Ocean Globe Race: Ebru Yaral avant la dernière étape - "Une période incroyablement intense".
Kristina Müller
· 27.03.2024
YACHT : Ebru, à l'heure où nous parlons, tu es en Uruguay, dans le dernier port d'étape de cette course autour du monde en équipage. La navigation se fait sans communication ni navigation modernes - même les téléphones portables sont tabous. Quand tu as pu rallumer le tien après cette étape du Cap Horn, combien de messages t'attendaient ?
Ebru YaralOh, beaucoup ! Surtout de la famille. Ma maman veut toujours savoir tout de suite si je vais bien. Au début, mon entourage n'avait pas grand chose à faire de cette régate. Maintenant, la famille est complètement contaminée. Ma mère, en particulier, regarde constamment le tracker.
Il n'existe toutefois pas de possibilité de communiquer avec son pays d'origine lorsqu'on est en déplacement.
Exactement. Mais il y a un groupe WhatsApp pour les "Supporters and Family" de mon équipage. Il s'y passe beaucoup, beaucoup de choses lorsque nous sommes en mer. Lire plus tard tout ce qui y a été écrit est vraiment amusant.
En savoir plus sur Ebru Yaral et l'Ocean Globe Race
Quel effet cela fait-il que la course soit maintenant presque terminée ?
Le temps est passé si incroyablement vite ! Au début, nous pensions tous : "C'est fou, ça fait sept ou huit mois, ça va durer si longtemps". C'est surtout les séjours à terre qui passaient si vite. Mais mon équipage n'a jamais eu beaucoup de temps là-bas non plus, parce que nous arrivions généralement plus tard que les autres (rires).
Et le temps passé en mer ?
Il y a des jours où je me dis : "C'est dingue, ça fait déjà 21 jours que je suis en route". Et il y a des jours où je veux juste arriver.
Qu'est-ce qui a été - ou est - le plus grand moment ; les arrêts d'étape ou les semaines de navigation entre les deux ?
C'est difficile à dire ! Les deux font partie de la course. Mais je n'avais pas réalisé au préalable que les séjours à terre avec les autres équipages pourraient être aussi intenses et formidables. C'est pourquoi j'en profite beaucoup. Mais bien sûr, nous sommes tous venus ici pour naviguer et pas forcément pour faire la fête. Dans mon équipage, nous plaisantons parfois en disant qu'en mer, nous pourrons enfin nous reposer de notre séjour à terre. Je me réjouis d'ailleurs à chaque fois que nous reprenons la mer.
Je n'avais pas réalisé à l'avance que les séjours à terre avec les autres équipages pourraient être aussi intenses et formidables.
Comment peut-on s'imaginer les escales ? Que s'y passe-t-il et quelle est l'ambiance ?
Ici, à Punta del Este, les bateaux sont côte à côte, c'est super. Pendant la journée, tout le monde s'active, répare, nettoie, remplace, attend. Tout ce qu'on doit faire quand on est resté longtemps en mer et qu'on veut y retourner. Le soir, on mange ensemble et on boit une bière ou deux. Nous avons également fait beaucoup de choses avec les navigateurs connus de l'équipage de Marie Tabarly ou de "Maiden". Le fait de passer le plus de temps possible dans un port d'étape nous a toujours incités à y arriver le plus rapidement possible.
Pourtant, ton équipage a souvent navigué derrière le peloton. Au début de l'étape entre l'Afrique du Sud et la Nouvelle-Zélande, vous avez eu des problèmes et avez dû faire demi-tour et repartir pour une réparation. Comment s'est déroulée l'étape autour du Cap Horn, de la Nouvelle-Zélande à l'Uruguay ?
Heureusement, cette fois-ci, presque tout s'est bien passé. Cependant, nos deux arbres à broche se sont cassés.
Comment as-tu vécu le Cap Horn ?
Je m'en réjouissais incroyablement. C'est pour cela que nous sommes venus ici ! Cela a toujours été un rêve dans mon esprit. Tout l'équipage était impatient de voir si nous arriverions de jour. Mais le matin du jour où nous devions passer le Cap Horn, une manille en haut de l'enrouleur d'étai s'est cassée. Nous avons donc dû faire une petite séance de réparation. Finalement, nous avons quasiment passé le cap Horn en pleine nuit et n'avons rien vu d'autre que le phare clignotant. C'était un peu décevant pour tout le monde.
En revanche, vous avez été en contact avec le gardien du phare ...
... exactement ! Il nous a félicités et connaissait même notre skipper, Jeremy Bagshaw. Ce dernier était déjà passé par là lors de la Golden Globe Race il y a onze mois.
Le Pacifique sud était froid et humide, mais par rapport à ce à quoi on s'attendait, c'était en fait plutôt sympa.
Beaucoup de yachts ont eu beaucoup de vent et de vagues, vous aussi ?
On entend tellement de choses à l'avance sur la navigation dans le sud du Pacifique - que c'est si sauvage et humide, qu'il y a des vagues et des tempêtes si extrêmes. Oui, c'était froid et humide, mais par rapport à ce à quoi on s'attendait, c'était plutôt sympa. Malheureusement, après le départ de Nouvelle-Zélande, nous sommes restés longtemps bloqués dans une zone de haute pression. Ce n'est qu'après un certain temps que nous avons enfin eu du vent arrière, 30 nœuds, ce qui nous a permis de bien surfer. C'était vraiment, vraiment un beau temps pour naviguer dans le Pacifique. C'est là que nous avons atteint la vitesse maximale de 16,4 nœuds. Au large du Cap Horn, nous n'avions que dix nœuds de vent, la mer était très calme et il ne se passait rien. Mais comme je l'ai dit, c'était malheureusement la nuit et l'obscurité.
Pendant cette étape, avez-vous remarqué ce qui se passait autour de vous ? Par exemple, vous avez été dépassés par les trimarans Ultim.
J'étais à nouveau responsable de la radio - en ce sens : oui ! Il y avait quatre conversations radio par jour, dont un appel auquel participent de nombreux navigateurs français. Ils sont incroyablement bien connectés et ont de très bons contacts avec de nombreuses stations radio amateurs dans le monde entier. C'est pourquoi nous savions toujours exactement où se trouvaient les Ultim-Tris. Charles Caudrelier sur "Gitana" nous a effectivement contactés par radio.
Pourquoi ?
Il voulait nous dire qu'il ne fallait pas s'inquiéter, que nous ne naviguions pas sur une trajectoire de collision et qu'il allait nous dépasser. C'était la nuit, nous n'avons vu que ses lumières. Il nous a alors dépassés sur son megading à une vitesse super rapide de 35 nœuds.
Après le Cap Horn, l'un des équipages de tête a signalé une voie d'eau et a dû faire escale aux îles Malouines. Avez-vous remarqué cela ?
Oui, dans un tel cas, toute la flotte reçoit un message de la direction de course. Mais nous ne savions rien de précis, seulement que l'équipage avait constaté un dommage sur la coque.
Tu as hâte d'arriver ?
Oui, j'ai vraiment hâte de retrouver ma famille, mes amis et ma maison. Maintenant que nous avons presque fait le tour, j'ai un peu le mal du pays.
As-tu déjà de nouveaux projets de navigation pour l'après-Ocean Globe Race ?
Rien de concret. Je vais probablement retourner auprès de ma petite équipe à Fehmarn et naviguer comme avant sur un Sun Fast 3200. Nous faisons par exemple des courses de club. C'est très décontracté, contrairement à ce que je fais ici. Mais je n'ai pas encore de nouveau grand plan de navigation et je vais devoir reprendre le travail.
Je le recommande vraiment à tout le monde. C'est une expérience incroyable.
Il te reste encore 6 500 miles nautiques à parcourir. Mais peux-tu déjà tirer un bilan ? Le referais-tu ?
Sans aucun doute. Je le recommande vraiment à tout le monde. C'est une expérience incroyable. Avant la course, quand j'ai annoncé à mes amis et connaissances que j'allais participer à cette régate, ils m'ont regardé avec de grands yeux et m'ont dit : "Mon Dieu, c'est fou, tu es courageux". Mais je voulais absolument le faire. Et quand tu rencontres 200 personnes qui pensent exactement la même chose, c'est très agréable, car c'est une confirmation de ce que tu ressens et de ce que tu penses faire correctement.
À propos de l'Ocean Globe Race :
Le site Course rétro autour du monde a lieu cette année à l'occasion du 50e anniversaire de la Whitbread Round the World Race de 1973. Le 10 septembre 2023, 14 équipages se sont élancés de Southampton pour une course de 27 000 milles, divisée en quatre étapes, autour des trois grands caps.
