Il y a trois ans, vous avez exposé votre stratégie pour un nautisme plus durable. Où en êtes-vous ?
Dans l'ensemble, malgré tous nos efforts, nous en sommes encore assez au début. Le marché est en retard par rapport à ce que nous attendions. C'est aussi dû à la mauvaise situation économique actuelle. Les moteurs hybrides sont nettement plus chers que les moteurs diesel conventionnels. Comme les prix ont également augmenté en raison de l'inflation, cela pèse sur la demande.
Qu'est-ce que cela signifie concrètement ? Vos moteurs Smart Electric se vendent-ils bien ?
Nous sommes encore à peine à plus de 10 % de parts de marché.
Quel est le surcoût d'une propulsion électrique par rapport à une propulsion diesel ?
Pour notre catamaran Aura 51, il s'agit d'un supplément net d'environ 150.000 euros, dont environ la moitié pour un Dufour 530. Ce montant comprend un générateur diesel et un grand banc de batteries au lithium d'une capacité totale de 35 kilowattheures.
Les panneaux solaires ne font-ils pas partie de l'option Smart Electric ?
Non, nous les proposons séparément. Mais 95% des clients qui optent pour une propulsion hybride la commandent en même temps, car elle offre beaucoup plus d'autonomie. Au mouillage, ils n'ont plus besoin du générateur.
Certains de vos catalyseurs hybrides fonctionnent désormais aussi en charter. Quels sont les commentaires que vous recevez ?
Au début, ce sont souvent les "early adopters" qui ont misé sur cette nouvelle technologie, c'est-à-dire les clients qui conduisent déjà des voitures électriques et qui ont moins de réticences à cause de l'autonomie. Mais maintenant, certaines sociétés de location proposent également cette technologie, par exemple Tradewind Yachting, qui veut convertir toute sa flotte, ou Dream Yacht. Même Pitter Yachtcharter, qui est extrêmement fort dans l'Adriatique, montre de l'intérêt pour Smart Electric, ce qui me réjouit beaucoup. Les propriétaires privés ont ainsi la possibilité d'essayer la technologie sur un bateau de location avant de prendre leur décision finale. Cela aide énormément. Le feed-back que nous recevons de la part des clients charters est globalement très positif. Le degré de satisfaction est incroyablement élevé, plus que pour les bateaux à propulsion traditionnelle. C'est donc une opportunité pour les sociétés de location.
Qu'est-ce que les plaisanciers apprécient le plus ?
S'ils optent pour l'option solaire, c'est clairement le mode silencieux. Ils peuvent effectuer les manœuvres d'ancrage ou d'amarrage uniquement avec l'électricité des batteries et, si le soleil est suffisamment présent, ils peuvent également faire fonctionner la climatisation et tous les autres consommateurs pendant des jours grâce à cela, sans avoir besoin de courant de quai ou de faire démarrer le générateur. Un autre avantage est le couple élevé des moteurs électriques ; cela facilite les manœuvres. Et la navigation à moteur prend alors tout son sens. C'est surtout par vent léger au niveau de la croix que les catamarans de croisière profitent d'un peu de poussée supplémentaire ; il suffit alors d'un ou deux kilowattheures d'assistance, que nous pouvons idéalement recharger à l'énergie solaire.
On dirait que vous pourriez être assez satisfait.
Franchement, je suis vraiment frustré parce que tout prend autant de temps ! Globalement, nous pourrions et devrions, dans l'industrie nautique, réduire beaucoup plus notre empreinte carbone. La navigation à voile ou à moteur est un pur loisir, personne n'a besoin d'avoir son propre yacht. C'est pourquoi la construction et l'exploitation devraient avoir le moins d'impact possible sur l'environnement. Après tout, nous avons maintenant une initiative commune pour la réalisation d'évaluations du cycle de vie par le biais de l'association internationale des constructeurs de bateaux. Cela nous aidera à comprendre comment réduire les émissions et les besoins en ressources. Pour moi, il est évident que nous devons passer à la propulsion électrique. De ce point de vue, je suis très heureux que le groupe Fountaine-Pajot s'y soit engagé à long terme.
Quel sera le moteur alternatif dominant dans cinq à dix ans ?
Je ne veux pas faire de pronostic, mais nous avons un scénario de planification. Notre objectif est d'atteindre une part de 50 pour cent pour notre smart electric hybrid d'ici 2030. Pour cela, le prix doit passer de 15 pour cent du coût total d'un bateau aujourd'hui à sept pour cent. Dans la perspective actuelle, cela ne sera certainement pas facile. Mais nous y travaillons. Je suis optimiste.
Et à long terme ?
Au-delà de 2030, le principal défi est d'améliorer les possibilités de recharge. En théorie, l'hydrogène serait le vecteur d'énergie parfait, mais dans la pratique, la disponibilité fait défaut. C'est pourquoi nous restons ouverts à la technologie. Quoi qu'il en soit, nous ne pouvons pas, en tant que secteur, continuer à fonctionner comme nous l'avons fait au cours des 50 dernières années sans nous préoccuper beaucoup de notre écosystème. Sinon, nous risquons de perdre l'acceptation sociale.
