Recherche climatique: Arved Fuchs lance l'expédition climatique Ocean Change 2025

Le 1er juin 2025, c'est "Larguez les amarres" pour Arved Fuchs et son équipage de huit personnes à Flensburg. L'explorateur polaire expérimenté se lance dans la prochaine étape de son voyage. série d'expéditions scientifiques annuelles Ocean Change, qu'il mène déjà pour la dixième année. L'objectif est d'étudier l'impact du changement climatique sur les océans. L'itinéraire de cette année traverse deux zones maritimes importantes : la Baltique orientale, une mer intérieure écologiquement sensible, ainsi que la mer du Nord et l'Atlantique oriental.

Une technique de mesure ultramoderne à bord

Le "Dagmar Aaen", vieux de 94 ans mais à la pointe de la technologie, est équipé d'une multitude d'appareils de mesure scientifiques. "Nous avons à bord différents appareils de laboratoire, des bouées dérivantes, des argofloaters et un OceanPack - tous des appareils que les yachts de l'Ocean Race ont également à bord", explique Fuchs à nos lecteurs. Pont d'embarquement de Kiel. L'OceanPack mesure en continu la teneur en CO2, la salinité et la température de l'eau de mer ainsi que la présence de phytoplancton. "Les appareils fonctionnent de manière entièrement automatique 24h/24 et 7j/7, et les données sont envoyées directement au Geomar à Kiel via un canal satellite", explique le chef d'expédition.

Un composant particulièrement précieux est la sonde CCD, qui peut être descendue jusqu'à 500 mètres de profondeur et fournir des valeurs de mesure quatre fois par seconde. "Une telle sonde coûte quarante à cinquante mille euros", révèle Fuchs. La solution pragmatique pour monter et descendre la sonde est remarquable : "Nous avons construit le treuil nous-mêmes, nous le remontons avec une visseuse sans fil", explique l'explorateur polaire non sans fierté.

Science citoyenne et coopération internationale

L'expédition Ocean Change d'Arved Fuchs ne mise pas seulement sur une technique de mesure professionnelle, mais fait aussi participer des profanes à la recherche. Une caméra est installée sur la bôme du Dagmar Aaen et prend des photos en continu de l'eau de mer. Ces prises de vue alimentent le projet international de science citoyenne "EyeOnWater". "Une ingénieure de chez nous, Jana, qui a également participé au développement de l'OceanPack chez SubCtech, l'a encore un peu affiné", explique Fuchs.

En outre, le "Dagmar Aaen" est le navire météorologique officiel du service météorologique allemand (DWD). Les appareils installés mesurent la pression atmosphérique, la température et d'autres données météorologiques qui sont directement transmises à l'ordinateur central du DWD. Il existe également une étroite collaboration avec l'Institut Leibniz de recherche sur la mer Baltique de Warnemünde (IOW) pour l'utilisation d'argofloats et de bouées dérivantes.

Itinéraire et points forts de l'expédition

L'itinéraire de l'Ocean Change Expedition 2025 passe par plusieurs étapes importantes. Le 5 juin, l'équipage fera escale à Stralsund, où se déroulera la Journée de la mer Baltique sous le slogan "Une mer Baltique saine - des hommes sains". Les autres étapes sont Greifswald, Swinemünde (Pologne), Klaipėda (Lituanie), Riga (Lettonie) et Gotland (Suède).

La participation au "Waalem Polar Seminar" sur l'île de Föhr le 18 juillet sera un moment fort. Sur invitation du Swiss Polar Institute, Arved Fuchs participera au "Floating Platform Seminar" dans le cadre de l'actuelle décennie des Nations Unies pour l'Océan. De nombreux acteurs de France, d'Allemagne, du Danemark et de Suisse s'y rencontrent afin d'échanger sur les derniers développements de la recherche polaire. Après le séminaire, le "Dagmar Aaen" poursuit son voyage à travers la Manche en direction de la Bretagne et des Cornouailles, avant de pénétrer dans l'Atlantique Est. Le retour au port d'attache de Flensburg est prévu pour fin août, en fonction des conditions météorologiques.

Arved Fuchs fait un reportage en direct

L'une des principales préoccupations d'Arved Fuchs est de sensibiliser le public à la protection des océans. Les personnes intéressées peuvent suivre en direct le voyage du "Dagmar Aaen". Via le Plateforme d'expédition Beluga l'emplacement actuel et les valeurs mesurées sont affichés en temps réel. Un Podcast intitulé "Expedition Ocean Change" propose des interviews actuelles depuis le bord. Des mises à jour quotidiennes sont disponibles sur les canaux de médias sociaux comme Instagram, Facebook et TikTok. De plus, les personnes intéressées peuvent consulter le journal de bord avec les rapports actuels du bord ainsi qu'une Live-Cam sur le site web www.arved-fuchs.de suivre.

Le "Dagmar Aaen"

Le cotre à requins "Dagmar Aaen" a été construit en 1931 sur le chantier naval N. P. Jensen à Esbjerg, au Danemark, pour l'armateur danois Mouritz Aaen, qui lui a donné le nom de sa femme. Il a été spécialement conçu pour une utilisation intensive dans l'Atlantique Nord et la mer du Nord.

Le navire se caractérise avant tout par sa coque extrêmement robuste, entièrement construite en planches de chêne massif sur des membrures en chêne. Les planches de chêne ont une épaisseur considérable de six centimètres. Ce qui est particulièrement remarquable, c'est l'espace extrêmement réduit entre les différentes membrures. À certains endroits, l'espace est si petit qu'un poing peut à peine passer entre les deux. Ce type de construction, associé à des cloisons étanches supplémentaires, confère à la coque une solidité et une résistance exceptionnelles.

La construction solide et l'utilisation de matériaux de haute qualité ont fait de bateaux comme le "Dagmar Aaen" des candidats idéaux pour des missions exigeantes. Outre la pêche dans l'Atlantique Nord et la mer du Nord, ces cutters robustes étaient souvent utilisés pour des voyages dans les eaux arctiques. Les voyages au Groenland ne faisaient pas exception à la règle pour ce type de navire. Les voyages à travers des champs de banquise et même des mois d'hivernage dans des fjords et des baies gelés faisaient partie du quotidien.

Spécifications techniques :

Données du navire :

• Nom : Dagmar Aaen
• Port d'attache : Wewelsfleth
• Pays : Allemagne
• Type de gréement : Cutter
• Type de navire : Cotre de requin
• Année de construction : 1931
• Chantier naval : N.P. Jensen's Skibs & Badebyggeri, Esbjerg, Danemark

Dimensions :

• Longueur (coque) : 18,00 m
• largeur : 4,80 m
• Tirant d'eau : 2,60 m
• Surface de voile : 220 m2

Entraînement et construction :

• Coque : bois
• Puissance : 180 ch
• Machine : 3 cyl. Callesen Diesel

Stations de Dagmar Aaen :

Les premières années :

• 1931 : Construction pour l'armateur danois Mouritz Aaen
• Jusqu'en 1977 : utilisation comme bateau de pêche dans la mer du Nord
• Jusqu'en 1988 : transformation et utilisation pour les voyages de jeunesse

Transformations et première expédition :

• 1988/90 : Transformation en bateau d'expédition naviguant sur la glace sous Arved Fuchs
• Avril 1991 - juillet 1996 : Grande expédition à travers l'Arctique, le Passage du Nord-Ouest et le Pacifique

Exploration de l'Arctique :

• 1997 : Voyage dans l'océan Arctique au Spitzberg
• 1998 : Hivernage dans l'est du Groenland
• 2000 : Voyage dans l'océan Austral sur les traces de Shackleton

Passage du nord-est et du nord-ouest :

• Mai 2002 - octobre 2002 : Expédition dans le Passage du Nord-Est
• 2002-2004 : traversée du passage du Nord-Ouest avec hivernage

Voyages de recherche :

• 2006 : Voyage de recherche au Groenland
• 2009-2010 : Croisières dans l'Atlantique Nord avec hivernage à Upernavik
• 2015 à aujourd'hui : Projet Ocean Change