Interview: Pourquoi un Autrichien achète l'île artificielle d'Ostervilm dans la baie de Greifswald

Dites-moi, Monsieur Pesendorfer, qu'est-ce qu'un Styrien fait sur une île de la mer Baltique ?

Je ne sais pas encore très bien moi-même. Si vos lecteurs ont des idées, je suis ouvert à toutes les propositions.

Mais c'est tout de même un projet assez coûteux que vous avez lancé là. Combien avez-vous dépensé pour l'île ?

60 000 euros, mais le sauvetage coûtera encore 1,5 million d'euros.

Pourquoi autant ?

L'île est constituée d'une plate-forme de 720 mètres carrés, reposant sur environ 600 pieux dans une eau de 10 mètres de profondeur. Ils sont bordés d'une couronne en béton, qui se détériore et doit être rénovée.

Mais cela ne vous a pas empêché de l'acheter…

Avant la vente aux enchères, il n'était en effet pas possible de visiter l'île. Mais nous étions désormais sur place et avons dressé un état des lieux afin de pouvoir décider quoi réparer, comment et quand.

Cela veut dire que vous avez acheté chat en sac ?

Nous avions déjà vu des vidéos, et il était déjà apparu clairement que l'île était en très mauvais état. Mais on ne pouvait pas prévoir à quel point son état était grave. L'hiver dernier, la pression de la glace a encore agrandi certaines fissures. Il est donc vraiment nécessaire de procéder à des travaux de rénovation dès que possible. C'est d'ailleurs ce que nous avons l'intention de faire, afin que l'île ne s'effondre pas.

Comment avez-vous découvert Ostervilm, au fait ?

C'est un de mes collègues qui l'a découvert. Un article paru dans un journal autrichien faisait état de cette vente aux enchères. Nous avons alors décidé de l'acheter et avec nos produits Mc Cube mettre en œuvre un plan de rénovation durable.

Allez-vous mettre l'une de vos maisons préfabriquées sur la plateforme ?

Nous en installerons un ou deux là-bas, mais notre priorité, c'est avant tout la durabilité et l'écologie. Et nous en sommes assez vite arrivés à la conclusion que l'organisation d'événements ou la construction d'un grand bâtiment n'avaient pas de sens, car l'île n'a pas la capacité de charge suffisante et les autorités ne donneraient probablement pas leur accord.

Comment comptez-vous financer ce projet ?

J'ai acheté cette île avec mon associé Daniel Pflieger et nous les transférons dans une coopérative que nous sommes en train de créer. Il est possible d'acheter 999 parts à 999 euros chacune.

Et ces actionnaires peuvent-ils alors décider eux-mêmes de l'utilisation qui en sera faite ?

Participer aux décisions, sans les imposer. Chacun dispose d'une voix et chacun peut voter.

Y a-t-il déjà eu des réactions ?

Oui, c'est vraiment incroyable. Juste après la parution du premier article dans le Bild, nous avons vendu, je crois, entre 150 et 180 parts. Et aujourd'hui encore, nous continuons à recevoir des e-mails et des demandes. C'est vraiment incroyable de voir à quel point cela suscite de l'intérêt.

Cela s'est-il déjà accompagné de suggestions sur ce qu'on pourrait faire dans ce domaine ?

Non, pas du tout. Les gens ont simplement envie de participer à ce projet. Ce que nous savons déjà, c'est que nous allons y faire intervenir un créateur YouTube qui fait preuve d'une grande créativité dans son approche des bâtiments. Je ne peux pas en dire plus pour l'instant, car nous n'avons pas encore signé de contrat. Mais il est également possible que d'autres youtubeurs produisent du contenu sur l'île.

De quel type de contenu s'agit-il ?

Vous savez bien comment ils sont – ils ont tendance à proposer des choses un peu farfelues. Nous avons également discuté avec un constructeur de yachts de taille moyenne pour savoir s'il serait possible d'y organiser une présentation de yachts une fois que l'espace dédié à l'événement aura été aménagé et sera prêt. Il ne s'est pas montré réticent. Mais rien n'est encore définitif.

Et si des navigateurs viennent vous voir avec des idées d'utilisation…

… n'hésitez pas. L'idée d'un « drive-in » pour bateaux de plaisance a toutefois déjà été écartée. Mais nous sommes très ouverts à toutes les suggestions. Je suis moi-même un passionné de voile, même si jusqu'à présent, je n'ai navigué que sur la mer Adriatique.

Pour l'instant, il n'est pas facile de s'amarrer près de l'île.

Mais dans tous les cas, des pontons seront construits, ce qui permettra de toujours accoster du côté sous le vent ; on pourra alors s'y amarrer même avec un voilier.

Cela signifie-t-il que des plaisanciers peuvent venir ? Ou bien l'île reste-t-elle réservée aux camarades ?

Il faut encore en discuter. Le plus gros problème ces dernières années, c'était le vandalisme. Si on rend l'accès libre, ce phénomène risque de réapparaître. Mais il y aura en tout cas un moyen pour que les voiliers puissent y accoster.

Le prochain port est Lauterbach, sur l'île de Rügen…

… Exactement, je crois que ça fait trois milles marins, donc ce n'est pas loin.

Y aura-t-il une navette pour les visiteurs à la journée pendant la saison ?

On y a déjà pensé. Mais pour cela, il faut d'abord un ponton, puis des prestataires capables de proposer ce service, c'est-à-dire des entreprises externes. Il faudrait un bateau plus grand pour ne pas dépendre des conditions météorologiques ; sinon, il se pourrait que quelqu’un ait réservé une place pour se rendre sur l’île et qu’il ne puisse pas y aller parce que les vagues sont trop hautes.

Qu'est-ce qui vous motive à sauver de la destruction certaine, au cœur d'une région enclavée, un complexe de l'ancienne RDA délabré, situé au milieu de l'eau ?

La volonté de préserver quelque chose qui a de la valeur. Ne pas se contenter de dire : « Personne ne fait rien, alors nous ne faisons rien non plus. »

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