"Nilaya": Un nouveau slope de 47 mètres glisse au-dessus de la mer du Nord

Le 1er juin, Royal Huisman a remis "Nilaya" à un couple de propriétaires qui prévoit de faire de grands voyages et de participer à des régates avec le sloup de 47 mètres. Auparavant, des tests approfondis des systèmes de voiles ont été effectués, avec la participation de Mario Pedol de Nauta Design. Les Milanais ont élaboré le concept général, le design extérieur et l'aménagement intérieur. Pedol rapporte une journée avec 18 nœuds de vent :

"Nilaya' n'est pas bonne ... elle est géniale ! Nous avons rapidement atteint une vitesse impressionnante de 17 nœuds avec la grand-voile et le code zéro au largue".

Nigel Ingram de MCM Newport, qui a agi en tant que chef de projet pour les propriétaires, affirme : "Pour un yacht aussi grand, l'accélération est excitante, on atteint rapidement des vitesses élevées. Les deux gouvernails et la légèreté des commandes assurent une excellente manœuvrabilité. Nilaya" a atteint tous les objectifs du projet avec une grande facilité".

Royal Huisman a baptisé "Featherlight" la construction hybride en aluminium et en carbone testée pour la première fois sur le "Nilaya", qui doit permettre de réduire le poids de 11% par rapport à une construction uniquement en aluminium. Le chantier naval traditionnel mise de toute façon déjà sur l'Alustar, un matériau dont la résistance à la traction est supérieure de 20 % à celle de l'aluminium traditionnel. Dans certaines zones de la structure, la rigidité supplémentaire des composants n'est pas obtenue par davantage de métal, mais par le collage de nattes de carbone avec de l'aluminium en utilisant les techniques de collage les plus récentes. Le collage est également utilisé dans d'autres domaines, par exemple pour réduire le poids supplémentaire des éléments de fixation. En revanche, la structure de 17,50 mètres de long est entièrement constituée de fibres de carbone.

Le prototypage numérique comme aide à la conception

Les calculs selon la méthode des éléments finis (FEA) ont été fondamentaux. Cela permettait de prédire comment une pièce ou un yacht entier réagirait à des contraintes telles que la charge, la force, la chaleur ou les vibrations. En observant une pièce en trois dimensions, il est également possible de prévoir comment elle se comportera si les mêmes charges sont appliquées aux pièces voisines, ce qui permet d'identifier les points faibles ou vulnérables potentiels et de les corriger dans la conception. En bref, une sorte de prototypage numérique, mais en beaucoup plus précis et rapide. Les solutions peuvent être appliquées sans qu'il soit nécessaire de construire et de tester de nouveaux modèles physiques. Royal Huisman a utilisé l'AEF pour "Nilaya" afin d'amener le réglage fin de la construction à un "niveau beaucoup plus élevé", selon Jim Pugh, qui a ajusté l'épaisseur des panneaux sur ordinateur et prédit la rigidité longitudinale ou la flexion sans même toucher au premier morceau de matériau.

Jan Timmerman, CEO de Royal Huisman, a trouvé le départ de "Nilaya" doux-amer : "Nous sommes toujours un peu tristes lorsqu'un de nos yachts s'en va ; c'est un peu comme un enfant qui quitte sa maison. En même temps, nous sommes fiers d'avoir livré un autre bateau unique en son genre, surtout un bateau qui fait progresser les technologies de conception et de fabrication innovantes. Nous souhaitons aux propriétaires et à tous ceux qui sont à bord un bon tour du monde et de nombreuses régates passionnantes".

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