Reportage: Des membres reconstruisent le port de Großenbrode en régie propre
Ursula Meer
· 19.04.2024
Le soleil est au rendez-vous, mais un vent d'est froid et mordant rougit les visages, fait ressortir les phalanges blanches des doigts qui vissent et fait même tanguer les lourds pontons de travail sur de petites vagues. "Continuer à travailler, ne pas s'arrêter", telle est la recette de Michael contre le froid. Il est l'un des 15 membres du Yacht-Club Großenbrode (YCG) qui travaillent sur leur ponton en ce samedi de début mars. Le port du club, situé au bord du lac intérieur de Großenbrode, a été durement touché par les inondations dévastatrices de la mer Baltique en octobre dernier. Depuis, la reconstruction est réalisée par les membres eux-mêmes. Tout au long de l'hiver, ils ont passé chaque minute de leur temps libre à travailler, malgré le vent et les intempéries.
Comme aujourd'hui. Les uns apportent des planches de bois de bongossi sur des roulettes lourdes, les autres grimpent avec agilité sur les pontons, démontent les vieux panneaux et bois et en vissent de nouveaux. Entre-temps, Thomas fait des allers-retours avec le bateau des jeunes transformé en bateau de travail et apporte ce qui est nécessaire. "Je ne sais même pas pourquoi je fais ça - je n'ai plus de bateau", dit-il en haussant les épaules. Son Luffe a été soulevé par les vagues lors de la tempête et a atterri en chute libre sur un goujon qui l'a transpercé de bâbord à tribord. D'autres propriétaires ont dû regarder leurs bateaux s'enfoncer depuis la maison de l'association. Ils sont restés impuissants lorsque le revêtement de leur ponton sud s'est complètement détaché de son support et a dérivé avec leurs bateaux comme un radeau sur les vagues.
La maison de l'association du Yacht-Club Großenbrode devient un bureau d'études
Dans tout le pays, des scènes comme celle-ci ont posé de grands défis aux plaisanciers et aux exploitants de ports. Et les dégâts qu'ils ont causés le sont encore aujourd'hui. Au YCG, on fait face au désastre dès le lendemain de la catastrophe avec des plans et des actions. Au lieu de se morfondre, les hommes et les femmes ont ramassé les débris, participé au sauvetage des victimes et empilé pendant des jours un long mur d'herbes marines autour de l'entrepôt libre, que les vagues avaient projeté par tonnes dans le bassin du port, sur les lignes de vie et sur la rive.
Pendant ce temps, au premier étage de la maison de l'association, une équipe de planification recrutée parmi les membres et composée d'ingénieurs civils, d'ingénieurs en mécanique, d'un ingénieur en statique et d'une géomètre s'est creusé la tête pendant une semaine pour planifier les étapes de construction et les matériaux nécessaires à la nouvelle construction du port. Entre-temps, ils ont inspecté les restes de leurs pontons, trouvé des fondations qui se sont avérées durables, des chevilles qui ont dû être remplacées et certaines vis corrodées jusqu'à un diamètre minimal. L'un des membres est professeur et fait calculer spécialement des modèles météorologiques pour la région dans l'institut de son université. Ils arrivent à la conclusion que ce qui a été qualifié d'événement du siècle en octobre 2023 n'en restera très probablement pas un.
La jetée de Großenbrode doit à l'avenir supporter deux fois plus de forces
Toutes les planifications s'orientent donc vers le pire des scénarios : les pontons sont plus hauts, les bollards plus stables et dotés de doigts plus longs, sur lesquels les amarres plus épaisses peuvent également s'accrocher. La nouvelle installation doit pouvoir résister à deux fois plus de forces que l'ancienne. "Nous savions aussi en octobre que ça allait mal tourner, mais pas à quel point, les prévisions ne sont pas suffisamment précises pour cela aujourd'hui", rapporte Lars Kremp, le président du Yacht-Club Großenbrode. "Beaucoup d'entre nous sont venus au port pendant la marée de tempête pour intervenir en cas d'urgence. Mais lorsque la jetée qui sépare notre lac intérieur de la mer Baltique, et qui nous a toujours fait sentir que nous étions ici en sécurité et protégés, a tout simplement été balayée par les vagues, le port est soudainement devenu une zone de déferlement". Pénétrer dans le port est dangereux, regarder est amer. Si possible, cela ne devrait plus se produire à l'avenir.
Dans la salle des associations au rez-de-chaussée, les stands décoratifs et les coupes ont dû céder la place à du ruban rouge et blanc sur les abat-jour. Aujourd'hui, la cantine côtoie l'arsenal d'outils. Derrière le comptoir, on nettoie les légumes et on pétrit la pâte. Des plans de construction et des instructions de construction grand format sont accrochés aux fenêtres, sous lesquelles ronronne doucement une batterie d'accumulateurs pour les nombreuses visseuses, perceuses et autres outils. Des listes de travail et des plans d'intervention sont posés sur la table à côté, des caisses de gants de travail attendent d'être utilisés. "L'époque des pantalons blancs et des vestes à boutons dorés est révolue, nous sommes maintenant entrés dans l'ère de la salopette", commente Kremp en faisant un clin d'œil à ce nouvel état de fait. Il dirige ce grand projet avec patience et une grandeur tranquille.
En action tous les jours depuis plus de cinq mois
Pendant le déjeuner, les membres de l'association racontent à tour de rôle la nuit de la tempête et le travail qu'ils ont accompli ensemble. Kremp écoute, commence parfois à dire une phrase, puis se tait quand quelqu'un d'autre veut parler. Ce n'est pas son spectacle, c'est son travail.
Immédiatement après les intempéries, cet homme de haute stature s'est installé au premier étage du bâtiment de l'association, la véritable salle du conseil d'administration, dans un lit de grande longueur et a pris ses quartiers. Une seule fois, il a quitté son poste de travail permanent bénévole pendant deux semaines pour une mission professionnelle, une autre fois, des retards de livraison ont entraîné une pause de quelques jours dans la construction. Pour le reste, il travaille presque 24 heures sur 24 depuis cinq bons mois. "Ce qui me préoccupe le plus, ce sont les commandes et la coordination de ceux qui travaillent avec moi", explique-t-il.
Dans son métier principal, Kremp était responsable de la chaîne d'approvisionnement chez un grand constructeur aéronautique. C'est pourquoi il a l'habitude de coordonner l'approvisionnement en matériel et fait preuve de créativité lorsqu'il manque du matériel pour continuer. Il passe au moins douze appels téléphoniques par jour rien que pour la planification de l'intervention, et répond à autant de courriels, sans compter les questions des bénévoles qui, en passant, ont besoin d'un conseil ou d'un "go" au-delà de ce qui était prévu. Chaque jour, il envoie à tous les membres un rapport de situation avec des photos des progrès réalisés.
Avant Des étrangers travaillent ensemble
La rapidité avec laquelle les travaux avancent - la construction de la passerelle Est, par exemple, n'a duré que douze jours - doit motiver ceux qui mettent la main à la pâte et donner à réfléchir aux quelques personnes qui n'ont pas encore voulu ou pu mettre la main à la pâte. Chaque matin à huit heures, lors du petit-déjeuner commun, Kremp répartit les tâches d'une voix calme et donne des consignes de sécurité au cas où quelqu'un se blesserait ou tomberait à l'eau. Jusqu'à présent, on s'en est tenu à trois pansements distribués et à une chute dans l'eau sans dommage, et cela doit rester ainsi.
Les visages qu'il regarde sont toujours différents. Les hommes et les femmes viennent de Hambourg à Großenbrode ou de plus loin, du Sauerland ou de Tönisvorst, l'un d'eux vient même d'Espagne. Ceux qui ont fait un long voyage peuvent aussi rester plus longtemps. Trois appartements de vacances, dont les propriétaires font partie de l'association, se transforment alors en colocations temporaires. Beaucoup de ceux qui travaillent, vivent et mangent ensemble ne se connaissaient pas très bien auparavant. Désormais, ils créent non seulement un nouveau havre, mais aussi, au passage, une nouvelle dynamique associative. "Nous nous connaissons maintenant. Pas seulement de nom. Ce sera à l'avenir une toute autre vie associative. Les repas en commun sont très précieux à cet égard", dit Kremp, qui recueille des hochements de tête approbateurs. Une seule fois, quelqu'un demande combien tout ce repas coûte à l'association. La réponse est un regard sévère et d'autres questions sont ainsi écartées de la table.
Ce projet d'envergure a également permis de raccourcir considérablement les circuits de décision. La cuisine, où l'on cuisine et cuit quotidiennement des produits frais, a été agrandie et un lave-vaisselle a été installé, les anciens poêles à accumulation de nuit ont été remplacés par une pompe à chaleur. Les demandes, discussions et décisions habituelles ont cédé la place à la nécessité de mettre à disposition une infrastructure utilisable pour le chantier. Celle-ci se manifeste également dans l'atelier et le magasin, où d'innombrables vis et écrous, tiges filetées et rondelles de toutes sortes sont stockés dans des casiers soigneusement étiquetés.
La nouvelle construction avance plus vite que prévu
Peter est l'un des retraités qui participe presque quotidiennement. Aujourd'hui, il veille à l'ordre dans le magasin, distribue le matériel et, le soir, trie à nouveau le contenu des caisses de mélange dans les casiers appropriés. "Ranger encore et encore est important pour ne pas passer trop de temps à chercher et pour garder une vue d'ensemble sur le stock", explique-t-il. Le hangar dans lequel il se trouve sert en fait d'entrepôt pour les bateaux des jeunes, qui ont été déplacés sans hésiter en octobre dans une tente montée rapidement à côté, dont les sangles sont maintenant tirées par le vent. Dans une autre nouvelle tente, on trouve des outils plus massifs, comme une scie circulaire ou une perceuse à colonne, alimentés par une source d'énergie professionnelle.
Au bord de l'entrepôt à ciel ouvert, où les bateaux doivent attendre d'être pris en charge dans un état rarement intact pour la saison, le vieux matériel est trié entre ce qui peut être réutilisé ou revendu et ce qui doit être éliminé. Le bureau au premier étage de la maison de l'association, équipé d'une nouvelle imprimante, d'un ordinateur et de lits de camp pour les bénévoles, offre aujourd'hui bien plus qu'une vue enchanteresse sur la mer Baltique. C'est par l'escalier grinçant que monte Olaf, "mon back office", comme Lars Kremp appelle l'ingénieur.
Il a dirigé de grands projets de construction et, heureusement pour tout le monde, il est aujourd'hui à la retraite. Pour les grandes livraisons de matériel, il transmet les dessins et les listes de pièces aux fournisseurs et doit parfois pousser pour que le ravitaillement arrive. "Parfois, quand je voyais le rapport de situation le soir, je me disais : "Quelqu'un falsifie les photos !". La nouvelle construction avance plus vite que prévu, chaque jour, du petit matin jusqu'au soir, quel que soit le temps.
Depuis la marée de tempête, les 150 membres ont travaillé 7.000 heures. Il faudra en ajouter quelques-unes jusqu'à ce que les derniers pontons soient terminés. Mais le port sera alors plus que jamais le leur.
Entretien avec Lars Kremp : "On ne peut pas se passer de tout le monde" !
Lars Kremp est le président du Yacht-Club Großenbrode - et depuis le raz-de-marée, il est en quelque sorte le directeur d'une petite entreprise très efficace.
Lars, vous n'avez pas hésité longtemps après le raz-de-marée et vous avez immédiatement commencé à reconstruire votre port. Qu'est-ce qui vous a encouragé à le faire ?
Lars Kremp : Il se trouve que la rénovation de notre passerelle nord était prévue quelques semaines auparavant. Après avoir reçu un devis assez élevé, nous avons d'abord essayé de le faire nous-mêmes, avec succès. Le 21 octobre, nous étions donc confiants dans notre capacité à mener à bien ce projet. La réalité a même dépassé ces attentes optimistes. Mais en fin de compte, nous n'avions guère le choix. Le port est la propriété de l'association - le terrain, les bâtiments et le plan d'eau avec les pontons. C'est rare ici, à Großenbrode, sur la côte, et cela a été pendant des décennies un énorme avantage, car nous pouvons maintenir les frais d'amarrage à un niveau bas et ne pas avoir besoin d'une autorisation de la commune pour tout ce que nous voulons faire. Mais avec le raz-de-marée, c'est devenu une tâche énorme pour nous.
Vous les abordez ensemble depuis des mois. Comment se passe votre collaboration ?
Dès le lendemain de la catastrophe, nous avons demandé que chaque bateau consacre une semaine de travail, en plus des douze heures de travail annuelles prévues de toute façon. La plupart d'entre eux acceptent, mais nous devons en convaincre certains lors d'un entretien personnel. Ce n'est pas que certains soient réticents, mais ceux qui dirigent une entreprise, par exemple, ne sont pas forcément disponibles. Mais en fin de compte, tout le monde met la main à la pâte - c'est d'ailleurs la devise qui figure sur notre rapport de situation quotidien : sans tous, rien n'est possible.
Nous avons dans notre association des professionnels très motivés, dont beaucoup sont issus d'apprentissages classiques dans l'artisanat. Certains d'entre eux, en raison de leur carrière, ne sont plus qu'au bureau. Ils ont tellement envie de travailler à nouveau dans leur ancien métier d'enseignant et de voir chaque jour ce qu'ils ont accompli ! Même par un temps souvent très désagréable, ils ont accompli des choses incroyables et se sont motivés mutuellement. Le travail a rapidement pris un flow. Certains ont porté des poutres et des plaques, d'autres ont hissé des poutres métalliques.
Les électriciens ont passé des semaines à réaménager les boîtiers électriques, et un maître plombier fait pousser toute l'installation d'eau derrière - comme une grande entreprise qui a des spécialistes pour tout. Même ceux qui ne peuvent pas ou plus travailler à l'extérieur sur le chantier s'investissent. Quelques retraités sont à l'œuvre depuis des mois, ils participent à la coordination ou s'occupent du magasin, et il y a toujours quelqu'un pour les travaux dans la cuisine. Même les anciens membres aident ou font des dons pour la reconstruction.
Tu suggères ainsi ce qui préoccupe probablement toutes les associations concernées : la question du financement de la construction.
En fait, malgré les nombreux travaux réalisés par nos soins, les coûts des matériaux sont déjà élevés. Chaque mat en PRV coûte 120 euros, nous avons installé 200 mètres de nouvelles longueurs pour l'eau et l'électricité, et l'intérieur d'un seul boîtier électrique coûte 40.000 euros. Comme la plupart des clubs, nous recevons des fonds de l'aide au sport, mais ceux-ci sont affectés et plafonnés. Nous devons donc payer nous-mêmes, mais nous avons la chance d'avoir mis de l'argent de côté pour la rénovation d'une partie de nos pontons. Cela nous a permis d'entamer les réparations avec une réserve qui nous a beaucoup aidés dans un premier temps.
Avez-vous dû financer une partie de la rénovation à crédit ?
Jusqu'à présent, nous n'avons pas eu à emprunter d'argent. L'assemblée générale annuelle aura lieu prochainement et nous pourrons alors dire aux membres ce que nous devrons encore payer cette année. Les autres coûts devront alors probablement être financés par des répartitions.
Votre port sera bientôt remis en état et la saison pourra commencer, mais les images de la nuit de la tempête restent en tête. Comment gérez-vous la situation ?
C'est aussi une nouvelle tâche pour nous : que nous préparions le port aux futures tempêtes. À l'avenir, du 1er novembre au 1er avril, nous procéderons de la même manière que dans les ports de marée et nous démonterons la plupart des choses. Nous partons du principe que de tels phénomènes météorologiques deviendront plus fréquents et nous nous y préparons également en été, non seulement avec les pontons plus stables et plus hauts, mais aussi en termes d'organisation.
Qu'est-ce que tu veux dire exactement ?
Nous allons former ce qui ressemble à une force d'intervention rapide, une liste téléphonique de 20 personnes rapidement disponibles. Ils auront pour mission de ramasser les boîtiers électriques et de sécuriser les bateaux. Tout le monde a pu constater les dégâts que peuvent causer des taquets arrachés. C'est pourquoi, à l'avenir, en cas de tempête imminente, les bateaux de notre port seront sécurisés à leur point le plus stable par une élingue ronde en nylon solide autour du mât. Certains propriétaires trouveront peut-être cela exagéré, mais cela m'est égal. S'il ne se passe rien, je suis content aussi. Mais si une tempête est déjà annoncée, je vais faire semblant que ça va mal se passer et préparer notre port et les bateaux en conséquence. Et on verra bien.
