Cette fois, il s'agit donc plus de série que de custom. Dernièrement, Southern Wind a exploré la piste de la quatrième SW96 "Nyumba GT" repousse les limites de la construction de plateformes. Et avec le premier SW108, c'est un slup en carbone à propulsion hybride tout aussi hautement personnalisé qui est en train de voir le jour. L'équipe de marketing et de vente basée en Italie appelle cette méthode de construction de yachts coopérative "Smart Custom", qui va bien au-delà de la préconfiguration et qui se base uniquement sur une forme de coque définie. Pour le SW100X, plus standardisé, les concepteurs américains de Farr Yacht Design et les designers milanais de Nauta se sont à nouveau réunis. La taille de 100 pieds a une signification particulière pour le chantier naval que l'Italien Willy Persico a fondé au Cap au début des années 90 : 13 unités du modèle original SW100 ont été livrées entre 2006 et 2011. Les efforts de développement déployés par l'actuel CEO et directeur technique de longue date Marco Alberti et son équipe ont été à la hauteur. Le CCO Andrea Micheli l'exprime ainsi : "C'est comme si Porsche lançait une nouvelle 911 sur le marché".
Poursuite d'une mini-série légendaire
Pour un Southern Wind de la nouvelle génération, la structure est extrêmement concise, pas une limande, mais pas non plus un rouf. Quelque chose entre les deux. En fait, c'est à l'arrière que se cache la plus grande nouveauté. Le SW100X est plus large sur le pont (près de sept mètres) et nettement plus étroit sous la carène que les dernières créations de Farr, suivant ainsi la tendance. Il en résulte un grand cockpit de travail et des colonnes de commande largement espacées au niveau des quadrants, chacune étant reliée aux roues par deux poulies de renvoi. L'extrémité évasée permet d'installer une plateforme de bain qui se rabat hydrauliquement en deux parties et soulève une surface de 20 mètres carrés de club de plage sur deux niveaux. En outre, le tender (Williams 435) est désormais placé transversalement sous les aires de couchage et à proximité du miroir. Cela permet de déplacer les zones d'équipage vers l'arrière et d'offrir plus d'espace aux clients devant. Lors de la visite du chantier naval en Afrique du Sud, BOOTE EXCLUSIV n'a pas pu savoir comment le couvercle du garage à annexes passe du pont à la plateforme. Marco Alberti a seulement révélé que cela ne se ferait pas à la main. Les montants de la coque empêchent de l'ouvrir latéralement.
Il est possible de choisir parmi trois options de propulsion : Deux fois sur l'arbre, avec un moteur diesel ou un moteur électrique, une hélice à pas variable et des générateurs diesel à vitesse variable. Ce dernier permet de produire de l'électricité sous voile. Le système hybride développé avec BAE Systems et éprouvé dans le monde entier dans les bus de transport a permis au "Nyumba GT" de récolter 15 kilowatts d'énergie à une vitesse de 11,5 nœuds lors des premiers tests dans la baie de la Table. Sur demande, Southern Wind monte également deux saildrives dans la coque, qui est le résultat d'un procédé d'infusion sous vide perfectionné au fil des ans avec des matelas et des couches de carbone ainsi que différentes résines époxy.
Processus décisionnels allégés
Le fait que le déplacement du SW100X atteigne presque 67 tonnes sera également dû à l'intérieur, qui n'est pas aussi systématiquement orienté vers la construction légère que celui des constructions Smart Custom, où même les portes d'armoires ont un noyau de mousse de grande surface et ne sont renforcées ponctuellement que pour les charnières. Les meubles encastrés doivent être immuables dans leur position et leur forme, et Nauta Design imposera différents moods pour la décoration. Micheli souligne qu'il était important d'avoir deux cabines doubles très proches l'une de l'autre, à l'avant et à l'arrière du salon, afin de pouvoir offrir un logement équivalent à deux familles, par exemple en cas d'affrètement.
Deux quilles sont disponibles : fixe et télescopique. Ce qui peut paraître étonnant au premier abord est tout à fait logique. En effet, la quille télescopique de 3,65 mètres à 5,60 mètres de profondeur est certes plus chère et un peu moins performante qu'une quille relevable en raison de son profil d'aileron plus épais, mais elle n'affecte pas l'intérieur, tout comme la quille fixe de quatre mètres vissée. Il n'est donc pas nécessaire d'adapter le layout en fonction des goûts de la quille. Le moment de redressement est plus faible que sur les prochaines livraisons de Smart Custom, dont les mâts sont également plus hauts. Néanmoins, les concepteurs de Farr ont obtenu un rendement élevé grâce à la faible surface mouillée de la carène. Le mot d'ordre est : plan de voilure plus petit, gréement plus léger, moins de ballast, déplacement plus faible. Les diagrammes polaires prédisent que le SW100X devrait être plus rapide que le vent au près à partir de six nœuds et un peu plus rapide au largue par douze nœuds de vent vrai. Le nouveau 100 pieds devrait fonctionner partout et dans toutes les conditions et, comme l'a montré une représentante de l'ancienne série de modèles en 2007, franchir la barre des 30 nœuds.
La construction de la coque en trois parties, qui n'est en soi pas fraisée par CNC mais réalisée à l'aide de gabarits de forme à partir d'une fraiseuse à trois axes et sur la base d'une ossature en bois, devrait commencer au printemps. Néanmoins, les constructeurs de yachts sud-africains sont régulièrement reconnus par des experts et des sociétés de classification pour leur grande précision de fabrication. Pour le SW100X, Southern Wind prévoit une durée de construction réduite à 18 mois en raison de la standardisation. Le premier exemplaire devrait naviguer dans la baie de la Table début 2025.
