Journée de travail passionnante: Le samedi à la base d'affrètement

"Trois bateaux ont déjà été nettoyés et peuvent être préparés", informe Sabine Scharbau à son collègue Björn Seifert. Il est neuf heures du matin, ils se tiennent tous les deux devant l'entrepôt de produits de nettoyage de la station de location du port de plaisance de Heiligenhafen. Scharbau a déjà équipé et préparé les kits de nettoyage pour les collaborateurs d'une entreprise de nettoyage externe. Ils auraient dû être sur place depuis longtemps, mais le sous-traitant les a déplacés à la dernière minute - aujourd'hui justement !

Le samedi est le jour principal de changement à la station charter. Il ne reste alors que quelques heures pour nettoyer les yachts de retour et effectuer les éventuelles réparations nécessaires. Les nouveaux équipages souhaitent en effet prendre possession de leurs bateaux le plus rapidement possible.

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Sabine Scharbau, que tout le monde appelle ici "Abeille", et Björn Seifert commencent donc par se lancer seuls. Cette femme de 59 ans travaille depuis plus de 30 ans à la base. Rien ne peut la déstabiliser aussi facilement. Même si la défaillance de l'équipe de nettoyage externe bouleverse le programme de la journée. Elle redistribue les tâches à la volée - et est optimiste, comme à son habitude, pour que les premiers bateaux soient tout de même prêts à être occupés vers midi.

Traces de la croisière qui vient d'être effectuée enlevées

Alors qu'un calme matinal règne encore dans la partie du port où sont amarrés les bateaux des propriétaires, les trois pontons où sont amarrés les bateaux de la Yacht- und Charterzentrum GmbH sont désormais en pleine effervescence. La plupart des plaisanciers qui se précipitent entre le port et le parking sont encore occupés à vider leur bateau. Et le débarrasser des traces de la croisière qu'ils viennent d'effectuer : Laver la vaisselle, déplier correctement les voiles, enrouler les cordages, balayer, sortir les déchets du bateau. En tant qu'observateur, on se demande ce que l'on peut mettre sur un bateau en voyant tous les chariots de transport chargés qui sont tirés sur les pontons.

Dirk Kadach est l'un de ceux que cela n'étonne plus depuis longtemps. Il a dirigé la base de Heiligenhafen pendant 15 ans. Il a également dirigé celle de Flensburg, de Greifswald et de Croatie. Entre-temps, il est responsable des affaires de l'entreprise sur le site de Majorque. Il explique : "Nous louons sur la mer Baltique aussi bien sous le nom de '1. Klasse Yachten' que sous la marque 'Ecosail'. Actuellement, cela représente 68 yachts au total à Heiligenhafen".

Les bateaux qui naviguent en "première classe" sont plus récents, ils ont au maximum six à sept ans. Ensuite, ils passent dans la flotte "Ecosail". "Ils sont alors toujours techniquement parfaits, mais présentent en général plus de traces d'usure que les bateaux plus jeunes", explique Kadach. C'est pourquoi ils sont naturellement moins chers à l'offre.

Retour à "Abeille" et à son équipe. "Nous avons de la chance, 'Philo' est là pour nous aider", déclare la chef de l'équipe de nettoyage, visiblement soulagée. Philippos "Philo" Koch est également un sous-traitant qui les aide régulièrement. D'habitude, lui et son collaborateur s'occupent du nettoyage extérieur des bateaux. Ils débarrassent la coque, le pont et le cockpit de la saleté et des taches à l'aide d'un tuyau d'arrosage, d'un puit, d'une serpillière et d'un chiffon à polir. Aujourd'hui, il assiste exceptionnellement les autres pour le nettoyage intérieur. Son travail sur le pont est effectué par un collègue. Koch a commencé comme "nettoyeur de bateaux", comme il le dit lui-même, à Heiligenhafen. Entre-temps, il dirige depuis trois ans sa propre entreprise de nettoyage.

Les grands et les petits yachts font le même travail

Le travail ne manque pas. L'équipage laisse parfois des bateaux tout sauf propres. Que ce soit des miettes de pain dans le four, des restes de nourriture dans le réfrigérateur, des chips émiettées entre les coussins ou des taches de dentifrice dans la salle de bain. Sans parler de l'état de nombreuses toilettes de bord. Sabine Scharbau le sait : "Le degré de saleté n'a rien à voir avec la durée de la location". L'un ou l'autre équipage parviendrait tout à fait, même en un week-end, à laisser un bateau comme s'il avait passé deux semaines en croisière charter.

Qu'il s'agisse de 38 ou de 46 pieds, il est surprenant que les grands bateaux ne demandent pas plus de travail que les petits yachts. Au contraire, Björn Seifert raconte même que les yachts modernes, larges et longs sont en fait plus faciles à nettoyer. "On peut y nettoyer à plusieurs sous le pont en même temps, sans se gêner mutuellement en permanence". De plus, les surfaces des nouveaux bateaux sont généralement plus grandes et donc plus faciles à nettoyer.

Toutes les toilettes nettoyées reçoivent d'ailleurs une banderole hygiénique. "Nous donnons ainsi un meilleur sentiment aux équipages suivants. Ils voient ainsi que les toilettes ont été consciencieusement nettoyées et désinfectées", explique Scharbau. En outre, la banderole contient une indication importante : "N'entrez ici que ce qui a été mangé ou bu auparavant". Il n'y a guère de pire travail pour l'équipe que de devoir remettre en état des toilettes de bord bouchées.

Ce matin-là, c'est Mario Graichen qui est touché. Il est l'un des trois techniciens de Yachtpoint Service GmbH, dont fait partie l'équipe de Sabine. Il doit remettre en état de marche les toilettes d'un Oceanis 43. Il constate rapidement que le tuyau d'évacuation est bouché. Graichen doit le démonter et le remplacer. Ce n'est pas si simple, car une armoire intégrée dans la salle d'eau se trouve sur son chemin. Il faut l'enlever.

Toutes sortes d'outils et de pièces de rechange dans l'atelier

Pas de problème pour cet homme de 41 ans, l'armoire est rapidement démontée. Il peut maintenant démonter le tuyau bouché et en remonter un nouveau. Mais ce n'est pas si simple. Graichen doit fixer les raccords dans un espace restreint et au prix de nombreuses contorsions. Une fois, il se retrouve rapidement la main coincée entre le tuyau et la ridelle et jure : "Quel gâchis !" La remise en place de l'armoire précédemment démontée est également un travail millimétré. Il faut l'aligner avec précision pour qu'elle corresponde aux anciens trous de vis. Mais après un nouveau juron, le charpentier de formation y parvient.

Après un bref nettoyage, Mario Graichen retourne à l'atelier qui se trouve juste à côté du bâtiment administratif du port. C'est là que sont stockés toutes sortes d'outils et de pièces de rechange : par exemple des supports de bastingage. Ils aimeraient bien rester coincés entre les bollards lors de l'accostage ou du débarquement et se tordre ensuite. "Nous pouvons les remplacer ici quasiment au pied levé", explique Graichen. "En revanche, si une voile est endommagée, nous la confions au voilier local pour qu'il la répare".

Pour chaque bateau de la flotte de location, il y a des bateliers responsables. S'ils constatent des défauts ou des dommages, ou si des clients les informent que quelque chose est défectueux, ils l'inscrivent sur une liste d'ordres. Celle-ci est ensuite traitée au fur et à mesure par les techniciens.

Sabine Scharbau travaille également avec des listes sur lesquelles elle affecte son équipe aux yachts à nettoyer et coche les étapes de travail afin de garder une vue d'ensemble. A l'avenir, les clients charters devraient également en bénéficier : "A Majorque, nous testons actuellement une application", raconte Dirk Kadach. "Elle ne facilite pas seulement notre travail. Les clients aussi voient désormais en temps réel s'ils peuvent déjà prendre en charge leur bateau ou quand cela sera vraisemblablement le cas". Kadach s'enthousiasme littéralement : "C'est une amélioration incroyable !"

Une application sera utilisée à l'avenir

L'application indique l'état d'avancement du nettoyage d'un bateau à l'aide de différents symboles de couleur : Lorsqu'une certaine étape de travail est entamée, l'icône correspondante passe du gris au jaune. Lorsque le travail est terminé, elle devient verte. "De cette manière, les équipages qui arrivent peuvent voir au fur et à mesure si, par exemple, le nettoyage intérieur et extérieur est déjà commencé ou terminé. Ils peuvent ainsi décider s'ils veulent d'abord faire des courses ou s'installer sur le bateau", explique Dirk Kadach, qui a participé au développement de la nouvelle application.

A l'avenir, elle sera également utilisée à la base de location de Heiligenhafen. "Je pense que cela plaira aussi beaucoup aux plaisanciers", estime Sabine Scharbau. Pour l'instant, elle tient ses listes en double : une fois sur papier, comme d'habitude, et une fois sous forme numérique pour les derniers tests de l'application.

En revanche, le travail des techniciens et des nettoyeurs restera analogue. Et en grande partie aussi celui des bateliers. Alexander Hoffmann est l'un d'entre eux. Il se partage le travail avec neuf autres collègues à Heiligenhafen. Cet habitant de Brunswick est sur place presque tous les week-ends et possède lui-même deux bateaux qui sont régulièrement loués par la base. Il est également responsable de quatre autres bateaux.

Sa tâche principale consiste à remettre les yachts aux équipages qui arrivent, à les initier aux conditions à bord et à leur expliquer la technique et l'équipement disponibles. Et aussi de récupérer les bateaux et leurs équipages à la fin de la croisière.

Trois listes de contrôle complètes

Le téléphone portable d'Hoffmann sonne. C'est Nils Dreßen. Lui et sa fiancée Ramona Griebel ont loué l'"Helene", un Bavaria Cruiser 37. Le couple veut y passer des vacances avec des amis, mais n'a pas encore beaucoup d'expérience de la voile. Tous deux ont 32 ans et c'est la première fois qu'ils louent un bateau. Dreßen veut maintenant convenir avec Hoffmann de l'heure de l'initiation au bateau.

Ce n'est que l'année dernière que Dreßen et Griebel ont obtenu le SKS. Par conséquent, même si de nombreuses connaissances nautiques sont encore présentes, ils ont quelques questions sur le bateau. "Peux-tu nous montrer comment fonctionne la récupération et la mise à l'eau avec le grand voile à enrouleur ?", demande Dreßen au maître d'équipage lorsque celui-ci arrive chez eux pour leur remettre le bateau. "Bien sûr, ce n'est pas un problème", répond le planificateur de 55 ans, "nous allons voir cela tout de suite en toute tranquillité. Mais d'abord, nous devons passer la partie obligatoire de la remise".

Cela commence à la table du salon. Les trois hommes passent en revue une liste de contrôle exhaustive, vérifient les plans d'arrimage et s'assurent que tout a été laissé à sa place. Ils vérifient les vannes maritimes, comptent les gilets de sauvetage automatiques et les cartouches de gaz correspondantes. Il faut aussi faire l'inventaire de la cuisine.

Ensuite, nous allons dans le cockpit. Hoffmann montre les winchs et explique où vont les drisses, les écoutes et les extenseurs et dans quelles pinces ils sont bloqués. Ensemble, ils contrôlent ensuite le matériel courant et dormant, le gréement, les supports de bastingage, mais aussi la coque pour voir s'il y a des dommages visibles. Jusqu'ici, tout semble en ordre. Seul le fait qu'un des supports de bastingage soit légèrement tordu est encore noté dans le procès-verbal de remise.

"Si vous remarquez des dommages ou des défauts en cours de route, n'hésitez pas à les documenter, y compris en prenant des photos", leur demande Hoffmann. "En cas de doute, vous pourrez en tirer des conclusions sur la date d'apparition d'un dommage, comme par exemple une éraflure sur la coque". Si elle est déjà jaunie par exemple, on peut supposer qu'elle était là depuis longtemps. "Dans ce cas, cela ne vous retombera pas dessus", explique Hoffmann aux candidats à la location.

Samedi prochain, tout recommence

Le maître d'équipage prend ensuite le temps d'expliquer à Dreßen et Griebel le fonctionnement de la grand-voile qui s'enroule dans le mât. "Il est préférable de toujours récupérer et poser la voile sur l'avant bâbord, c'est-à-dire avec un vent venant de tribord", explique-t-il. "En raison du sens de rotation du fuseau sur lequel la toile est enroulée". Il souligne en outre qu'il est très important de placer la bôme à un angle de 90 degrés par rapport au mât, dans la mesure du possible, en particulier lors de la récupération et de la prise de ris. Dans le cas contraire, une pression trop importante s'exerce sur la toile et ne complique pas seulement la manœuvre. La voile pourrait également être endommagée.

Ensuite, ils jettent encore un coup d'œil sur l'électronique de navigation. Les navigateurs doivent en effet connaître les principaux modes de fonctionnement des appareils. Lorsque vient le tour de la radio, Hoffmann montre entre autres où sont réglés les canaux et la réduction du bruit.

Puis c'est fini, le bateau est livré, l'équipage et ses compagnons de voyage sont prêts à partir le lendemain. Hoffmann donne encore quelques conseils de navigation pour la croisière à venir. Après une mise en jambe dans la baie d'Heiligenhafen, celle-ci doit d'abord mener à Fehmarn, puis vers la baie de Lübeck.

Le travail d'Alexander Hoffmann est donc terminé pour cette journée. Mario Graichen et ses collègues techniciens ont également terminé leur liste. Tout comme Sabine Scharbau, Björn Seifert, Philippos Koch et les autres membres de l'équipe de nettoyage. La journée est terminée. Jusqu'au samedi suivant, où tout recommencera.