Dans la série "Les marins se confessent", nous avouons nos erreurs les plus stupides en matière de voile. Mais nous sommes également impatients d'entendre vos confessions. Envoyez-nous votre texte, si possible avec des images, à mail@yacht.demot-clé "Confessions de navigateurs". Si vous le souhaitez, la publication se fera de manière anonyme.
En tant que testeur de YACHT, je voyage souvent sur les bateaux les plus divers. C'est une tâche passionnante qui se déroule généralement sans problème. Mais ce n'est malheureusement pas toujours le cas. Les échouages, les collisions, les démâtages et autres pannes font parfois partie du quotidien professionnel. Les choses ne se passent pas toujours comme on le souhaiterait ou comme on s'y attendrait.
Heureusement, jusqu'à présent, ce genre d'incident s'est presque toujours bien terminé pour moi. Mais il y a un événement qui reste gravé dans ma mémoire. Un embarras d'un genre particulier.
Coup d'essai en mer du Nord
L'histoire remonte à quelques années déjà et a commencé ainsi : Nous étions en train de faire un essai en mer du Nord, au large de la côte hollandaise, à bord d'un grand et lourd navire de mer bleue en aluminium. Un fort vent de sud-ouest a poussé des vagues hautes et raides le long de la côte. Les conditions étaient exigeantes, mais en aucun cas impossibles à naviguer.
Soudain incapable de manœuvrer
Pour le rangement des voiles après le test, nous avons dirigé le bateau au moteur dans le vent. Le lourd bateau s'est frayé un chemin dans la mer agitée et a même reculé un peu dans une série de vagues particulièrement hautes. Le choc en retour sur les doubles safrans a fait sortir la roue des mains du barreur et a par la suite brisé la butée d'un des deux quadrants de barre sous le pont. Le résultat était désastreux : l'un des deux safrans pointait ensuite complètement à l'envers et la barre de poussée entre les quadrants était tordue au point d'être méconnaissable. La direction était donc paralysée - et le bateau complètement incapable de manœuvrer.
Nous avons toutefois réussi à maintenir la stabilité du bateau, toutes voiles dehors et face au vent. Nous avons donc dérivé lentement, mais sans gouvernail, en direction du large. Sous le pont, dans le gaillard d'arrière, nous nous sommes mis à trois pour remettre la barre à flot. Mais une chose était sûre : la réparation prendrait du temps.
En cette journée froide et venteuse, il n'y avait quasiment personne sur l'eau en mer du Nord. Du moins, c'est ce que nous pensions. Ce n'est donc que de temps en temps que je sortais la tête de mon coqueron arrière pour vérifier la situation. Et puis soudain, je l'ai vu - le pêcheur avec son petit bateau. Certes, il était encore à des kilomètres, mais exactement dans la direction vers laquelle nous dérivions inexorablement. Le bateau de pêche s'est rapidement rapproché. Son ancre était jetée et l'homme sur le bateau travaillait avec ses filets à l'arrière. J'essayais encore d'attirer son attention par des cris et des sifflets, tandis que nous continuions à avancer vers lui dans l'impossibilité totale de manœuvrer - sans succès.
Une collision se produit
Ce n'est qu'au dernier moment que le pêcheur s'est rendu compte du danger et a tenté frénétiquement de remonter son ancre. Mais il était déjà trop tard : dans un grincement horrible, le beaupré en aluminium de notre yacht s'est enfoncé dans la structure de la cabine du cotre. Le verre a volé en éclats, les poutres se sont brisées - le bateau de pêche était littéralement empalé. Ce n'est qu'après des heures de travail intensif que nous avons finalement réussi à rétablir l'ordre et à séparer les deux bateaux coincés l'un dans l'autre, afin qu'ils puissent rentrer au port en toute sécurité et de manière autonome.
Ce qui s'est passé s'explique peut-être par la "loi de Murphy". Selon cette loi, tout ce qui pourrait mal tourner, tournera mal un jour ou l'autre. Apparemment, cette loi si souvent citée s'applique également aux événements dont la probabilité d'occurrence est aussi faible qu'un gros lot à la loterie à numéros.
