Des documents internes, dont la rédaction a eu connaissance, indiquent qu'un projet pilote explosif est en cours dans le secteur des sports nautiques : sous le nom de "Blue Courtesy Score", on travaille apparemment à un système qui évalue les plaisanciers et les conducteurs de bateaux à moteur en fonction de leur comportement. L'objectif serait de "rendre la cohabitation sur l'eau plus harmonieuse". Le concept se lit comme un mélange d'application d'amarrage, d'évaluation de la communauté, d'intelligence artificielle et de Schufa pour les skippers.
Il est donc prévu de créer un indice numérique de comportement et de confiance auquel participeront les exploitants de marinas, les plateformes de médias sociaux, les entreprises de location et d'autres partenaires.
L'IA doit reconnaître les comportements, les modèles et la compatibilité
Le "Blue Courtesy Score" doit regrouper plusieurs critères. Il s'agit notamment de la fidélité à la réservation, de la ponctualité, de la discipline de l'amarrage, du comportement lors des manœuvres d'accostage et d'appareillage, du volume sonore dans la marina, du respect des temps de repos et des relations avec le personnel de service. Là où elles sont disponibles, les données de mouvement AIS ou les données provenant d'applications partenaires, comme les profils de mouvement GPS, doivent également être prises en compte.
Un autre point est particulièrement délicat : Selon les documents, le système doit également pouvoir évaluer les profils publics de médias sociaux et les comptes communautaires associés. L'idée est de classer encore plus précisément les intérêts, l'apparence et le style d'un équipage. Le système pourrait tirer des conclusions supplémentaires sur le comportement et la compatibilité sociale, en particulier là où les utilisateurs révèlent déjà beaucoup d'eux-mêmes.
L'évaluation et la mise en relation de ces nombreuses données individuelles doivent être largement assistées par l'IA. Elle ne doit pas seulement former une valeur globale à partir des différentes sources de données, mais aussi reconnaître des modèles, classer les anomalies et en déduire des recommandations.
Logique de la Schufa sur l'eau
La procédure rappelle ainsi des logiques d'évaluation connues dans d'autres domaines de la vie. Comme pour la Schufa, ce n'est pas un incident isolé qui compte, mais la somme de différents points de données qui est condensée en une valeur de confiance. Seulement, il ne s'agirait pas ici de la solvabilité, mais de la fiabilité, des égards et du comportement social sur l'eau.
Du point de vue des exploitants, l'avantage d'un tel "Blue Courtesy Score" serait évident. Les marinas pourraient attribuer les postes d'amarrage de manière plus ciblée, les sociétés de location réduiraient les risques de réservation et les conflits dans les ports ou les baies très fréquentés pourraient être détectés et évités plus tôt par les équipages. Les utilisateurs ayant un bon score pourraient obtenir des confirmations de réservation plus rapides, des cautions moins élevées ou des offres de places préférentielles. Les assureurs seraient également ouverts à ce modèle. On pourrait imaginer une classification des risques plus favorable pour les équipages discrets et fiables.
Le revers de la médaille
Ce qui semble d'abord positif et avantageux pourrait toutefois rapidement avoir un revers de la médaille. Que se passe-t-il en cas de score faible ou négatif ?
Une personne mal notée pourrait avoir moins de chances d'obtenir des places de port convoitées, devrait payer des cautions plus élevées ou vivre avec une tache sur son profil numérique dont il serait difficile de se débarrasser.
Les "territoires toxiques" pourraient avoir des problèmes
Selon le document, l'évaluation des zones pourrait également être envisagée. Cela pourrait avoir des conséquences positives et négatives, mais dans ce cas pour l'infrastructure maritime concernée.
Cela permettrait de mettre en évidence les zones qui sont principalement fréquentées par les équipages et qui sont souhaitables selon les évaluations du système et les préférences de l'utilisateur. Du point de vue des restaurants ou des entreprises du secteur maritime, cela pourrait avoir des effets positifs sur la fixation des prix, c'est-à-dire permettre des prix plus élevés.
D'autre part, certaines destinations pourraient également recevoir le label "toxique". Il s'agit de zones de navigation, de ports ou de champs de bouées dans lesquels les retours négatifs concernant le bruit, les conflits, les comportements irrespectueux ou les fêtes excessives se multiplient. Cela pourrait conduire à ce que de plus en plus d'équipages évitent ces endroits, les restaurateurs ou les prestataires de services en seraient pour leurs frais. Librement selon la devise : "Il n'y a que des brutes là-bas, n'y allez pas".
Le sportif aquatique en verre
Avec le "Blue Courtesy Score", la numérisation des sports nautiques prendrait une nouvelle dimension. En effet, outre des critères stricts tels que la fidélité aux réservations, la manière dont une personne se comporte sur l'eau et dans le port serait également évaluée pour la première fois. Cette même IA, qui promet des avantages tels qu'une meilleure planification, des voisinages plus adaptés et moins de conflits, pourrait ainsi devenir la base d'un préjugé numérique.
Confronté à ces risques, un porte-parole du consortium d'exploitants a démenti. Il s'agit d'abord d'une étude de faisabilité, les premiers essais pratiques n'étant pas attendus avant l'été 2026.
Est-ce crédible ?
Ne vous inquiétez pas : un tel "Blue Courtesy Score" n'existe pas encore et, selon nos informations, il n'est pas non plus prévu de le faire.
L'idée est un poisson d'avril. Mais elle ne semble pas tout à fait inventée de toutes pièces. La réservation numérique de places d'amarrage, les évaluations de la communauté, les données de mouvement, le feed-back sur le service et le scoring comportemental existent depuis longtemps dans de nombreux domaines. L'idée qu'un système de réputation global puisse un jour en résulter sur l'eau est donc avant tout une chose : désagréablement proche.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
