"Odin" est le quatrième maxi-swan de Nautor, issu de la coque de 115 pieds, donc stricto sensu un produit de la construction de plateformes. En soi, cela n'a rien d'excitant. Ce qui devient passionnant, c'est d'examiner de plus près la méthode de fabrication du célèbre chantier naval finlandais : Son navire amiral est basé sur des lignes Germán-Frers distinctives de 35,20 mètres de long et est en outre largement personnalisable. Pour Enrico Chieffi, "Odin" est "le yacht le plus sophistiqué sur le plan technologique jamais construit chez nous".
Le vice-président de Nautor était convaincu que le Supermaxi, nommé avec assurance d'après le père des dieux germaniques, serait encore plus rapide que sa demi-sœur "Highland Fling". Les deux Racer-Cruiser - l'accent est mis sur le premier mot - portent, tout comme le beaucoup plus docile "Shamanna" l'abréviation FD dans la désignation du modèle, qui signifie Flushdeck. "Solleone", le 115 S (Semiraised Salon) du patron de Nautor, Leonardo Ferragamo, est le seul 115 avec un rouf surélevé et des gènes de croisière très prononcés.
Le Swan le plus rapide
Dès l'arrivée à bord, on comprend que le propriétaire d'"Odin" nourrissait de grandes ambitions de régate. La houle du port de Port Hercule pousse à saisir la rambarde de poupe - qui est bien sûr en titane et sort en outre d'une imprimante 3D. Dans une eau inhabituellement agitée, le mât en carbone de 51 mètres de haut se déploie de manière inquiétante. Heureusement que le Monaco Yacht Show n'est entouré que de yachts à moteur et que le capitaine de l'"Odin", Paul Middelburg, a ce sourire "Il ne se passe rien" sur le visage. "Nous ne pesons que 76 tonnes, dont 25 tonnes de ballast", déclare fièrement l'Américain qui vit à Majorque. Odin" est donc plus léger de 25 tonnes qu'un 115 en version standard.
Au vent, Middelburg et ses cinq collègues utilisent un grand-voile squaretop de 411 mètres carrés et un génois de 329 mètres carrés. En route arrière, le spinnaker A2 augmente la surface de voile de 1140 mètres carrés. La combinaison d'une construction radicalement légère et d'un déchirement de la voile devrait donner une supériorité digne d'un dieu sur les parcours de régate.
On peut se demander pourquoi le Supermaxi ne figurait pas sur les listes d'inscription des classiques méditerranéennes ? Un an avant la commande du Swan, le premier propriétaire a commandé un J neuf. La beauté de la voile, plus longue de près de dix mètres, a été terminée plus tôt que le Swan rapide, et il est tombé amoureux des régates en J avec des différences de handicap minimes. La cohésion au sein de la classe lui plaît également. Et comme il voulait participer à tous les rassemblements J sans exception, il ne pouvait pas non plus suivre le maxi-circuit en raison de chevauchements de dates.
Cabine du propriétaire ? En cours
L'une des conséquences de l'ambition du propriétaire est l'absence d'une cabine VIP dédiée. Elle a été victime de l'optimisation ORC et du souhait de ne participer qu'à des régates qui ne durent pas toute la nuit. Derrière la proue, là où il y aurait de la place pour le royaume du propriétaire, se cache le stockage des voiles. "Les espaces de vie ont été considérés comme secondaires lors de la conception", explique Middelburg d'un ton sec dans la section de proue d'un blanc clinique. Pour les acheteurs qui ne veulent pas s'accommoder du vide, deVosdeVries design a élaboré la proposition d'une solution de cabine avant. Le studio de design néerlandais avait déjà développé l'intérieur d'"Odin" et pris les dispositions nécessaires : Tous les raccordements d'eau et d'électricité sont déjà en place. Seule l'isolation devait être améliorée. "Le stratifié de carbone mesure 16 millimètres à l'extérieur et seulement 12 millimètres à l'intérieur. Entre les deux, il y a de la mousse Corecell de 50 millimètres d'épaisseur", explique le capitaine, qui demande à ce que la coque soit tapotée. Non, ce n'est pas encore un problème. Et oui, le bordé semble effectivement très fin.
Derrière la chambre à voile se trouve à chaque fois une cabine avec un lit double, dont celle à bâbord est équipée d'une douche et celle à l'opposé d'une douche, mais de toilettes en carbone. Ici, le contraste est saisissant entre le wengé foncé du sol et le chêne teinté blanc qui prend des reflets grisâtres sur les murs, les lits et les armoires. Le propriétaire souhaitait du neuf, mais du contemporain ; l'artisanat finlandais devait s'exprimer dans tous les cas. Nautor a posé le placage de chêne sur un stratifié de carbone d'une épaisseur de quelques millimètres seulement et l'a disposé de manière à former des motifs de bois en miroir.
Le sol et certaines parties du plafond du salon sont décorés de wengé d'Afrique centrale, que les menuisiers Swan ont travaillé en coupe tangentielle. Cela met en valeur les grands pores avec leurs fines bandes transversales et les veines. Dans le salon, les mains courantes sont verticales, les coins des armoires et des tables sont arrondis. Les coussins gris sont tous tissés grossièrement et s'intègrent à merveille dans l'environnement de la table à manger. À bâbord, derrière le coin salon, deux marches descendent vers l'espace qui, à l'origine, aurait été réservé au propriétaire. En face se trouve l'office, d'où l'on accède, via le mess et le coin navigation, aux trois quartiers pouvant accueillir jusqu'à six membres d'équipage.
Le Swan 115 "Odin" possède les dispositifs de réglage d'un pur yacht de course
Un escalier amène la garde libre juste devant les roues de gouvernail en carbone et nous amène à la partie la plus "technique" du yacht, le quadrant de barre. C'est une œuvre d'art en carbone, titane, dyneema et hydraulique de précision. L'étai se rétracte et se déploie également de 36 centimètres à chaque fois grâce à un système hydraulique.
Le mât en carbone - qui exerce une pression pouvant atteindre 110 tonnes sur la coque - se déplace de dix centimètres vers l'avant et vers l'arrière. De tels dispositifs de réglage sont peut-être courants dans le circuit de course des TP52, mais pas sur des yachts de cette taille. Il n'est donc pas étonnant que "Odin" soit pour Middelburg "un cheval de course de pure race avec une calèche à la remorque". La quille relevable réduit hydrauliquement le tirant d'eau de 6,75 à 4,50 mètres en trois minutes. Derrière, l'hélice et l'arbre se replient dans un puits inondé devant les 312 kilowatts du moteur diesel Cummins, que l'on peut observer par une fenêtre. Ce "système de propulsion rétractable" de Ship Motion réduit la résistance sous voile, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées.
Le capitaine Paul Middelburg et ses hommes ont traversé le golfe de Botnie à 24 nœuds le premier jour de la croisière de convoyage entre la Finlande et Majorque, avec 20 nœuds de vent, trois ris dans la grand-voile et le petit génois. Middelburg estime qu'une vitesse de pointe de 35 nœuds est réaliste, mais il ne la verra probablement pas car il est engagé sur le J de l'armateur d'"Odin".
Caractéristiques techniques du Swan 115 "Odin
- La longueur avant tout : 35,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison :32,84 m
- largeur :8,12 m
- Profondeur :4,50-6,75 m
- Hauteur du mât :51 m
- Refoulement (IRC) :76 t
- matériel :Sandwich au carbone
- gréement :Southern Spars
- Voile :North Sails 3Di
- Surface de voile (Amwind) :740 mètres carrés
- Surface de voile (au vent) :1 551 mètres carrés
- Entraînement :RPS, Ship Motion
- Moteur :1 x Cummins QSB 6.7
- Puissance du moteur :1x 312 kW
- le carburant :2.100 l
- de l'eau :1.500 l
- Électronique embarquée :B&G, Sailmon
- construction :Germán Frers
- Coiffure :Germán Frers
- Design d'intérieur :deVosdeVries
- chantier naval :Nautor's Swan, 2018
Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro 1/2019 de BOOTE-Exclusiv et a été mis à jour pour cette version en ligne.
