuds de vent vrai et le loch se stabilise à 10,5 nœuds de SOG. C'est pour des jours comme celui-ci que les supervoileurs ont été inventés. Un vent constant et chaud, d'une force parfaite pour jouer avec toute la garde-robe du voilier. "Tout est prêt pour la mise en place des Yankees ?", lance Box à la joyeuse assemblée de navigateurs. Les emmagasineurs mettent le tambour Yankee en mouvement et quelques secondes plus tard, 319 mètres carrés de stratifié supplémentaires accélèrent le slup Truly Classic à 13 nœuds. "Lorsque nous naviguons à la voile yankee et à la trinquette, nous mettons en plus les runners pour mieux répartir les forces du gréement", explique James Box en me passant la barre. Un effort inattendu est nécessaire pour faire tourner la roue et maintenir le slup sur sa trajectoire. La pression exercée sur le gouvernail est étonnante et transmet de manière impressionnante les forces générées par 879 mètres carrés au vent.
La fin de la baie est bien trop vite atteinte, la plage de Cala Blava semble à portée de main. Il est temps de virer de bord et de donner un coup de barre en direction de Magaluf. Comme sur tous les yachts à voile d'étai, il faut enrouler la voile d'artimon avant de virer. En appuyant sur un bouton, les emmagasineurs commandés par pression d'huile enroulent le triangle. "Tout est prêt pour le virement de bord ?" Et voilà que je dirige l'agile slup dans le vent, à mi-parcours. Sous voile yankee et trinquette, avec 15 degrés de gîte, nous labourons en direction du nord-ouest jusqu'à ce que nous ne puissions plus avancer. Encore un virement de bord et quatre heures sont déjà passées, il est temps de repartir en direction de Palma. Les derniers milles nous offrent un autre moment fort : les voiles yankee et d'étai cèdent la place au gennaker A2 de 1153 mètres carrés qui attendait, accroché au beaupré, d'être utilisé comme écoute d'espace. La toile blanche géante se remplit en un clin d'œil et nous glissons devant le vent à onze nœuds SOG en direction du mouillage. Pour que la journée de navigation soit parfaite, un groupe de dauphins nous suit sur les derniers milles jusqu'à l'entrée du port. Des compagnons de jeu qui ont du goût.
Un inconvénient du réglage classique de la grand-voile
Nous rentrons au port uniquement sous grand-voile, et lorsque le vent souffle de plus en plus en rafales, l'un des inconvénients de la configuration classique de la grand-voile se révèle : pendant que Dan, le matelot de pont, maintient "Vijonara" au vent sous le moteur, le capitaine fait de la gymnastique dans la bôme du Park Avenue et plie correctement le lourd laminé de grand-voile, une tâche loin d'être simple malgré les lazyjacks, et qui coûte de la sueur et des nerfs par grand vent. "Les systèmes inboom sont techniquement plus fragiles, c'est pourquoi le propriétaire a opté pour la variante de grand-voile qui a fait ses preuves et qu'il connaît bien", explique Michael Rusbridge. "À cela s'ajoute le fait qu'il apprécie de pouvoir mettre la main à la pâte à chaque manœuvre". Ce n'est pas sans raison que la voile est considérée comme un sport, un fait qui est aujourd'hui souvent oublié avec les nombreux systèmes d'assistance électriques et hydrauliques à bord. Pourtant, quiconque a déjà déployé l'écoute de génois de 50 mètres d'un super-voile sait de quoi il s'agit.
Pour les propriétaires de "Vijonara", l'aventure se poursuit tranquillement. Le tour du monde se rapproche lentement et d'ici là, des croisières en Méditerranée et l'une ou l'autre régate fun sont encore au programme.
Données techniques
- La longueur avant tout : 42,24 m
- FIBRE OPTIQUE : 27,29 m
- largeur : 7,72 m
- Profondeur : 4,50 m
- Déplacement (vide) :150 t
- Du lest : 41 t
- Matériel :Alu
- Moteur : 1x Scania DI13
- Puissance du moteur :1x 355 kW
- Le gréage : Southern Spars, carbone
- Voile : Doyle Stratis
- Surface de voile (au vent) : 879 mètres carrés
- Surface de voile (au portant) : 1 157 mètres carrés
- Treuils : Harken, Lewmar
- Furler : Reckmann
- Galley : Miele
- Le cuir : Hermès
- Représentation du propriétaire : MCM
- Design d'intérieur : Hoek Design
- construction :Hoek Design
- Classification : ABS
- chantier naval : Pendennis, 2017
Cet article est paru dans le numéro 06/2018 de BOOTE EXCLUSIV et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
