Coup d'œil latéral: Quels sont les bateaux sur lesquels navigue YACHT ? Ceux-ci ...

Il existe des voiliers de toutes les tailles, de toutes les formes et de tous les types de gréement. La diversité est incroyable et chacun y trouve son compte. C'est notamment pour cette raison que les plaisanciers aiment se promener fréquemment sur les pontons du port - il y a toujours quelque chose de passionnant ou d'inhabituel à découvrir.

"Pourquoi est-ce passionnant ?", demanderez-vous peut-être lorsque nous présenterons nos bateaux. Notre rédaction est composée de navigateurs passionnés qui cumulent plus de 300 ans d'expérience sur les bateaux. Sur de très nombreux bateaux, pour être plus précis. Notre chef testeur Michael Good, par exemple, a examiné plus de 500 bateaux pour YACHT au cours des 20 dernières années. Que fait donc en privé quelqu'un qui s'y connaît aussi bien ? Et comment sommes-nous arrivés à nos bateaux ? Les histoires à ce sujet sont délicieusement honnêtes et débordent de passion. Bonne lecture !

Fridtjof Gunkel, rédacteur en chef adjoint

Ma femme et moi naviguons sur ce bateau depuis 2017 ; nous l'avons acheté neuf à l'époque. Avant cela, nous avons navigué pendant douze ans avec un Sunbeam 26 nettement plus petit, ce qui a longtemps été merveilleux, mais la taille du bateau et sa faible stabilité initiale ont fini par nous gêner. Le rayon d'action pendant les vacances était devenu trop petit et, surtout par vent de face, le bateau compact a fini par atteindre ses limites et par trop s'enliser dans la courte vague de la Baltique. Un collègue nous a alors conseillé : "Si tu t'agrandis, ne fais pas qu'un pas, mais au moins deux". De 26 à 38 pieds, nous avons plutôt fait quatre pas.

Cela a été rendu possible grâce à mon beau-frère, qui a proposé une communauté de propriétaires. C'est ce que nous avons fait et cela fonctionne très bien.

Déjà lors du test, le bateau m'avait totalement enthousiasmé".

Nous avons opté pour ce type de bateau et cette taille parce que nous voulions un peu plus de tout : plus de rayon d'action, plus de vitesse, plus d'espace, plus de facilité de navigation. Et aussi moins de position, moins de manque de place, moins de mouvements brusques. Le choix s'est porté sur le Dehler 38, car il m'avait déjà enthousiasmé lors du test YACHT 2013. Le bateau navigue parfaitement, la navigation est très agréable. La disposition du pont est parfaitement adaptée à une seule main et donc à un petit équipage. J'aime en outre le système German-Cupper et les six winchs. Sous le pont, c'est encore un bateau et non un cabinet dentaire, la cuisine est parfaite en termes d'arrimage et de conditions de travail, l'espace est suffisant.

De plus, j'ai participé à ma première régate internationale, la Cowes Week, sur un Sprinta Sport de Dehler et, par la suite, pendant ma phase de régate, j'ai beaucoup travaillé avec Judel/Vrolijk, qui ont ensuite construit le Dehler 38. Autant de bonnes raisons de mon point de vue pour choisir ce bateau.

Sous le pont, le Dehler 38 est encore un bateau, pas un cabinet dentaire qui navigue" !

Nous sommes maintenant amarrés dans le fjord de Flensburg, avec un accès direct à la mer du Sud danoise, l'une des plus belles zones de navigation au monde. Nous y naviguons parfois avec des invités, parfois en solitaire, mais le plus souvent à deux. En été, nous préférons nous rendre dans l'est de la Suède, et cette année dans l'ouest de l'archipel suédois et en Norvège.

Un autre avantage de la taille du bateau est qu'elle permet d'accéder à toutes les zones de navigation du monde. Nous avons déjà un plan ...

Sören Reineke, rédacteur photo

Printemps 2014, Vaddern m'appelle. Il veut que je vienne à un hangar à bateaux. Il est là "pour voir ce qui se passe". On se doute qu'à mon arrivée, le contrat de vente est déjà signé et que mon père est le nouveau propriétaire d'un croiseur dériveur de 30 ans, âgé mais en pleine forme. Acier "sous-marin" en bas, bois classique en haut et à l'intérieur. Seul le mât serait encore accroché à Spiekeroog, dans un bar - tiens donc !

Bon sang, Vadder !"

Peu de tirant d'eau, pas de clôture de mer, peu de franc-bord - mais la liberté près de l'eau ! C'est donc un bateau de et pour la mer des Wadden, notre patrie. Pendant des années, Vadder a fait des croisières, souvent avec moi, à bord du "Klaus Störtebeker III" de Wilhelmshaven, tout juste sauvé de la ruine. Navigation de croisière avec un deux-mâts classique et robuste. Désormais, c'est avec le Jolli que l'on navigue sur le lin. Trois générations les accompagnent désormais : Vadder, qui est maintenant aussi grand-père, moi et mes enfants, ses petits-enfants. En route : tomber à sec. Respirer et regarder. Vivre la nature.

La communauté de propriétaires de l'époque a donné naissance à une nouvelle communauté. L'année dernière, nous avons eu l'impression de profiter de notre première saison dans le Watt. Mais un vieux bateau n'apporte pas que du plaisir. Au lieu de discuter avec d'autres propriétaires de leur bateau et du leur, il faut travailler. Le temps fait son œuvre. Cette saison, le Jolli n'a pas encore été remis à l'eau. Au lieu de cela : Taper sur la rouille, souder, poncer, peindre. Le "Störtebeker" a lui aussi besoin de soins et d'entretien. Et que fait Vadder ? Il est déjà en train de chercher un bateau "juste pour voir" !

Andreas Fritsch, rédacteur de voyage

Depuis quatre ans, je navigue avec une icône du style danois : un Grinde du constructeur Peter Bruun. Son projet a été récompensé dans les années 70 par le prix du design danois - le seul yacht de série à ce jour. Le bateau de huit mètres est une porte pointue et a aujourd'hui 45 ans. L'achat était plutôt un hasard : lorsque ma femme et moi avons eu envie d'avoir notre propre bateau après de nombreuses années de navigation en charter, nous n'avions pas de favori. Tout ce qui était clair, c'est que nous commencions à nous lasser des éternels bateaux de grande série.

Nous connaissions déjà le Grinde en tant que type de bateau, il y en avait un depuis longtemps sur notre ponton à Maasholm. Lors de la visite d'achat, nous avons eu un coup de foudre pour ses courbes. Notre dernier bateau commun ne mesurait que 24 pieds, nous nous sommes donc considérablement agrandis ! Nous voulions autant de place que possible. C'est ce qu'offre le Grinde, grâce à son énorme largeur de 3,12 mètres. C'est pourquoi les connaisseurs l'appellent le plus petit yacht de dix mètres de la mer Baltique.

La voile à l'état pur, comme au temps de l'enfance" !

Pour le reste, le confort n'était pas important pour nous, nous aimons la navigation réduite et spartiate. Pas de réfrigérateur. Des toilettes, oui, mais pas de salle d'eau. Pas de chambres avec portes. Cuisinière à alcool au lieu de la cuisinière à gaz. Pas de guindeau. En bref : une navigation aussi pure que celle de mon enfance. Toujours au bord de l'eau.

La grande force de la Grinde est son excellent comportement en mer. Il passe les vagues en douceur et se déplace rapidement. Ce que nous ne soupçonnions pas auparavant : Avec cet achat, nous sommes entrés dans le cercle des fans allemands des navigateurs Grinde, une communauté formidable. Ici, tout le monde aide tout le monde avec des conseils techniques et des astuces, il y a régulièrement des réunions ; et si un autre Grinde est dans le port, il y a toujours quelque chose à discuter et à regarder.

Les connaisseurs aiment décrire le Grinde comme "le plus petit yacht de dix mètres de la Baltique".

Nous sommes particulièrement heureux que le bateau nous permette désormais de passer toutes nos vacances. Depuis Corona, nous n'avons pas pris l'avion une seule fois à titre privé. Régulièrement, les croisières nous ont menés le long de la côte allemande de la Baltique, au Danemark et en Suède. Notre port d'attache se trouve sur la Schlei.

Mais je l'avoue : en tant que navigateur professionnel, je rêve d'une ou deux saisons en Grèce et en Italie avec notre "Lille". Est-ce que cela se concrétisera un jour ?

Michael Good, testeur en chef

Ce n'est pas un, ni deux, mais trois voiliers que j'ai le droit d'appeler les miens. Je trouve cela généralement très beau et très bien. Mais il y a des exceptions. En effet, posséder un bateau signifie toujours s'en occuper, le déplacer et l'entretenir. Et l'effort financier ne diminue malheureusement pas avec le nombre de bateaux que l'on possède. Peu importe, le plaisir l'emporte, même si le temps est parfois compté. C'est ainsi que je suis l'heureux copropriétaire d'un croiseur national de 45 mètres construit en 1917.

C'est un long et beau classique, 10,5 mètres sur 2,20 mètres, planché en acajou, avec un mât de fouet classique en bois. Nous avons acheté le "Schnuppe" comme trouvaille de grange il y a plus de 30 ans et l'avons entièrement restauré par la suite. Naviguer avec un bateau classique de ce type, c'est un peu comme rouler sur l'autoroute américaine avec une vieille Cadillac - féodal et si possible toujours en ligne droite. Malgré tout, nous n'avons jamais ménagé la "Schnuppe" lors des régates acharnées sur le lac de Constance.

Que ce soit en équipe ou en solitaire, l'essentiel est d'aller vite".

Le Melges 24, un bateau de sport moderne au potentiel de performance élevé pour le sport de régate ultime dans la classe monotype, est à l'opposé de tout cela. Depuis 2003, nous parcourons l'Europe à la remorque de ce quillard de 7,30 mètres de long et de 800 kilos, parcourant plusieurs milliers de kilomètres d'événement en événement. En 2025, le championnat du monde aura lieu à Hyères, dans le sud de la France, un bel objectif à long terme pour moi et mon équipe.

Le troisième bateau de ma petite flotte est un Finn-Dinghy. Avec ce dériveur en solitaire, je participe à de nombreuses régates, aussi bien dans ma Suisse natale qu'à l'étranger. La classe Finn jouit actuellement d'une énorme popularité. Pour la plupart des gens, le plaisir de régater rapidement et sans complications est séduisant. Pour moi, c'est un changement agréable.

Martin Hager, rédacteur en chef

Pour s'amuser vraiment sur l'eau, il n'est pas nécessaire d'avoir un très grand bateau. Pour être précis : 5,80 mètres et 15 mètres carrés de voile suffisent ! Un lieu d'amarrage situé au coin de la rue et rapidement accessible à vélo complète le package parfait pour moi. Je navigue actuellement sur le premier oiseau migrateur jamais construit. L'histoire de ce dériveur en contreplaqué de 235 kilos est étroitement liée à celle de YACHT. Elle est née dans le cadre d'un concours de construction organisé par notre magazine et a été construite et mise à l'eau en 1960 par le chantier naval K. Vertens à Winning près de Schleswig.

Un sentiment merveilleux"

Le numéro 1 s'appelle "Zugvogel" (oiseau migrateur) et appartient à la famille d'éditeurs Delius de Bielefeld. Elle a fait restaurer le dériveur à grands frais en 2010 et à l'occasion du 50e anniversaire de la classe. Depuis deux ans, je m'occupe en tant que "maître d'équipage" de ce voilier classique portant le numéro de voile G1, qui est amarré au Norddeutscher Regatta Verein et dont le port d'attache est le magnifique lac Außenalster à Hambourg.

Naviguer au milieu d'une métropole de plusieurs millions d'habitants est une sensation merveilleuse que j'aime partager avec ma famille. Nos trois enfants, âgés de cinq à treize ans, adorent ce vieux classique qui ne cesse d'attirer les regards. Nous constatons plus souvent que l'oiseau migrateur, qu'il soit à quille ou à dérive, est une classe extrêmement populaire. Nous avons déjà dû répondre plusieurs fois à la question posée sur l'eau : "Est-ce vraiment le numéro 1 ? Jusqu'à présent, plus de 4000 exemplaires ont été construits dans les deux variantes.

L'histoire du dériveur en contreplaqué de 235 kilos est étroitement liée à celle de YACHT".

Pour la DSV, l'oiseau migrateur est considéré comme une classe nationale unique, dans laquelle sont disputés des championnats allemands. Ce n'est pas suffisant pour moi. La régate de bateaux anciens Hamburg Summer Classics est prévue en août sur mon agenda. Le "Zugvogel" se sentira certainement à l'aise parmi ses pairs.

Jochen Rieker, éditeur

La plupart du temps, l'achat d'un bateau d'occasion est une décision consciente, précédée d'une longue recherche. Pour moi, c'était différent. Ma dernière acquisition m'a trouvé plus que je ne l'ai trouvé. Le Sun Fast 3600 était resté trois ans à l'abandon sur le site d'une ancienne usine de cintres, non loin de la mer Adriatique. Son aménagement était brut et inachevé, le gelcoat un mélange de mousse et de poussière du Sahara. Il fallait une bonne dose d'imagination pour l'imaginer blanche et brillante au-dessus d'une mer d'un bleu profond. Comme je n'en manquais pas et que je connaissais bien le type de bateau qui obtient encore aujourd'hui des résultats de premier plan lors des régates IRC de longue distance, j'ai signé beaucoup trop vite. Je me suis dit que je pourrais faire le peu de construction de bateau nécessaire.

Je pourrais faire un peu de construction navale".

Six mois plus tard, il était clair que ce n'était pas si simple. Même avec l'aide d'un chef de projet sur place, tout a pris plus de temps que prévu. Les vacances à la voile de l'été dernier se sont limitées à des excursions d'une journée dans la baie de Portorož, tout simplement parce qu'il y avait encore trop de chantiers.

Mais entre-temps, elle a bien progressé et affiche depuis Pâques 400 miles nautiques, parfois sportifs, dont la moitié en solitaire. Il a traversé les Kornati et vu l'Istrie. Et elle se débrouille très bien. Andreas Berg, un expert en composite que j'ai rencontré dans l'équipe Malizia de Boris Herrmann, va bientôt passer. Il bricole une table de salon en sandwich de carbone et encapsulera le beaupré rétractable qui distinguera mon Sun Fast du bateau de série. J'ai hâte de le faire naviguer à nouveau !

Max Gasser, stagiaire

Lorsque j'ai acheté mon premier bateau juste après le baccalauréat, j'ai réalisé un petit rêve que je nourrissais depuis mes débuts en opti. La fièvre du foiling m'a rapidement saisi, même si le bateau n'était pas en très bon état pour le budget et qu'il était très en retard sur l'évolution de la classe. Lorsque plus de séances d'entraînement se sont soldées par des dégâts matériels importants que par un bateau en bon état, j'ai vendu 2023 au milieu de la saison et me suis mis à la recherche d'un nouveau Moth.

Plutôt décalé"

Depuis que les premiers bateaux ont décollé au début des années 2000, les records de vitesse et les coûts se sont envolés au fur et à mesure que la technologie progressait. Finalement, sans expérience dans la construction de bateaux, je me suis laissé tenter par l'achat d'une coque non peinte qui avait été endommagée par une tempête. Je l'ai remise en état de vol en l'espace de six mois. L'objectif était de construire un bateau aussi compétitif que possible à un prix aussi bas que possible. De nombreuses heures ont été consacrées au renforcement, à l'ajustement, à la peinture et au gréement. Et ensuite, bien sûr, au vol - on ne se lasse pas de chevaucher dans les airs.

Lars Bolle, rédacteur en chef digital

Les critères de choix de mon bateau actuel, un JK 28, étaient presque les mêmes que pour le précédent. Il s'agissait d'un dériveur de 20, 1970, tout en bois, acajou sur chêne. Le territoire de pêche est l'Unterelbe, dans la région de Wedel. C'est donc une zone de marée. Un tirant d'eau variable pour la mise à sec et pour élargir la fenêtre d'entrée et de sortie du port faisait partie des souhaits, tout comme un confort rudimentaire pour les rares nuitées ainsi que la possibilité de remorquer pour atteindre rapidement d'autres zones de navigation. Une remise en état totale sur deux hivers n'était pas prévue, car elle s'est avérée nécessaire. Mais ensuite, c'est un véritable bijou qui se trouvait dans le port et il n'était pas lent du tout, comme l'a montré une victoire au Senatspreis der Elbe.

Mais avec les années, les travaux d'entretien prenaient tout simplement trop de temps et on ne fait pas d'un bateau de 50 ans un bateau neuf malgré toutes les modernisations.

J'ai tout de suite été convaincu par le concept".

En 2015, le JK 28 a été lancé sur le marché, fabriqué par Thomas Bergner Bootsbau à Trappenkamp dans le Schleswig-Holstein. Un nouveau croiseur dériveur moderne qui m'a tout de suite intéressé en tant que navigateur de Jolli. J'ai eu la chance de pouvoir tester le prototype sur l'Elbe en 2015 et j'ai tout de suite été convaincu par le concept. Avec ses 8,50 mètres de long, il offre plus d'espace sous le pont qu'un 20er, quatre personnes peuvent y passer la nuit confortablement, la couchette avant en particulier est énorme. Avec une largeur de 2,55 mètres, il peut être remorqué sans autorisation spéciale, et avec un poids d'environ une tonne, une voiture de classe moyenne suffit comme véhicule tracteur.

J'ai été enthousiasmé par le concept de la cabane à gâteau. Pour que l'espace de vie principal du dériveur, le cockpit, puisse être utilisé rapidement et facilement, l'armature nécessaire pour la couverture a été intégrée dans le concept global. Un canal a été formé dans les ponts latéraux, dans lequel l'armature de l'abri est posée et ne doit donc pas être attachée et détachée de manière compliquée - il suffit d'enfiler la toile de tente. En même temps, le canal sert d'écoulement d'eau et garantit des fesses au sec.

Un dériveur avec de l'espace et de la sécurité".

La plus grande différence avec un dériveur traditionnel est la dérive de ballast, qui est normalement interdite par les règles de classe. Ainsi, sur mon dériveur en bois, il y avait toujours une certaine crainte de chavirer. En effet, les dériveurs normaux tirent surtout leur moment de redressement de la stabilité de leur forme. Les demi-coques en carbone remplies de plomb du JK 28 pèsent 225 kilos. La dérive est entièrement rétractable dans le puits de dérive, ce qui se fait rapidement et sans trop d'efforts grâce à une grande roue magique à l'avant. Avec le gouvernail rétractable, le tirant d'eau peut être réduit à environ 20 centimètres, ce qui, outre la possibilité de tomber à sec, nous a été très utile une fois dans le port de Vitte sur l'île de Hiddensee. Malgré le fait que le port soit plein, nous avons pu obtenir une place directement sur le premier ponton sous la terre ferme, où seuls les petits bateaux à moteur sont habituellement amarrés. Avec le lest supplémentaire, le bateau n'est certes pas un quillard de mer, mais la sécurité contre le chavirement est nettement améliorée.

J'étais tout simplement enthousiasmé par le bateau. La décision d'achat a toutefois fermenté pendant quelques années, notamment parce qu'il n'y avait pas de bateaux d'occasion, le type étant encore tout neuf. Mais lorsqu'un camarade de l'association a acheté le prototype et que j'ai dû le voir constamment dans mon port d'attache, l'envie a pris le dessus.

Le temps d'entretien tend vers zéro"

Il y a cinq ans, le moment était venu. Mon dériveur de 20 places était vendu et mon nouveau JK 28 quittait le chantier naval. Jusqu'à présent, je n'ai jamais regretté cet achat. Les week-ends et les régates sur l'Elbe comme utilisation principale, ainsi que les vacances dans les eaux de Rügen ou de la Schlei jusqu'au Danemark ont été possibles sans problème, même avec quatre personnes sur et sous le pont. Et, ne l'oublions pas : Comme il s'agissait d'un nouveau bateau en fibre de verre, les frais d'entretien en hiver étaient quasiment nuls.

Hauke Schmidt, rédacteur

On ne peut pas naviguer sur deux bateaux en même temps, mais nous nous offrons tout de même le luxe d'une petite compagnie de navigation. Notre Bianca 107 bien-aimé, avec lequel nous avons fait d'innombrables voyages d'été en Norvège et jusqu'au bout de la Baltique au cours des 30 dernières années, est actuellement hiverné, ou plutôt roussi, et emballé à l'abri de la poussière dans l'entrepôt d'hiver. En effet, l'automne dernier, l'opportunité d'acquérir un X-37 s'est présentée spontanément. Bien que nous soyons toujours aussi enthousiastes quant à la finition et aux caractéristiques de navigation du Bianca, l'idée de s'agrandir nous trottait dans la tête depuis un certain temps déjà.

Plus vite, plus haut, plus loin" !

Outre un espace de rangement plus important pour l'annexe à voile et d'autres jouets, l'accent a été mis sur l'aptitude aux longs trajets. En bref, la devise était : plus vite, plus haut, plus loin. De plus, la famille était d'accord pour dire qu'il fallait à nouveau un bateau scandinave avec un aménagement confortable. À côté d'un Luffe ou d'un Arcona, le X-37 entrait donc parfaitement dans le cadre. Le principal atout de ce cruiser de performance développé en 2004 est son potentiel de vitesse. Avec une valeur Yardstick de 84, le X fait la nique à la plupart des bateaux, même ceux qui sont nettement plus grands et plus modernes, mais il tient encore sur l'espace de stockage d'été et d'hiver disponible, ce qui n'augmente guère les frais d'entretien par rapport au Bianca. Mais les distances parcourues et le rayon d'action augmentent nettement.

L'ergonomie du cockpit et la conception de l'accastillage et des dispositifs de réglage sont typiques de la marque X. Le bateau est extrêmement confortable à utiliser dans toutes les conditions. Notre version a été commandée à l'origine pour la régate et possède une quille sportive de 2,30 mètres de profondeur, ce qui, malgré une largeur modérée de moins de 3,50 mètres, assure une bonne stabilité même sans équipage sur le bord élevé. Il absorbe facilement les secousses et gagne simplement en vitesse, ce qui est un avantage, surtout par temps instable.

Le X met toujours de bonne humeur".

En parlant de météo, d'après nos expériences, le X est toujours de bonne humeur, qu'il s'agisse de vent léger et de mer plate ou d'une croisière par 25 nœuds et une mer de face. Nous apprécions particulièrement son comportement en mer dans les vagues courtes de la Baltique. Avec sa proue élancée, il ne s'enlise pas, mais passe facilement sur les vagues sans perdre de vitesse. Le fait que nous devions faire des concessions en termes de volume intérieur par rapport à d'autres 37 pieds n'a pas d'importance, car nous étions à la recherche d'un bateau qui dévore les milles, ce que le X sait faire comme presque aucun autre bateau de cette taille.

Morten Strauch, rédacteur

Le premier Hanse, le 291, est basé sur le design de l'Aphrodite 29 suédois et a été construit à Greifswald de 1993 à 1997. Il est devenu célèbre pour son prix élevé, puisqu'il était vendu à l'époque pour 44 444 marks. Il est remarquable que le Hanse n'ait pratiquement pas perdu de valeur en 30 ans. Aujourd'hui encore, les bateaux d'occasion se négocient aux alentours de 20 000 €, mais cela s'explique aussi par le fait que l'on a généralement beaucoup réinvesti dans le bateau, dont l'équipement était à l'origine très spartiate.

Elle navigue vraiment très bien" !

L'intérieur est assez sobre et on cherche en vain une hauteur debout. En revanche, le 29 pieds offre beaucoup de place, surtout si l'on voyage seul ou à deux. Mais mon choix s'est porté sur ce bateau en raison de ses qualités de navigation réputées et de sa capacité à naviguer par grand vent. Je l'ai acheté avec mon collègue Christian Tiedt pendant la pandémie de Corona. J'ai vraiment appris à connaître "Svea" lors de croisières en solitaire autour de Rügen, par tous les temps. Et elle navigue vraiment très bien ! Elle n'a pas besoin de beaucoup de vent pour se mettre en route, et par vent fort, elle donne toujours un sentiment de contrôle et de sécurité. Son nouveau port d'attache est le fjord de Flensburg.

Lasse Johannsen, rédacteur en chef adjoint

Les Vindös attiraient vraiment l'attention lors des salons nautiques des années 1970. Une époque où la construction de yachts en fibre de verre s'était imposée depuis longtemps et où le bois peint ne se trouvait plus dans les halls d'exposition que sur les stands de quelques petits chantiers navals qui ne voulaient plus s'engager dans cette nouvelle voie. Ou encore chez les Suédois de la petite île de Vindön, qui misaient systématiquement sur la construction composite, dont on ne devait même pas voir que la coque était faite de résine et de fibres de verre.

Le chantier naval de Carl Andersson y est parvenu de manière magistrale grâce à un pont en teck posé de manière traditionnelle, des superstructures en acajou laqué naturel et un aménagement en bois massif. Sur un Vindö, on ne se rend compte que l'on se trouve sur un bateau en plastique que lorsque l'on regarde dans les coulisses.

Maîtrise du travail du bois"

Les carnets de commande du Nötesunds Warf A/B étaient toujours pleins et les Vindös ont conservé jusqu'à aujourd'hui une communauté de fans fidèles.

Les différents types ont été nommés en fonction du nombre de mètres carrés de leur surface de voile. Il existait des tailles 18, 22, 30, 32, 40, 45, 50 et 65, ainsi qu'un 75 et un 90, qui n'avaient pas la structure en bois classique.

De nombreuses heures de travail en hiver".

Avec ses neuf mètres et demi de long et trois mètres de large, le 40 est un bateau à quille longue plutôt petit selon les critères actuels. Il a été construit environ 600 fois en une dizaine d'années, à partir de 1971. Les propriétaires apprécient leurs bateaux à l'allure classique, faciles à vivre non seulement dans les ports, mais aussi dans presque toutes les conditions de mer que l'on peut rencontrer en été sur la Baltique.

Aujourd'hui, l'entretien de ces bateaux nécessite de nombreuses heures de travail en hiver. Contrairement à un yacht entièrement en PRV, il existe des activités d'entretien dont le report entraînerait rapidement de véritables dommages. Pourtant, ces bateaux sont généralement possédés et navigués par leurs propriétaires pendant de longues années.

Nils Leiterholt, stagiaire

Comme c'est toujours le cas. Lors de la fête de fin d'année 2021/2022, un bon ami de notre club de voile m'a offert son H-Boat de Botnia. Il l'a construit en 1980 et l'a conservé pendant une dizaine d'années. Nous avions déjà gagné ensemble une régate du club sur ce bateau. Quelques jours après la fête, j'ai mis notre accord par écrit et c'est ainsi que j'ai acheté mon H-Boat. Cela signifiait aussi que nous vendions notre Varianta 65 familial.

J'apprécie la polyvalence"

Depuis, mon bateau H est amarré pendant la saison au ponton de notre association au lac de Möhne. Toutefois, alors que j'ai moins eu l'occasion de naviguer les deux premières saisons en raison de ma formation, il a déjà été utilisé fréquemment cette année. J'apprécie particulièrement la polyvalence du H-Boat. Je peux ainsi me promener sur le lac avec mes amis, jeter l'ancre ou faire l'une ou l'autre régate avec le bateau. J'aimerais à l'avenir intensifier ce dernier point et participer à l'une ou l'autre régate de classe. Mais une croisière plus longue, comme le précédent propriétaire l'a déjà fait avec notre bateau pendant trois semaines en Croatie, est également sur ma liste. Pour ma part, je préfère me rendre dans le nord, sur la mer Baltique.

Globalement, je dois dire que notre H-Boat répond actuellement à toutes mes exigences et que je ne peux donc pas m'imaginer le remplacer par un autre bateau pour le moment.

Michael Rinck, rédacteur

C'est la deuxième saison que nous naviguons sur un Comfortina 32. Auparavant, nous partions en croisière sur un 27 pieds, les 1,5 mètres de longueur supplémentaire du bateau sont une différence gigantesque. Il y a maintenant des portes ! Une porte de toilettes et une porte qui ferme la chambre arrière. Sur le plan de la navigation, la différence se traduit également par une vitesse moyenne un peu plus élevée, mais le gain de confort est encore plus important. Ce qui, à 27 pieds, semblait encore être des miles durement gagnés, je n'ai maintenant même plus besoin de mettre mon ciré grâce au sprayhood.

Plus d'espace serait bien aussi"

Mais même avec un bateau plus grand, ma femme Tina et moi nous sommes déjà surpris à penser que plus d'espace serait bien. Car notre équipage, composé de deux adultes et d'un chien de bord, s'est encore agrandi ce printemps avec l'arrivée de notre fils. L'équipement pour le bébé a immédiatement rempli les espaces de rangement jusqu'ici vacants. Grâce au congé parental et à quelques miles parcourus avec bébé à bord, nous nous sommes très bien adaptés à notre Comfortina.

Pour nous, c'est un très bon mélange entre un intérieur suédois confortable avec beaucoup d'espace (avec 3,30 mètres de large, le Comfortina 32 est déjà très volumineux) et néanmoins de bonnes caractéristiques de navigation.

Lorsque nous nous sommes lancés dans cette recherche à l'automne 2022, le marché des bateaux d'occasion, qui s'était vidé en raison de la pandémie, était en train de se rétablir. Le Comfortina 32 a été construit plus de 800 fois et pendant notre recherche de bateau, environ deux Comfortina 32 étaient ajoutés chaque semaine sur les portails d'annonces. Le choix était donc vaste pour ce seul modèle. Après avoir éliminé les offres avec une roue de gouvernail au lieu de la barre franche, un pont en teck et des défauts majeurs évidents, il restait quelques bateaux dignes d'être visités.

Rarement un hiver aura passé aussi lentement"

Nous en avons examiné cinq au total. Après avoir examiné quatre fois le même modèle de bateau et l'avoir essayé, on devient un expert de ce type de bateau. Avec notre Comfortina, l'étincelle a été immédiate. Le bateau était très bien entretenu et avait l'air au top pour ses 30 ans à peine. Cela ne veut pas tout dire, mais c'est un très bon signe. Un coup d'œil aux endroits décisifs a révélé une très bonne substance, la très bonne première impression s'est heureusement confirmée. Ensuite, il a fallu attendre tout un hiver, car le bateau était déjà à terre lors de la visite. Il est rare qu'un hiver s'écoule aussi lentement jusqu'à ce que notre nouveau bateau flotte enfin et que nous puissions en prendre possession !

La première saison a été super excitante et le Comfortina 32 a directement fait ses preuves dans de nombreuses situations. Maintenant, pendant le congé parental, il est déjà devenu un vrai petit foyer pour nous.