Ceux dont l'enthousiasme pour les bateaux ne s'arrête pas au cadre de l'autorisation de découvert du compte courant peuvent maintenant poursuivre leur lecture sans être inquiétés. Pour ceux qui considèrent les superyachts comme des blasphèmes, voici un premier et dernier avertissement : ce texte, et a fortiori la galerie de photos, est susceptible de susciter de graves formes d'envie sociale. Car la liste des prix du CNB 78 ne commence malheureusement qu'à 3,44 millions d'euros.
Et cela sans TVA, sans voile, sans gréement en fibre de carbone, sans quille performante, sans passerelle d'embarquement à déploiement hydraulique et même sans tender.
Dans la ligue des yachts de croisière de luxe, on peut dire que celui qui demande le prix en premier ne pourra certainement pas s'offrir le plaisir.
L'annexe - ce qui semble un peu méprisant au vu de la propulsion à réaction et de la couleur de la coque spécialement adaptée au bateau-mère - n'est déjà pas très éloignée de la contre-valeur du bateau de 11 mètres de l'auteur, acheté d'occasion, ce qui correspond à peu près à la valeur moyenne des yachts de tous les lecteurs de YACHT qui ont acheté d'occasion. En revanche, l'annexe est également adaptée à la pratique du ski nautique.
Le CNB 78 est construit en série
Débarrassons-nous donc des sentiments de déficit qui, à l'heure actuelle, peuvent se manifester dès qu'il s'agit d'un Bavaria C46 ou d'un Hanse 460, pour lesquels on peut facilement obtenir une petite maison en dehors des régions métropolitaines. Pour ceux qui y parviennent, le CNB 78 est facile à aimer, même si l'on regarde de près, même dans les moindres recoins.
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Contrairement à ce qui s'est passé sous l'égide du groupe Beneteau, qui avait fait grandir la marque de luxe mais qui l'a vendue à Solaris il y a deux ans, le successeur du très réussi 76 n'est plus construit selon un mode de travail partiellement industrialisé, mais de manière "traditionnelle". Il ne s'agit donc pas de préfabriquer et de coller de grands modules avec leur propre siège au sol. Au lieu de cela, le CNB 78 est construit en série : d'abord la coque, le groupe de plancher, les cloisons, puis l'aménagement.
Ce changement convient mieux aux modèles semi-customisés, pour lesquels les propriétaires souhaitent que leurs souhaits individuels soient pris en compte dans le cadre de layouts prédéfinis. Et il s'accompagne d'une solidité et d'une résistance encore plus grandes.
Le grand art des superyachts : Un design plein d'élan peut convaincre
Malgré son salon largement ouvert, le nouveau CNB 78 navigue avec une remarquable résistance à la torsion et pratiquement sans grincements ni légers grésillements. En pleine mer, celui qui passe du cockpit au pont se croit dans un autre monde, acoustiquement découplé.
Le clou, c'est que l'on ne perd jamais le contact avec la mer. Au contraire : dans son "salon" surélevé, le CNB 78 offre une vue panoramique presque illimitée. L'intérieur conçu par le designer Jean-Marc Viaton est particulièrement réussi : les vitres latérales s'alignent en bas avec les ponts roulants. Ainsi, l'espace est en quelque sorte élargi vers l'extérieur. Tout aussi impressionnante est la descente généreusement vitrée qui offre un large axe visuel vers l'arrière.
Les bords arrondis sont un élément visuel qui se retrouve dans tout le bateau. On les retrouve dans la porte coulissante en verre qui ferme la descente, ainsi que dans les sièges du barreur, le plan de travail de la cuisine ou le paravent en lattes de bois massif devant lequel se trouve la couchette du propriétaire. Même dans la cloison longitudinale menant à la cabine d'invités à tribord, le coude est arrondi en douceur et le placage suit le mouvement sans chocs apparents. Du grand art !
Comment navigue le nouveau CNB 78 ?
La galerie présente les autres caractéristiques du CNB 78. Le facteur "wow" du design Briand est bien sûr encore plus impressionnant en vrai. D'autant plus que le bateau est également très enthousiasmant lorsqu'il est sous voile.
Pour ses 50 tonnes à peine, il donne un sentiment de finesse à la barre et se laisse guider avec précision sur le bord du vent. À partir de huit nœuds de vent réel, on n'a plus besoin du diesel presque inaudible, à partir de dix nœuds, le CNB commence à être vraiment amusant. Et à partir de 15 nœuds, on ne veut plus du tout être ailleurs.
Cliquez ici pour plus d'informations et de données techniques , ici à CNB Allemagne, Autriche et Suisse. Dans quelques semaines, le portrait détaillé sera publié dans le YACHT.
