Journée de travail passionnante: En route pour le camp d'hiver - visite d'un chantier naval

Jeudi matin, huit heures à Kappeln : il pleut à verse. De grandes flaques d'eau se sont formées sur le terrain d'Ancker Yachting, entre lesquelles le sol est inondé. Les hommes qui travaillent ici sous la grande grue bleue s'affairent néanmoins. Les gouttes d'eau tombent de leurs cagoules jaunes sur le sol. Dans quelques heures, ils seront complètement trempés. Non pas à cause d'une tenue vestimentaire insuffisante, mais parce qu'ils sont constamment en mouvement. Ici, l'un est à genoux pour couper le câble reliant le mât au pont, là, quelqu'un est penché pour desserrer les haubans à l'aide de deux clés à molette.

Plus de cette série :

• Le samedi à la base charter
• Pourquoi un capitaine à la retraite travaille-t-il comme éclusier ?
• Travailler sans relâche comme second-maître sur un bateau-musée
• La capitainerie de près pendant la semaine de Kiel
• Du rouleau de tissu à la voile finie chez le voilier
• Les élèves de l'internat de voile donnent tout pour réaliser leur rêve olympique

L'un d'entre eux avait d'abord essayé de porter des shorts, mais il s'est vite rendu compte que ce n'était pas le bon choix vestimentaire pour aujourd'hui : Malte Ancker. Avec sa femme Karolin, il dirige l'entreprise familiale depuis deux générations. L'entreprise de services a été fondée en 1989 par le père de Karolin, Thedje Ancker, sur le site d'une ancienne briqueterie. Jusqu'alors, l'ingénieur diplômé avait travaillé à l'institut de recherche en construction navale de Hambourg. Aujourd'hui, l'entreprise ne propose pas seulement aux clients de décharger et d'entreposer leurs bateaux, mais aussi d'effectuer tous les travaux nécessaires pendant l'hiver. De la peinture sous l'eau au polissage de la coque en passant par les travaux de construction de bateaux.

Personnel spécialisé mais flexible

Alors que ses employés s'occupent des derniers préparatifs pour sortir "Rasmus", un Delphia 37, de la Schlei, leur patron arrive déjà avec le prochain bateau autour du ponton. Lentement et habilement, Malte Ancker pousse le X-43 "Elixier" le long du ponton. Le propriétaire de Delphia, un homme d'âge mûr, se tient sous l'auvent du bâtiment portuaire. "L'équipe travaille de manière très professionnelle", commente-t-il, tandis que les sangles chaudes se tendent sous son bateau et que celui-ci est lentement soulevé hors de l'eau par Ralf Reimer, qui manie la grue avec calme et pondération.

Le spécialiste veille à ce que "Rasmus", une fois sa quille en suspension au-dessus du quai, pivote en direction du véhicule tracteur. Puis Reimer dépose délicatement le bateau sur le chevalet. Le propriétaire est satisfait. "Tout s'est très bien passé", dit-il alors que Malte Ancker conduit le bateau en direction des hangars de la grue et qu'il roule lentement devant lui.

Parallèlement aux travaux liés à l'entreposage des navires, les diverses tâches sont réparties entre différentes équipes. Il est important que l'équipe reste flexible et que certains collaborateurs puissent aider à court terme d'autres équipes, afin que toutes les tâches soient finalement exécutées avec une grande efficacité. Tous les collaborateurs sont spécialisés dans certains travaux. Malte Ancker et son collègue Pajo Hysenllari, par exemple, s'occupent en premier lieu d'amener les bateaux à la grue avant le lancement et de les dégager. Mais ils ont aussi régulièrement besoin de l'aide de leurs collègues. Ralf Reimer et Migoel Gurrica sont familiarisés avec le grutage, tandis qu'Ole Büßen et Thomas Labes travaillent dans le département du gréement.

Lors du démâtage, la marchandise courante est d'abord attachée au mât et toutes les parties démontables sont démontées. Ensuite, le chargeur télescopique est mis en service. Le Manitou rouge est maintenu en position par quatre béquilles et fait ici office de grue de mât mobile. Une fois que sa flèche a été amenée et fixée au mât du X-43 inséré dans le pont, celui-ci peut être facilement soulevé hors du navire. Dès que le gréement se déplace vers le haut, les professionnels évitent tout mouvement du bateau. Sinon, le mât pourrait causer des dommages. Une fois que le gréement est sorti du bateau, il est pivoté vers la terre ferme et déposé sur des chevalets. Les pièces rapportées telles que les antennes et le Windex sont démontées et rangées dans le bateau. Les hommes transportent ensuite le gréement dans l'un des hangars où seront démontés plus tard les barres de flèche, les haubans et les étais. Toutes les pièces démontées doivent être soigneusement identifiées.

Une activité intense dans le département du gréement

Bien que la grue soit encore en pleine activité, Ole Büßen, du service de gréement, travaille déjà sur les mâts déjà posés. Mais entre-temps, il est très sollicité pour aider l'équipe de la grue.

Sur sa propre liste, la prochaine étape est de travailler sur le gréement d'un grind. Son Furlex encore relativement neuf doit être graissé. En outre, les collègues ont constaté lors de la mise en place du mât que les tendeurs de haubans devaient être vérifiés et que la plaque de fixation d'un hauban supérieur semblait être cassée. Pour Büßen et son collègue Thomas Labes, il s'agissait ensuite d'informer le propriétaire de tout ce qui s'était passé. Celui-ci a immédiatement donné un ordre de réparation et les gréeurs se penchent maintenant intensivement sur les sources de danger potentielles.

Ils commencent par percer les rivets de la plaque de fixation afin de contrôler cette pièce importante. Après une inspection approfondie, il est clair que la prétendue fissure n'est qu'une éraflure. La plaque de fixation de l'arête supérieure est donc à nouveau rivetée. En quelques minutes, l'enrouleur Furlex est nettoyé par les deux spécialistes du gréement et préparé pour la prochaine saison avec de la graisse fraîche.

De retour à l'atelier, les deux hommes s'attaquent aux haubans. "Les tendeurs des haubans supérieurs ne se laissent plus tourner du tout", raconte Büßen à propos des plaintes des collaborateurs qui étaient occupés à gréer les grinds. C'est pourquoi de nouveaux haubans doivent maintenant être fabriqués pour le bateau de huit mètres de long. Après une brève recherche, Büßen sort de sa boîte des terminaux en T identiques à ceux qui étaient installés auparavant. Il presse sans hésiter un terminal sur le fil qui est encore enroulé en plusieurs tours sur une grande bobine.

Après avoir fixé le nouveau fil à côté de l'ancien sur une planche au bout de l'établi, Büßen peut mesurer la longueur, amener le fil à la bonne longueur, le marquer et le couper. Le filetage est ensuite pressé sur l'extrémité inférieure du futur want. "Nous proposons également nos travaux de gréement à des clients externes, mais le coût doit bien sûr être justifié", explique Büßen, qui se rend souvent dans les ports autour de Kappeln pour des rendez-vous sur place.

Une collaboration sans faille avec des entreprises spécialisées

Le fait qu'Ole Büßen soit régulièrement sollicité pour donner des cours à l'école professionnelle de construction navale de Priwall, à Travemünde, prouve que son savoir-faire est très demandé. Pour cela, il rassemble quelques objets de démonstration dans une caisse. "Voici par exemple des plaques de fixation cassées de différents haubans. Certaines se désagrègent quasiment au moment du démontage", raconte-t-il en évoquant les cas extrêmes. Le danger que représente un gréement qui n'est pas régulièrement entretenu de manière professionnelle est sous-estimé par de nombreux navigateurs, dit Büßen. "Surtout lorsqu'il s'agit d'une journée de grutage en commun dans un club et que le mât a été monté auparavant, on néglige souvent ce que l'on croit être des détails, voire des dommages", explique le serrurier de formation.

Dans leur atelier, les spécialistes du gréement d'Ancker Yachting peuvent presser des fils de trois à 19 millimètres. Ils ont en stock la plupart des terminaux, des ridoirs et des filets. En cas d'urgence, ils peuvent ainsi aider leurs clients à renouveler leur matériel à court terme. "Si les propriétaires font appel à nous, nous réglons également le gréement au printemps", explique Büßen.

Pendant que les collaborateurs de Karolin et Malte Ancker s'occupent à terre du gréement du X-Yacht, un collaborateur de la société Kiesow travaille sous le pont sur le système de refroidissement du moteur. La collaboration avec la société Schiffsmotoreninstandsetzung und Service GmbH va de pair. Lorsqu'un client figurant sur la liste des commandes d'Ancker Yachting souhaite des prestations sur le moteur, l'équipe s'assure que le travail est correctement effectué par l'une des entreprises spécialisées.

Cohésion des chantiers navals de Kappeln

Sur l'"Elixier", le moteur doit être hiverné. "En outre, une vidange d'huile sera effectuée, puisque c'est le moment de le faire à tour de rôle et que le client l'a demandé", explique Malte Ancker. Enfin, le collaborateur de l'entreprise tierce change également les filtres les plus divers. Tout cela se déroule pendant que l'équipe d'Ancker Yachting prépare le reste du bateau sur le pont avant de le sortir de l'eau.

Malgré la forte densité de chantiers navals à Kappeln et dans ses environs, Malte Ancker fait état d'une demande excédentaire, tant en ce qui concerne les emplacements d'hivernage que les prestations de service sur la Schlei. "C'est bien sûr agréable, nous ne nous volons rien", explique Ancker, "c'est bien sûr bon pour la coopération avec les autres, si tout le monde peut bien vivre, le seuil pour s'entraider est naturellement plus bas".

En automne, 600 à 700 bateaux sont grutés chez Ancker Yachting. "Près de 550 d'entre eux restent chez nous dans les hangars ou sur le terrain, les autres sont des remorques ou des bateaux qui passent l'hiver dans la grange de certains agriculteurs des environs", explique Karolin Ancker. Pour le grutage des bateaux de moins de 40 pieds, il faut compter une demi-heure lors de la planification, et une heure entière pour les bateaux plus grands. "Les bateaux les plus longs sont bien sûr ceux des propriétaires qui ont réservé le service complet, qui nous ont remis leurs clés et qui ne veulent reprendre leur bateau qu'au printemps", explique Malte Ancker, "nous en avons toujours quelques-uns sur la liste". Ils sont pris en charge lorsqu'aucun autre plaisancier ne se trouve dans le port en attendant que son bateau sorte de l'eau.

Influence des tempêtes de la mer Baltique en 2023

Lorsqu'on lui demande quand la plupart des propriétaires souhaitent que leurs bateaux soient ramenés à terre, il répond : "Notre saison de grutage s'étend de début septembre à début novembre. Alors que certains plaisanciers veulent profiter de la saison jusqu'au bout, d'autres craignent la menace des tempêtes d'automne. En particulier après la marée de tempête de la Baltique de l'année dernière, ils veulent que leurs bateaux soient en sécurité avant la mi-octobre". Presque tous les bateaux sont cependant sortis de la cale au plus tard début novembre et se trouvent alors dans le hangar.

Après que Ralf Reimer a mis le X-43 sur le pont, il se rend sur l'aire de lavage. Alors que le gréement est encore soigné, la carène et la coque sont déjà nettoyées. L'écoutille coulissante du bateau a déjà été fermée par Malte Ancker avant le grutage. "Nous n'avons plus besoin d'intervenir à ce niveau", dit-il. Dans l'entreprise familiale, l'attribution des places dans les hangars se fait par le biais des prestations de service réservées. "Je veux bien sûr faire travailler mes collaborateurs de manière à pouvoir les employer toute l'année", explique Malte Ancker. Certains des halls sont même chauffés, ce qui rend le travail sur les bateaux nettement plus confortable en hiver, ajoute-t-il. Ils prépareront les bateaux dans leur entrepôt d'hiver tout au long de l'hiver, afin que tous les clients puissent profiter de la saison à venir en toute tranquillité.