Royal Huisman: "Aquarius" - Un ketch pour les grands passages et les petites régates
Friedrich W. Pohl
· 14.05.2023
Fin mars 2019, les grands naviguent à nouveau pour le St Barth Bucket. Et si tout ne se passe pas comme prévu "Aquarius" au large de Gustavia pour son premier grand départ. Les Caraïbes nous appellent, pour la deuxième fois. Le ketch de 56 mètres de long pour les grandes distances de la maison Royal Huisman y testera sa valeur ajoutée en régate, un an après son premier voyage dans les Petites Antilles.
Le 3 mars 2018, le chantier naval royal pour grands voiliers de Vollenhove, aux Pays-Bas, a livré "Aquarius" à ses propriétaires. Ils avaient signé le contrat en décembre 2014, avec Dykstra Naval Architects d'Amsterdam pour la construction et le design, et le bureau londonien de Mark Whiteley pour la planification et la conception de l'aménagement intérieur. Les propriétaires avaient confié la gestion du projet à Godfrey Cray, un navigateur expérimenté.
Comment le ketch Royal Huisman se comporte en conditions de course
Depuis le début du projet, tous les participants sont curieux et impatients de voir comment le jeune ketch aux lignes traditionnelles va se comporter en conditions de course. Jusqu'à présent, la satisfaction n'a guère de limites. "Le manœuvrer par dix nœuds de vent et plus est un vrai plaisir. Il navigue merveilleusement bien, à mi-vents déjà, à une vitesse de 12 à 15 nœuds, il est presque parfait", s'enthousiasment les propriétaires. Le chef de projet Godfrey Cray ajoute avec satisfaction : "Au largue, avec une voile d'artimon et un code zéro, il atteint immédiatement des vitesses très élevées et se laisse facilement guider".
Le briefing des propriétaires indiquait un voilier élégant et puissant au profil classique pour les très longs voyages en famille et les régates occasionnelles. Si vous allez chez Dykstra, il y a de fortes chances que vous commandiez un ketch pour des longueurs de 50 mètres. Le grand ketch pour les grands voyages fait partie des fondements du yachting, tout comme le manoir classique ou l'hôtel particulier font partie des icônes de l'architecture. En fait, les deux architectures de ce type, sur terre et sur mer, peuvent aujourd'hui être considérées comme hors du temps. Qui entretient encore un domaine privé et construit aujourd'hui la maison de maître appropriée avec des tours d'angle et un risalit ?
Cependant, les propriétaires de yachts comme ces clients de Royal Huisman commandent encore aux designers et aux chantiers navals un ketch avec de longs porte-à-faux et un rouf plat et abrupt, même si des sloops aérodynamiques de même taille naviguent au moins aussi rapidement et confortablement.
Le fait qu'un yacht comme l'"Aquarius" se présente en dehors des modes avec deux mâts, de longs porte-à-faux sûrs d'eux et une étrave de cuillère carrément hautaine ne peut que témoigner d'une certaine cohérence.
Pas un bateau pirate, mais un yacht moderne et performant
Ce n'est pas sans raison que les propriétaires ont choisi Royal Huisman comme chantier naval et Dykstra comme designer : Huisman avait livré en 2007 le "Meteor", un design Dykstra de 52 mètres de long, et les propriétaires de l'"Aquarius" avaient acquis de l'expérience en matière d'affrètement avec ce yacht et d'autres grands yachts, et avaient leur propre opinion sur le "Meteor", plutôt imposant à l'extérieur, avec son bastingage et sa bôme de foc à la manière des goélettes Grand Banks. L'"Aquarius" ne devait pas être un bateau de pirates, mais un yacht moderne, esthétique, performant et fiable", explique Cray pour expliquer l'originalité de la nouvelle construction.
L'intérieur "Meteor" de John Munford avait cependant plu aux propriétaires : des lambris classiques, une touche Nouvelle-Angleterre de la vieille école. Leur briefing pour l'aménagement intérieur était donc le suivant : acajou, pas trop envahissant ou exagéré, mais plutôt calme et élégant, décontracté et understatement.
Mark Whiteley a donc pu s'inspirer de l'intérieur traditionnel "Meteor" pour son travail. Le ketch a été une source d'inspiration. Dès le début du projet, Whiteley a proposé deux variantes d'aménagement : l'une sombre, très "Meteor", avec des panneaux de bois continus, et l'autre avec une peinture plus fraîche, au sens littéral du terme, qui équilibre l'acajou et les murs peints en clair. Les propriétaires ont donné leur préférence à la deuxième conception.
Des couleurs claires et de l'acajou Swietania comme matériau à bord
Whiteley a fait peindre les panneaux muraux en bois à la bombe de couleur claire et les a brossés à la main lors d'une autre étape de travail. Le traitement donne l'impression d'une maison dans les Hamptons de Long Island. Les tissus et matériaux clairs créent une ambiance plus contemporaine que les intérieurs classiques des yachts. "L'acajou Swietania, chaud et nuancé, prouve qu'il se marie parfaitement avec les surfaces murales peintes en ivoire et les tissus d'ameublement aux nuances subtiles d'ivoire et de crème", explique Whiteley.
Il s'agissait d'aménager un concept d'agencement classique avec une zone d'équipage à l'avant, des logements pour les invités autour du grand mât, un salon et un rouf, une suite de propriétaire à l'arrière autour du besan, avec des lucarnes tout autour du mât, qui peuvent être fermées individuellement par des stores. Les souhaits des propriétaires se résumaient à un lit king-size à tribord et une salle de bain avec baignoire en face, à côté d'un petit bureau avec un bureau et deux chaises de régie. Plus loin vers l'arrière, les propriétaires peuvent se retirer dans un rouf privé avec un canapé et deux fauteuils. Le design du mobilier provient entièrement du studio de Whiteley. Tous les éléments sont faits sur mesure.
Les canapés ont été fabriqués par Bray Design Upholstery Ltd. Les têtes et les flancs des lits, les supports pour bouteilles et verres ont été commandés par Whiteley à Cools, les chaises pliantes pour le rouf ont été fabriquées par Glyn Peter Machin et les chaises avec accoudoirs par Bakker US. Les meubles et les coussins pour les espaces extérieurs ont été fournis par Telstar Marine.
Les tapis, les stores, les rideaux et les revêtements de sol Amtico dans l'espace équipage ont été fournis par Zijlstra Collection, les revêtements de plafond pour ces logements ont à nouveau été fournis par Cools, le canapé du salon de l'équipage par Telstar Marine.
Les propriétaires et les invités disposent également d'un gymnase relativement spacieux, situé derrière les quartiers de l'équipage à tribord, en face de l'office. Le capitaine de l'"Aquarius" James Turner, qui a accompagné le projet depuis le début, estime en tout cas que celui-ci a été quelque peu réduit au profit du gymnase.
Avoir le sens des proportions
Les maquettes complètes du grand rouf, du grand cockpit et de la suite du propriétaire ont facilité la planification, et pas seulement de l'intérieur. Les maquettes réalisées dans les halls du chantier naval ont également permis aux designers - et surtout aux propriétaires - de se faire une idée des proportions. Les décisions concernant la superstructure, le pont et l'aménagement intérieur ont été simplifiées.
La maquette de la suite du propriétaire a particulièrement aidé Mark Whiteley à résoudre les tâches détaillées entre la chambre à coucher et le salon et le rouf arrière. Par exemple, où est-il possible d'installer des armoires murales sur toute la hauteur ?
Le chef de projet de Huisman, Henriko Kalter, estime que malgré toutes les images de synthèse en 3D, les maquettes sont imbattables : "Le toucher et les mouvements dans l'espace, les émotions et la sensualité ne peuvent pas remplacer les ordinateurs".
Sécurité, convivialité en mer et confort pour le ketch Royal-Huisman
Pour Dykstra, c'est également le designer senior Erik Wassen qui s'est occupé de l'"Aquarius" pour ces tâches. Il a dû faire face à des exigences particulières de la part des propriétaires. L'"Aquarius" devait être un yacht qui, comme tant d'autres avant lui, exigeait la quadrature du cercle. "Le projet devait être beau. La sécurité, la facilité de navigation et le confort ont dominé notre réflexion", explique Wassen à propos du grand cadre de l'architecture de l'"Aquarius". Le ketch devait être aussi bien adapté aux longues traversées qu'aux courts après-midi passés dans une baie d'ancrage à pratiquer des sports nautiques.
Design de l'"Aquarius
Les propriétaires souhaitaient un pont épuré, différent de celui du "Meteor", mais similaire à celui du "Kamaxitha", le design de 55 mètres de Dykstra réalisé par Huisman en 2012. "On peut cacher beaucoup de choses derrière un bastingage". Les lignes plutôt agréables de l'"Aquarius" ne permettaient toutefois pas d'installer plus d'un pédalier. C'est pourquoi certaines ferrures et fonctions du pont ont dû disparaître derrière des panneaux.
La difficulté de la conception a également consisté à concilier des exigences à vrai dire contradictoires en matière de performance, de confort et de facilité de navigation. "Nous avons privilégié le confort en voyage, la sécurité et le comportement en mer par rapport à la compétitivité".
Le propriétaire souhaitait certes faire de la régate, mais pas au détriment de la capacité de naviguer sur de longues distances. "Le bateau léger et facile à manœuvrer ne cessait pourtant d'agiter l'esprit". L'utilisation de l'espace de chaque grand yacht, quelle que soit sa longueur, provoque toujours des maux de tête. "Une coque étroite avec de longs porte-à-faux demande plus d'efforts de la part du designer qu'une coque large actuelle avec un franc-bord élevé et des porte-à-faux courts ou inexistants". L'espace de rangement est le plus gros problème : pièces de rechange, provisions, couchettes de pont et coussins, dinghies, cordages et défenses. "Cette liste est interminable et l'espace limité".
Une technique éprouvée, plutôt que des expériences
La fiabilité était le principal souci de Wassen. "Nous avons misé sur une technique éprouvée plutôt que sur des expériences, par exemple sur des winchs captifs de Rondal qui ont fait leurs preuves. Mais parfois, il faut faire des compromis pour compenser les risques". Un exemple, selon lui, est le choix des serrures à loquet. "Nous les considérons presque comme obligatoires pour cette taille de yacht". Les locks pourraient tomber en panne, mais ils limitent les charges sur les drisses, le nombre de winchs et donc le poids. En fin de compte, ils constituent un choix plus fiable. Il n'y a pas de compromis possible en matière de fiabilité.
La quille fixe en est également un exemple. "Il est vrai qu'une quille relevable profonde améliore les performances et permet de jeter l'ancre dans des baies peu profondes. Mais une quille fixe calme les nerfs, et 4,80 mètres de tirant d'eau, comme le J-Class, convient à Saint-Barth".
Wassen a optimisé le grand plan de voilure pour les vents légers. C'est pourquoi l'équipage doit réduire la surface de voile relativement tôt lorsque la force du vent augmente. "Il y a beaucoup de puissance dans le Besan, c'est pourquoi on prend d'abord un ris, jusqu'à deux ris, avant de réduire la grand-voile avec un ris". La flexibilité du plan de voilure offre de nombreuses options. Comme pour tout voilier, l'équipage a besoin d'un certain temps pour apprendre à en tirer le meilleur parti. D'ici la régate de Saint-Barth, cela devrait être possible.
La régate sera toutefois une situation exceptionnelle, ce qui aura également des conséquences sur les effectifs des équipages. "Sur les longues distances", Wassen sait que "les équipages ont toujours suffisamment de temps pour réfléchir au changement de voile". Les rafales soudaines sont bien sûr une exception. En voyage, la taille de l'équipage n'est pas un problème, même avec de grandes surfaces de voile comme sur l'"Aquarius", tant que la planification des manœuvres est correcte. Sur des yachts comme l'Aquarius, il est de toute façon courant que l'équipe de l'hôtel donne un coup de main à l'équipage du pont. Chaque membre de l'équipage peut également être affecté au pont.
Lors du travail sur les surfaces de voile et les charges de gréement, il a été avantageux, pendant la phase de développement, d'avoir dès le début les voiliers de Doyle et les concepteurs de gréement de Rondal dans l'équipe. "Il y a eu beaucoup de discussions sur la hauteur que l'on peut prendre avec les voiles de code. La vitesse d'un yacht de cette taille entraîne des angles aigus de vent apparent. 90 degrés de vent vrai se transforment rapidement en 45 degrés de vent apparent avec des charges importantes sur la chute".
Trois points décisifs
Henriko Kalter de Huisman estime que trois points sont essentiels : écouter les propriétaires, constituer la bonne équipe de chantier naval, assurer la communication entre le chantier naval et le capitaine avec Chief.
Les propriétaires sont ravis du résultat des trois années de construction et de leur expérience en 2018. Après son voyage inaugural à travers l'Atlantique vers les Caraïbes, l'"Aquarius" avait déjà parcouru 11.000 miles nautiques dans son sillage en Méditerranée. La répartition de l'espace sous le pont a fait ses preuves. Les propriétaires ne changeraient rien. Selon les propriétaires, la qualité de construction ne laisse rien à désirer non plus, le ketch répond à toutes les attentes. "Pour nous, un rêve est devenu réalité". S'ils devaient donner une note de un à dix, ils attribueraient un dix plus à l'"Aquarius". Ce qui impressionne le plus les propriétaires après leur première année d'expérience, c'est toujours "l'élégance de l'aspect extérieur". L'épreuve de la régate est encore à venir. Nous restons à l'écoute.
Données techniques
- La longueur avant tout : 56,18 m
- Longueur de la ligne de flottaison :41,17 m
- largeur : 9,51 m
- Tirant d'eau (quille fixe) : 4,80 m
- matériel : Alustar
- volume : 298 GT
- Voile au largue (grand-voile, balai, balai, gennaker) :3000 mètres carrés
- Voile au largue (grand-voile, balai, balai, gennaker) : 3000 mètres carrés
- gréement : Rondal
- Matériel de pont, winchs : Rondal
- Moteur : MTU 8V 2000 M72
- Puissance du moteur : 720 kW
- le carburant :24 000 l
- Portée :4000 nm @ 10 kn
- Générateur : 2 x Northern L., 70 kW
- de l'eau :9500 l
- Chauffe-eau : HEM 13 000 l/d
- Projecteur :2 x Hydrosta, 110 kW
- Tender :Williams Jet, Brig Outb.
- Intérieur :Mark Whiteley Designects
- Intérieur :Mark Whiteley Design
- Classification :Lloyd's + 100A1 et MCA (Îles Caïmans)
- chantier naval : Royal Huisman, 2018
Cet article est paru dans l'édition BOOTE EXCLUSIVE 02/2019 et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
