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- Harald Schwarzlose et Konrad Delius
- Marianne Nissen, Svante Domizlaff et Bobby Schenk
- Hans Günter Kiesel, photographe de YACHT
- Lars Bolle, rédacteur en chef digital
- Jochen Rieker, éditeur
- Fridtjof Gunkel, rédacteur en chef adjoint
Marianne Nissen, rédactrice en chef de BOOTE
Nuit blanche avec beaucoup de moka et de tabac"
Des débuts sur la Potsdamer Platz à l'ère du Schleswig : comment A. G. Nissen a marqué YACHT pendant des décennies
L'Alte Potsdamer Straße 5, Berlin-Tiergarten, était une adresse de choix avant la Seconde Guerre mondiale. C'est là que se trouvait la "Weinhaus Hut", une maison de vin revêtue de calcaire coquillier, très en vogue lorsqu'il s'agissait de boire un bon verre à Berlin. Mais lorsque mon père, A. G. Nissen, se rendait à cette adresse, ce n'était pas pour boire un verre de vin de qualité, mais pour rendre visite à la rédaction du magazine "Die Yacht". Celle-ci résidait avec son rédacteur en chef Karl Jasper au-dessus de la maison de vin.
Mon père était graphiste et peintre à Berlin, mais il était avant tout un navigateur du fjord de Flensburg, avec des années d'apprentissage au club de voile de Flensburg. En 1936, il avait participé à la régate de l'Atlantique sur l'"Aschanti" et en 1938, il avait emmené le "Roland von Bremen" aux États-Unis. Le paysage des lacs berlinois faisait partie de son quotidien de navigateur depuis ses études d'art dans la capitale. Il s'est mis au service de Karl Jasper en tant qu'illustrateur.
Les colonnes sobres du YACHT étaient désormais ornées de petites vignettes où tout était parfait : la coque dans les vagues, la position des voiles face au vent, le yacht sur la croix. En 1938, Günther Grell a repris la rédaction en chef et c'est ce travailleur acharné qui, après la guerre, a relancé le YACHT à Schleswig sur la Schlei dans des conditions très modestes ; d'abord sous le nom de "Segler-Nachrichten", puis de "Yacht-Nachrichten", et enfin à nouveau sous l'ancien nom, d'abord interdit par les forces d'occupation. La première édition d'après-guerre est parue en janvier 1949, sur un papier très simple de quelques pages.
Mon père a lui aussi dû quitter Berlin et, après 1945, il est revenu vivre dans son village natal de Rinkenis, au bord du fjord de Flensburg, non loin de son ami Günther. Ils se rencontraient régulièrement et passaient des jours et des nuits à produire les éditions de YACHT, en buvant beaucoup de moka et de tabac. Grell écrivait, mon père dessinait.
Les photos étaient rares sur les pages pratiquement dépourvues d'annonces, mais les dessins de Nissen, tantôt illustratifs, tantôt techniques : des différents gréements, des classes internationales du mètre, des croiseurs de l'archipel, des croiseurs de mer avec leurs marques respectives, bien sûr aussi des classes olympiques et des parcours de régates de la semaine de Kiel. Il y avait des manœuvres d'homme à la mer et des virements de bord dans une mer agitée. Mon père aimait réaliser des dessins pleine page selon la devise "Qu'est-ce que c'est ? bôme, point d'écoute, écoute de foc, haubans, membrures, lattes de voile - tout pour regarder, trouver et apprendre. De tels parcours dans le YACHT étaient comme des miniatures de "La petite navigation". Dans ce livre, les deux hommes réunissaient déjà en 1949 leur savoir concentré sur la voile - Grell avec des textes fondés et amusants, A. G. Nissen avec une centaine de dessins détaillés.
Après la guerre, mon père a également donné son visage au YACHT en publiant de nombreux titres. Il a également conçu de nombreux livres pour la maison d'édition Delius Klasing. Cette ère a duré jusque dans les années soixante. La rédaction a alors déménagé de Schleswig à Hambourg. Une nouvelle ère commençait : Les photos ont remplacé le trait de Nissen, le bureau Grell, qui ne comptait qu'un seul homme, a été remplacé par une équipe plus importante.
Et la "Weinhaus Hut" ? Avec le légendaire hôtel "Esplanade", c'est le seul établissement de la Potsdamer Platz totalement bombardée à être resté intact, grâce à sa robuste construction en acier. Mais "Die Yacht" n'est jamais revenu à sa première adresse. Jusqu'à aujourd'hui, le bureau de la rédaction ne devait plus jamais se trouver au-dessus d'un établissement vinicole renommé.
Svante Domizlaff, auteur de YACHT
L'interview d'Éric Tabarly que j'ai réalisée sous la douche".
Les moments forts que Svante Domizlaff a vécus en 50 ans d'écriture - et pourquoi Horst Stern reste pour lui inoubliable
Le YACHT m'a accompagné presque toute ma vie. Je le lisais déjà quand je ne savais pas encore lire correctement. Et j'ai écrit pour lui alors que je ne savais pas encore écrire correctement. Je garde un souvenir particulier de ces événements :
En 1930, mon père Hans Domizlaff avait été le premier navigateur allemand à atteindre le Cap Nord avec un yacht et avait publié une série sur son voyage avec "Dirk III" dans le YACHT. Plus tard, il a découvert la Côte d'Azur pour les lecteurs avec son voilier à moteur "Triglav". L'éditeur Konrad Wilhelm Delius était donc toujours un invité bienvenu à bord. Ce fut également le cas un soir d'été 1958 à Arnis. Après une visite humide et joyeuse, l'élégant homme de Bielefeld descendit la passerelle, prit un mauvais tournant - et s'enfonça dans les eaux sombres de la Schlei. Il avait disparu. Des cris, le silence, puis un souffle, enfin le soulagement : le sauvetage a réussi ! "Aha", ai-je pensé, "c'est donc l'homme à qui appartient le YACHT".
Bien que sans formation journalistique, je suis devenu employé de Konrad Wilhelm 15 ans plus tard en tant que rédacteur. Le bureau de la rédaction de Hambourg se trouvait dans les étages supérieurs d'une maison privée de la Neue Rabenstraße, près de l'Alster à Hambourg. Grande excitation dès le premier jour. Le matin, la propriétaire de l'immeuble avait été retrouvée gisant dans son sang derrière la porte d'entrée. La hache se trouvait encore à côté. Quelle entrée en matière !
Un an plus tard, en 1973, j'ai été le seul journaliste allemand à assister à la victoire grandiose de l'équipe locale de l'Admiral's Cup avec les yachts "Saudade", "Rubin" et "Carina". Le monde de la voile était aux anges. Pour moi, il y avait donc beaucoup à raconter, notamment parce que le Premier ministre Edward Heath, chef d'équipe des Britanniques, s'était perdu dans le brouillard avec son "Morning Cloud".
En 1976, YACHT m'a envoyé au Canada pour les régates olympiques de voile. Une époque glorieuse ! L'Allemagne (Ouest) a remporté deux médailles d'or et une de bronze. Le chef de la délégation Otto Schlenzka, légendaire chef de la Kieler-Woche et officier de marine ayant fait ses preuves pendant la guerre mondiale, a eu de l'eau salée dans les yeux sur le plan d'eau douce. L'Allemagne (de l'Est) a remporté l'or et le bronze. Mais les dirigeants du SED n'ont reçu le rapport que tardivement, car leur correspondante sur place, un véritable dragon, était tombée du ponton. Plus de carte d'identité, plus d'accréditation, plus de ligne libre pour téléphoner à la patrie socialiste le succès de son garçon en or, Jochen Schümann, 22 ans. Nous lui avons rendu sa carte d'identité le lendemain ...
À la fin des années soixante-dix, le YACHT atteint son plus grand tirage avec 124 000 exemplaires vendus. Les cahiers dépassent régulièrement les 200 pages et se laissent à peine agrafer. Il y avait un télex à la rédaction, mais pas encore de fax ni d'ordinateurs. Nous claquions les manuscrits avec trois copies dans nos machines à écrire Monika. Le reste de la journée, nous jouions à "faire couler les bateaux" à la rédaction.
À cette époque, j'ai reçu un courrier d'un circumnavigateur qui racontait une expérience de typhon aux îles Fidji : un coup de maître ! Nous nous sommes rencontrés plus tard au salon nautique de Hambourg, lui vêtu d'une veste traditionnelle. Le juge d'instance de Haute-Bavière allait devenir plus tard l'un des auteurs de YACHT et de best-sellers les plus connus : Bobby Schenk.
Mon grand modèle a toujours été et est resté Horst Stern. En 1981, j'ai assisté avec lui au procès du double meurtre sur le yacht de haute mer "Appolonia", lui le maître, moi son élève. Nous nous sommes rendus de nombreuses fois à Brême pour le procès. Régulièrement, Horst Stern s'endormait dans la salle d'audience, en ronflant de manière audible. Cela me mettait très mal à l'aise. Mais le président était indulgent avec le célèbre journaliste.
Ce que j'ai appris sur le journalisme, je le dois au rédacteur en chef de YACHT. Nous sommes restés amis jusqu'à sa mort. Horst Stern a eu 97 ans. Nous l'avons enterré en 2019 en petit comité près de Passau, au son de la musique d'un joueur de cornemuse bavarois. C'est ce qu'il avait souhaité.
Je pourrais écrire un livre sur ce que j'ai vécu à YACHT. Sur l'interview d'Éric Tabarly que j'ai réalisée en 1973 sous la douche avec le héros marin des Français, par ailleurs inaccessible. Sur ma visite au Royal Yacht Squadron, qui a ouvert pour la première fois ses portes sacrées à un reporter étranger. De mes entretiens avec Wilfried Erdmann. Mais au final, ce sont les moments passés avec Horst Stern qui restent pour moi les plus inoubliables.
Bobby Schenk, auteur de YACHT
"Vous avez fait le tour du monde, alors votre article sera imprimé !
Comment Bobby Schenk a ébranlé les vieux préceptes dans YACHT et a initié des milliers de navigateurs à l'art de l'astronavigation
Pour cette histoire, il faut que je revienne un peu en arrière. Elle commence à la fin des années 70, alors que ma femme Karla et moi faisons notre premier tour du monde à la voile. Aux îles Marquises, nous attendons une heure de départ favorable pour traverser les Tuamotu, lorsqu'un Américain me demande si j'ai une recette simple pour naviguer avec un sextant. Il ne semble pas très enthousiaste face à ma proposition de commencer par le chargement total, c'est-à-dire les corrections pour la réfraction, la hauteur d'angle, la pression atmosphérique et cetera. "Total Correction ???", demande-t-il, sceptique. "Ah..., vous voulez dire 'plus dix' ?"
Cela m'éclaire. L'homme s'épargne simplement ce calcul en ajoutant toujours dix minutes. Est-ce si mal ? Oui, mais c'est génial ! Car à la hauteur de l'œil habituelle sur les yachts, le résultat, arrondi au dixième de mille supérieur ou inférieur, ne donne en fait que trois valeurs : dix, onze ou douze minutes. Si, pour simplifier, on ne compte que dix minutes, on se trompe dans le pire des cas de deux miles nautiques. C'est suffisant pour la pratique. Il suffit de savoir qu'en navigation astronomique, on travaille sans virgule - et on peut s'épargner le chargement total.
L'idée du "plus dix" m'électrise. Avec le temps, je trouve encore toute une série de simplifications et je veux rendre ma méthode publique. Au début des années quatre-vingt, j'écris donc un article pour le YACHT, qui avait déjà publié plusieurs de mes articles auparavant, en indiquant que la navigation astronomique peut s'apprendre en un week-end.
Harald Schwarzlose me renvoie au spécialiste de la rédaction, Hans Georg Strepp. Celui-ci refuse carrément - entre autres parce que je n'ai pas utilisé "l'orthographe hexagonale". La lettre de Strepp, que Schwarzlose me transmet, est remarquablement courte, pour ne pas dire mutilée. Le rédacteur en chef a en effet pris la précaution de couper les remarques non pertinentes de Strepp et de coller les misérables restes avec du scotch.
Lors du salon nautique de Hambourg, il nous met Strepp et moi dans une cabine. Nous discutons vivement jusqu'à ce que le chef décide : "Vous avez fait le tour du monde avec cette méthode, votre article sera donc imprimé !" Difficile à digérer pour Strepp, qui était jusqu'alors le grand expert en navigation de YACHT. Beaucoup l'admiraient, moi y compris, pour sa plume pointue, parfois amère.
L'article est donc paru. Et il déclenche une avalanche de lettres positives de lecteurs, comme la rédaction n'en avait jamais reçu auparavant. Encouragé, je propose un livre à la maison d'édition, intitulé : "Astronavigation - sans formules en pratique". La responsable du bureau, Mme Steinbrinker, demande prudemment combien de lecteurs auraient vraiment besoin de ce livre. Je réponds honnêtement : "Peut-être 50". Delius Klasing l'intègre néanmoins dans son programme prévisionnel. Peu de temps après, il y a déjà 5.000 pré-commandes.
Hans Georg Strepp n'accepte pas tout à fait l'énorme demande sans protester. Il qualifie ma forme simplifiée d'astronavigation de "méthode pour les idiots". Qu'il soit pardonné. Entre-temps, le livre en est à sa 17e édition et a trouvé près de 100.000 lecteurs.
La querelle avec Strepp est de l'histoire ancienne. En fin de compte, nous nous sommes très bien entendus. Car en dehors de sa plume parfois malveillante, c'était un homme sympathique. Son éditeur disait qu'il était tout simplement méconnaissable lorsqu'il était assis derrière une machine à écrire. La dernière fois que nous nous sommes vus, il a fait preuve d'un tel humour qu'il m'a demandé de prendre une photo où nous croisons nos stylos, moi qu'il avait autrefois qualifié de "procureur wilhelminien".
