Baltic 111 "Raven": Un cruiser de luxe mis à l'eau pour la première fois avec des foils
Après la première mise à l'eau du superyacht à foils Baltic 111 "Raven" (corbeau en anglais) en juillet, la prochaine étape de ce projet unique en son genre est lancée. Les premiers tests ayant été concluants, les foils ont pu être montés. Un équipage permanent de cinq personnes, dont le skipper Damien Durchon, doit poursuivre le développement du semi-foiler en collaboration avec un pool de navigateurs élargi et l'équipe technique à terre.
Toute personne ayant assisté aux rodéos et aux touchdowns brutaux de l'Ocean Race ou du Vendée Globe devrait se rendre compte de l'audace de naviguer sur les mers du monde sur un monocoque de 34 mètres de long équipé de foils. Les Imocas utilisent des foils en demi-arc de cercle, tandis que les "Raven" ont des ailes en forme de T, comme celles des bateaux actuels. Coupe de l'America -et, plus récemment, des "Flying Nikka" de l'abaisser. Le foiler monocoque unique en son genre réduit la complexité en renonçant aux volets de trim sur les foils, mais en misant sur le flight control, comme on appelle le logiciel complexe de contrôle automatique des foils sur les AC75. Les décollages sont néanmoins possibles et les casques sont standard sur "FlyingNikka".
Décoller, mais pas prendre de la hauteur
Sur le "Raven", les invités doivent pouvoir prendre place dans le cockpit central ovale, même en vol, en toute décontraction. Pour cela, seul le bras sous le vent du foiler domestiqué de Balti traverse l'eau, mais Botin Partners veut que la surface et le profil des ailes soient conçus de manière à ce que le Raven ne décolle pas complètement et reste en vol bas. Dans tous les cas, la résistance à l'eau est considérablement réduite. L'absence de ce que l'on appelle un élévateur montre qu'il ne doit pas monter trop haut dans les airs. Il s'agit d'un T-Foil à l'extrémité d'un seul safran à bêche extra-long, qui contrôle l'altitude de vol. "Raven" mise sur des doubles safrans et des trims à l'arrière. L'expérience que Baltic a déjà acquise avec le DSS-Foil de "Canova" a fait.
Une innovation par rapport aux concepts existants est l'utilisation de vérins hydrauliques "Ravens" à l'extérieur du bateau pour faire monter et descendre les T-Foils. Le lest d'eau à l'arrière augmente le moment de redressement. La stabilité de base est assurée - contrairement aux AC75 - par une quille fixe de 4,80 mètres de profondeur avec une bombe de 9,3 tonnes. En ce sens, le "Raven" ressemble plutôt au "FlyingNikka", avec lequel son propriétaire Roberto Lacorte souhaite battre des records offshore.
Alors pourquoi ce travail de pionnier pour un cruiser qui vise le daysailing et les croisières rapides au long cours ? La réponse est donnée par le chef de projet Garth Brewer de A2B Marine Projects : "Si je devais classer le 'Raven' dans une catégorie, je le décrirais comme l'équivalent d'une supercar haut de gamme. Le bateau sert avant tout au pur plaisir, et le propriétaire aime le défi de faire quelque chose qui n'a jamais été fait auparavant". Brewer, qui a supervisé la construction pionnière du "Visione" chez Baltic il y a 21 ans et qui le tient toujours à jour, souligne que le client tient à ce que les essais à venir soient menés de manière réfléchie.
L'aménagement intérieur en rotin de "Raven" est raffiné
Conformément à sa vocation, le "Raven" offre deux cabines d'invités et de nombreux logements pour l'équipage dans la partie avant. S'y ajoutent deux salons et une cuisine entièrement équipée, et pourtant le déplacement n'est que de 55 tonnes. À titre de comparaison, le Baltic "Zemi", mis à l'eau quelques semaines plus tôt et d'une longueur presque identique, était suspendu à la grue avec 95 tonnes. Les constructeurs de yachts de Baltic savent comment réduire le poids de manière rigoureuse et comment construire des sandwichs en carbone de haute qualité. Dans la douche du "Raven", un détail montre clairement de quoi il s'agit : il y a un siège pour les bains-douches pendant les vols agités. On a l'impression d'être assis sur du bambou. En réalité, des fibres de carbone imitent la forme naturelle (avec les anneaux typiques), le reste étant assuré par une peinture remarquablement réaliste.
À l'intérieur, le designer finlandais Jarkko Jämsén, qui a développé le concept du "Raven" avec le propriétaire et le stylisme extérieur avec Botin, a allié la technique à l'habitabilité. L'intérieur est inhabituellement vaste pour un superyacht haute performance de ce type et met en scène à de nombreux endroits le tissu de carbone nu ou utilise des panneaux de rotin (dans des cadres en carbone) comme suspension de plafond. Toutes les structures de base des meubles sont fabriquées à partir de tubes creux en PRFC. Le salon avant et arrière est éclairé par la structure inférieure en "nid d'oiseau" du cockpit central, une sorte de coupole panoramique inversée. Les montants en carbone qui s'étendent en diagonale ressemblent aux ramifications d'un nid et ont logiquement été peints à la main par un artisan local dans une teinte bois. Le poids est ici réduit grâce à l'utilisation, dans la mesure du possible, de baguettes en mousse au lieu de mastic d'étanchéité entre les différentes vitres. Le vitrage est en plexiglas, ce qui permet d'économiser 250 kilogrammes par rapport au verre stratifié. Le plexiglas est également utilisé dans de nombreux prismes de couverture.
Ils sont fous, les Finlandais sensibles au poids
Les formes inédites ont été visualisées à l'aide d'un mock-up. À l'échelle 1:1, elles ne sont pas rares dans les projets de voile de cette envergure. Mais la plupart du temps, seuls le cockpit ou la superstructure sont reproduits fidèlement. "Raven" a entièrement préformé Baltic en bois. Le même matériau a été utilisé pour le modèle original des moules positifs du pont et de la coque, également en carbone. L'objectif était d'éviter les différences de chaleur et les déformations, et de réduire au maximum le masticage. Pour la coque, des préimprégnés en carbone ont été placés autour d'un noyau en nid d'abeille en Kevlar et durcis sous vide à 85 degrés Celsius.
Le propriétaire a donné carte blanche en ce qui concerne le volume sonore sous le pont en renonçant autant que possible à l'isolation acoustique. Certaines cloisons (toutes basées sur des noyaux en Nomex) ont tout de même reçu une mousse acoustique légère qui atténue un peu le bruit. Pour le collage, les colles ont été sélectionnées à la manière de Baltic et comparées en fonction de leur poids. Il en résulte une économie de six kilogrammes. En outre, chaque support de tube en carbone a été réduit de 100 grammes, les chemins de câbles en carbone ont été allégés et les conduites hydrauliques en acier ont été remplacées par des tuyaux plus légers. Il en résulte une économie de 160 kilos. Le poids de la porte de douche a été réduit de 13,5 kg par m² à seulement 2,3 kg par m² par les Finlandais, fous de la construction légère. Jarkko Jämsén a souligné l'importance de confier la construction à Baltic Yachts : "Nous pensons que Baltic a le courage, l'expérience et le palmarès pour relever ce défi. Le calcul du poids et leur capacité reconnue à atteindre des objectifs de poids ont été déterminants".
Pour la propulsion et la production d'électricité, l'équipe de projet a opté pour un système hybride diesel-électrique afin de réduire les émissions et de répartir efficacement le poids. Une solution que Baltic Yachts a déjà perfectionnée depuis quelques années. Un moteur de propulsion électrique de 130 kW de la société suisse Phi-Power AG se trouve à l'arrière, au milieu du bateau, et deux générateurs de 80 kW de Yanmar, dont le poids a été optimisé, sont installés à l'arrière. Ces derniers alimentent deux bancs de batteries qui alimentent le moteur principal, les pompes hydrauliques et le réseau de bord. La chaîne cinématique est complétée par une hélice rétractable avec des pales en carbone et un moyeu en titane.
Baltic 111 "Raven" : caractéristiques de navigation d'un multicoque
Le gréement et le plan de voilure sont assez conventionnels pour un maxi de haute performance, avec un mât et une bôme de Southern Spars et le laminé 3Di de North Sails avec des guindants structurés. Le beaupré de huit mètres ( !) - ou plutôt l'armature du bec - est lui aussi fonctionnel au maximum et ne fait pas mystère de l'orientation radicale vers la construction légère. Une multitude de voiles codifiées et asymétriques peuvent y être fixées. Les concepteurs de Botin et Baltic ont accordé une attention particulière à la gestion des écoutes de la grand-voile, dont le bas de la voile couvre presque la moitié de la longueur du yacht.
Comme le "Raven" développe beaucoup de vent apparent, la grand-voile sera presque constamment affalée, comme sur un multicoque, tandis que les réglages se feront sur le traveller. Baltic prédit qu'en raison de la largeur de plus de 7,40 mètres et de l'empannage prononcé, la navigation sera généralement plus proche de celle d'un multicoque.
Après sa remise au propriétaire, cette construction d'exception de plus de 40 mètres de long avec son beaupré doit être amenée dans un endroit spécial afin de pouvoir exploiter pleinement son potentiel dans des conditions adéquates. Dans des conditions idéales, le yacht sportif de référence "FlyingNikka" se détache de la surface de l'eau dès neuf nœuds de vent.
Caractéristiques techniques du Baltic 111 "Raven
- Longueur (sans beaupré) : 34,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 33,10 m
- largeur : 7,40 m
- Profondeur : 4,80 m
- Refoulement : 55 t
- Du lest : 9 300 kg
- Concept :Jarkko Jämsén
- construction : Botin Partners
- Design extérieur et intérieur : Jarkko Jämsén
- Calculs de structure : PURE Conception et ingénierie
- Chef de projet du propriétaire : Garth Brewer, A2B Marine Projects
- Manager de l'équipe Raven Sailing : Klabbe Nylöf
- Gestion de projet Baltic Yachts : Sam Evans, Mattias Svenlin
