Qui vient aujourd'hui ?", demande Karl Overdick au reste de l'équipage, alors qu'il est le dernier à monter à bord. "En fait, nous aurions dû être huit, mais l'un d'entre nous a annulé spontanément", répond Nils Hoeppner. Il est le premier président de l'association qui a été créée pour maintenir le "Kick" en état de marche.
"Je connais le bateau depuis les années 90", dit Hoeppner. Cet attachement est facilement reconnaissable : Lors du gréage et d'une visite du bateau, il est clair que l'homme de 59 ans connaît le bateau par cœur et en a déjà retourné chaque centimètre.
L'origine de la Dubois 40
Le Dubois 40 est la propriété de l'association "Segel- und Ausbildungs-Initiative Laboe e.V." (S.A.I.L.) et a été donné par son ancien propriétaire. Il mesure 12,40 mètres de long et 3,75 mètres de large, son déplacement est d'environ six tonnes.
Le yacht de régate a été mis à l'eau pour la première fois en 1995. L'année suivante, le Dubois a remporté le titre de champion du monde IMS (International Measurement System).
En raison de l'âge de leur "coup de pied", les membres de l'association ont toujours de nouveaux chantiers à bord, ce qui nécessite beaucoup de travail personnel pour son entretien. C'est seulement ainsi qu'ils peuvent maintenir la cotisation annuelle à un niveau relativement bas, soit 150 euros par personne et 225 euros par famille, selon Hoeppner.
Le 'Kick' est souvent déplacé, que ce soit lors d'une croisière à la chaîne pendant les vacances d'été ou après le travail". Nils Hoeppner
Des associations ont également été créées pour de grands classiques, comme les bateaux de 12 mètres "Heti" et "Anita". Mais ce qui distingue ces deux exemples du projet de Labo, c'est qu'ils ne sont pas propriétaires des bateaux.
"Avec notre budget annuel, nous ne serions pas en mesure d'entretenir nous-mêmes le bateau", explique Max Eick. Le président de l'association Freunde der Segelyacht Heti e. V. explique que le bateau appartient donc à la fondation Hamburg Maritim et qu'ils n'ont qu'une sorte de droit d'utilisation de ce bateau riche en traditions.
La recherche de jeunes skippers
La recherche de personnes prêtes à assumer plus de responsabilités que d'autres unit les clubs. "Notre plus gros problème est de trouver des skippers qui veulent naviguer sur le 'Heti'", explique Eick. Il y a certes un pool d'environ 70 personnes qui pourraient naviguer avec nous, mais la recherche de jeunes skippers en particulier est "le goulot d'étranglement".
Exigences et formation du skipper
Les exigences pour les responsables à bord sont moins élevées qu'on pourrait le penser : "Il suffit d'avoir un permis côtier de plaisance et un permis radio", explique Eick. Les skippers potentiels du "Heti" ne devraient en outre suivre qu'un week-end de formation de skipper sur le bateau.
La S.A.I.L. fonctionne de manière similaire. Selon Hoeppner, l'association compte douze skippers qui conduisent régulièrement le bateau de manière responsable. Seul ce cercle de personnes connaît la combinaison de chiffres du cadenas avec lequel le Dubois 40 est fermé sur son lieu d'amarrage à Laboe.
Pour la Gemeinschaft für Seefahrer (GfS), qui est basée sur le lac de Constance, les obstacles sont en revanche un peu plus élevés. Harald Weyrich est membre de l'association depuis 40 ans déjà, il explique : "Les skippers potentiels doivent justifier chez nous du permis de navigation en mer de plaisance (SSS) ou du permis de navigation en haute mer de plaisance (SHS). Ensuite, ils passent par une véritable procédure de sélection".
La question de savoir si un SSS ou un SHS est une condition préalable dépend de la zone de navigation dans laquelle les skippers souhaitent ensuite naviguer avec les bateaux de la GfS. "Nous disons en principe que si l'on ne peut pas atteindre le port le plus proche dans les 24 heures lors d'une excursion, un SHS est nécessaire", explique Weyrich, qui s'engage également dans l'association en tant qu'attaché de presse.
Si les candidats peuvent fournir ces preuves de connaissances, ils naviguent sur deux tours avec un skipper expérimenté et dirigent le bateau, explique l'ancien informaticien. "Dans ce cadre, le skipper de longue date assume la responsabilité, mais le co-skipper dirige le bateau de son propre chef", explique-t-il. "Le skipper écrit au co-skipper une sorte de questionnaire d'évaluation et, en fonction des résultats, le candidat pourra à l'avenir conduire le bateau de manière autonome lors d'un voyage dans le monde entier".
Planification des activités
Alors que le "Kick" navigue surtout dans la mer Baltique, où les membres de l'association organisent également des croisières à la chaîne pendant les vacances d'été, les deux bateaux de la GfS naviguent surtout dans le sud.
"C'est pourquoi nous planifions en fait toujours deux ans à l'avance. Pour 2026 et 2027, notre commission de navigation a par exemple prévu un voyage en Amérique du Sud", explique Weyrich. Les bateaux, un Hallberg-Rassy 48 et un X-Yachts Xc45, naviguent à tour de rôle un hiver et sont entretenus l'hiver suivant.
Malte Sporenberg sait que même un yacht entretenu par plusieurs membres de l'association représente encore suffisamment de travail pour chacun. Cet homme de 68 ans est actif au sein du comité directeur de Labo en tant que maître de gréement. Il est donc responsable de l'entretien et de la technique.
Outre la cotisation des quelque 70 membres payants, l'association reçoit un soutien financier provenant de dons. En outre, les skippers qui empruntent le bateau paient une petite prime de voile à la journée, qu'ils répercutent ensuite généralement sur l'équipage.
"J'ai réservé le bateau pour le départ de l'Ocean Race", raconte Karl Overdick, qui profite de l'occasion pour demander à la ronde si l'une des personnes présentes souhaite y assister. Et effectivement : Christoph Schmitz, 59 ans, s'inscrit aussitôt auprès de lui pour observer ensemble le spectacle de la régate IMOCA depuis l'eau.
Pour la technique du "Kick", il existe une collaboration régulière avec l'école supérieure spécialisée de Kiel. Ainsi, dans un avenir proche, les navigateurs recevront pour leur bateau un système électronique de navigation flambant neuf avec des affichages spécialement programmés pour le bateau.
"C'est une collaboration qui profite aux deux parties : Les étudiants utilisent le "Kick" comme plateforme d'essai et nous sommes heureux d'avoir une nouvelle technique à bord", explique Nils Hoeppner.
Renforcer le sentiment d'appartenance à la communauté
Leur rendez-vous régulier est la navigation en commun le mercredi. Les amis passent généralement quelques heures ensemble sur l'eau après le travail.
La sortie d'aujourd'hui accueille également un nouvel invité, Lutz Steiner. Cet homme de 55 ans a certes passé un brevet de voile, mais il n'a plus navigué activement depuis. Et maintenant, il s'intéresse à la S.A.I.L.
"Allons-nous naviguer en direction du phare ou vers Kiel ?", demande Karl Overdick. C'est lui qui est responsable de la voile du mercredi.
Finalement, le choix se porte sur le cap vers le nord. "En route pour le phare !", s'exclame l'un des hommes. Et Lutz Steiner, qui n'est pas encore membre, se réjouit et dit : "Méga, je n'ai encore jamais réussi à aller jusque-là !" Son impatience se lit sur son visage et ils mettent rapidement le cap sur la tour.
Expériences négatives
Alors que Nils Hoeppner et ses compagnons de route n'ont eu que des expériences positives depuis 2012 avec le modèle d'une association pour l'exploitation du bateau, il en va autrement pour Rainer Seehase. Aujourd'hui âgé de 79 ans, il a été pendant de nombreuses années le deuxième président du club nautique d'Alster.
Au début, leur concept a fonctionné : à l'époque où ils étaient étudiants, Seehase et quelques amis naviguaient régulièrement sur des bateaux affrétés pendant les vacances universitaires. Comme ils souhaitaient également naviguer sur une période plus courte, par exemple uniquement lors de week-ends prolongés, ils ont eu l'idée de chercher un bateau et de fonder une association pour l'exploiter.
"J'ai alors déniché un Swan 38 et nous avons ensuite fondé l'association", se souvient Seehase. "C'était en 1984".
Pendant six ans, ils ont navigué avec le bateau lors de diverses tournées. "Puis un copain a vendu le bateau et il a été remplacé par un Baltic de 42 pieds", raconte-t-il.
Celui-ci a également été remplacé un jour par un Swan 51, que les membres de l'association ont acheté lors de la faillite de la Götabanken et qu'ils ont fait naviguer pendant de nombreuses années.
Seehase se souvient avec plaisir : "C'était une époque formidable ! Nous avons fait beaucoup de belles tournées, par exemple aux îles Shetland". Tous les cinq ans, une grande tournée était prévue. "Nous avons fait un aller-retour en Turquie, aux Canaries ou aux Açores", raconte-t-il.
Défis financiers
Le financement représente toutefois un défi pour de nombreux clubs. Alors que pour le club de Nils Hoeppner et ses camarades, le bateau appartient au club de voile après leur avoir été donné, il en a été autrement pour le Segelclub Alster.
"A l'époque, nous avions une association de propriétaires qui louait chaque bateau exclusivement au club de voile", explique Seehase. Mais à un moment donné, l'association a connu des difficultés financières. Seehase a contribué à ce que l'association continue d'exister.
"Le club est maintenant sauvé et sans dettes, tout est rentré dans l'ordre depuis le 1er janvier", dit-il. Auparavant, le club avait pris le contrôle d'un Baltic 64. "Désormais, nous n'exploitons plus de bateau de mer, mais nous nous concentrons sur la voile avec des dériveurs de l'Alster", explique Seehase.
Pour les grands classiques comme les Zwölfern, il est courant que le bateau ne soit pas la propriété des associations qui le possèdent. Alors que le "Heti" appartient à la fondation Hamburg Maritim, l'"Anita" est détaché dans une société à responsabilité limitée d'utilité publique.
Associations de soutien et couverture financière
"Notre association de soutien à but non lucratif, les Amis du voilier Anita, est juridiquement indépendante et a pour objectif général de collecter des fonds et de les mettre à disposition du bateau", explique le Dr Joachim Arndt de l'association de soutien. En 2008, l'association qui gérait l'"Anita" a dû être liquidée.
Après une importante restauration, l'"Anita" a toutefois repris du service depuis 2012. Depuis, le Dr Arndt et ses camarades de l'association tentent de récolter des fonds afin que l'exploitation de l'"Anita" ne soit pas à nouveau menacée.
Le 12mR "Heti" a également une sorte d'association de soutien avec l'association "Freunde der Segelyacht "Heti" e. V.". "Chez nous, c'est la fondation Hamburg Maritim qui est propriétaire du bateau", explique Max Eick, le premier président des Amis du "Heti". Il explique : "L'association supporte les frais d'utilisation et l'entretient. Mais elle est également tenue de déplacer le bateau et de le montrer au public".
Le paysage associatif qui s'est formé autour de l'exploitation de certains yachts est bigarré. Tous sont unis par la difficulté de maintenir le financement de projets coûteux.
Si cela réussit, cette forme d'exploitation sera un modèle de réussite pour toutes les parties concernées, avec de nombreux avantages.
Exemples de bateaux de club
Douze "Heti
Le First-Rule-Zwölfer a été construit en 1912 sur le chantier naval de Max Oertz à Hambourg. Le célèbre constructeur de yachts allemand avait également conçu le bateau. Après plusieurs changements de propriétaires, la fondation Hamburg Maritim a repris le douze pieds restauré par l'association Jugend in Arbeit. En 2001, l'association Freunde der Segelyacht "Heti" a été fondée et permet depuis lors, grâce à des dons, de faire naviguer le bateau dans un état aussi proche que possible de l'original.
Douze "Anita
Ce douze-portes classique a été construit dans les années trente par Abeking & Rasmussen. Depuis 1962, il naviguait comme bateau de croisière pour la Segelkameradschaft Ostsee. En 2008, une expertise a toutefois révélé des défauts importants. Les coûts attendus dépassant les moyens de l'association, celle-ci a été dissoute. Conformément aux statuts, l'"Anita" revint au Segelclub Rheingau, l'association de soutien actuelle fut fondée et le bateau fut séparé en une société à responsabilité limitée d'utilité publique.
Communauté des gens de mer
La Gemeinschaft für Seefahrer (GfS) a été fondée en 1970 et a son siège à Lindau. Entre-temps, l'association possède deux bateaux qui naviguent en permanence dans le monde entier.
"En moyenne, nous achetons un nouveau bateau tous les douze ans", explique Harald Weyrich des Navigateurs. Toutefois, le "Brigantia", un Hallberg-Rassy 48 acheté par la GfS en 2009, n'a pas été mis au rebut, mais doté d'un nouveau pont, après que le gréement ait déjà été renouvelé. "Les nouveaux bateaux, surtout les Rassy, sont tout simplement devenus trop chers", explique Weyrich.
La cotisation annuelle de l'association s'élève à 150 euros par personne. A cela s'ajoute une contribution pour le bateau par personne et par jour. Celle-ci dépend du type de croisière et s'élève à 42 à 95 euros pour les membres d'équipage. Les "juniors" de moins de 27 ans paient 24 euros. Pour les skippers, la conduite des yachts coûte entre 20 et 59 euros par jour. Au total, la GfS compte environ 650 membres, pour la plupart originaires du sud de l'Europe.
Jadewind e.V.
Volker Reineke et ses collègues de l'association Jade-wind e. V. ont vécu des mois difficiles.
Pendant des années, il a été abandonné à son sort dans le canal Ems-Jade. "Lorsque nous nous sommes intéressés pour la première fois au bateau, il avait une dette de 240 000 euros", se souvient Reineke. Il a proposé un euro à l'administrateur judiciaire - à condition de pouvoir résilier le contrat de vente après une expertise.
"Après avoir refusé l'offre, il a apparemment pris conscience du risque lié à la poursuite de la dégradation du navire et s'est ravisé", explique le premier président de l'association. Depuis, des fonds ont été récoltés et les premières étapes de la construction ont été achevées.
La révision du "KS3" est prise en charge par le chantier naval Bültjer. Les experts ont estimé le volume total du projet à environ 250.000 euros.
Un cinquième de ce montant a déjà pu être réuni. "Lorsque le refit sera terminé, les enfants et les jeunes devront réapprendre à naviguer sur le 'Störtebeker'", explique Reineke.
Outre la navigation et le matelotage, les adolescents doivent surtout acquérir des compétences sociales. "J'ai le sentiment que c'est ce qui manque à beaucoup de jeunes aujourd'hui", explique Reineke.
Il veut combler cette lacune avec ses camarades de l'association. Mais d'ici là, il leur reste encore beaucoup de travail à accomplir. "Nous espérons avoir terminé les travaux pour l'été 2026. Mais il est certain que je me retirerai alors et que je passerai le flambeau à la jeune génération", explique Reineke.
Il considère que sa mission est terminée dès que les jeunes recommencent à voyager sur le bateau.
