Les entrepôts d'hiver couverts sont pratiques - avec un toit solide au-dessus de la tête, c'est-à-dire un bateau, il est possible de travailler à peu près confortablement même dans des conditions météorologiques défavorables. Mais le toit absorbe aussi la lumière. Seuls quelques hangars sont équipés de grands lanterneaux et de bandes de fenêtres, et même avec ces derniers, l'ambiance reste sombre un jour d'hiver maussade. Si le bateau est bien placé sous une rampe de lumière, on peut peut-être travailler sur le pont. Mais au plus tard sur la carène, il est difficile de se passer d'un éclairage supplémentaire, car les coques rapprochées projettent des ombres supplémentaires.
Certains skippers utilisent encore des spots de chantier avec des barres halogènes. Peu coûteux et manifestement très lumineux, ils semblent bien adaptés à l'usage. Mais la puissance absorbée, qui peut atteindre 500 watts par lampe, n'est pas seulement préjudiciable à la facture d'électricité : dans les halls mal protégés, une panne de courant est vite arrivée. Avec deux projecteurs, il est déjà difficile de faire fonctionner une ponceuse et un aspirateur.
De plus, la majeure partie de l'énergie est perdue sous forme de rayonnement thermique. Cela se voit déjà à la chaleur dégagée par les projecteurs et apparaît clairement lorsque la puissance électrique absorbée est mise en relation avec le flux lumineux émis. Le flux lumineux décrit la partie du rayonnement qui est émise dans la zone visible du spectre, il est mesuré en lumens. Les projecteurs halogènes courants de 400 à 500 watts produisent environ 8 700 lumens. Cela correspond à un rendement de 17 à 22 lumens par watt. Les sources lumineuses modernes comme les LED atteignent, selon leur forme, 60 à 100 lumens par watt, et même les tubes fluorescents, avec environ 90 lumens par watt, devancent nettement les projecteurs halogènes, transformant ainsi une part bien plus importante de l'énergie électrique en lumière.
Les spots à LED sont nettement plus efficaces
Dans la pratique, un spot à LED ne nécessite même qu'un dixième environ de l'énergie électrique d'un spot halogène pour une même puissance lumineuse. Le flux lumineux ne dit toutefois rien sur la direction dans laquelle la lumière est émise. Les barres halogènes et les tubes fluorescents émettent tout autour, c'est pourquoi environ deux tiers de la lumière doivent être déviés par un réflecteur pour éclairer vers l'avant. Il en résulte des pertes. Les LED, en revanche, émettent une lumière dirigée dès le départ et ne nécessitent pas de réflecteur.
Le mauvais rendement des spots halogènes a toutefois un côté positif. En hiver, il est souvent difficile de respecter les températures de traitement des résines synthétiques. Les réparations de gelcoat sont particulièrement critiques, car les résines polyester ne durcissent guère en dessous de 15 degrés. Un spot halogène placé de manière appropriée assure le chauffage nécessaire et réchauffe la coque sans soulever beaucoup de poussière. Pour éviter que le stratifié ne surchauffe et ne s'abîme, il faut veiller à respecter une distance minimale, car les spots peuvent atteindre une température de plus de 300 degrés.
La lumière halogène altère les couleurs
Un autre inconvénient de la lumière halogène est sa couleur. Elle est indiquée en tant que température de couleur et se situe aux alentours de 2 900 kelvins. Cela crée une ambiance chaleureuse entre les quatre murs de la maison, mais ce n'est pas idéal pour travailler - un tronc blanc à la lumière du jour semble jaunir à la lumière du spot.
L'effet de la lumière blanche chaude sur la vision humaine est encore plus problématique que la mauvaise couleur, car les contrastes sont nettement moins bien perçus. Cela explique pourquoi certaines coques laborieusement polies à la lumière halogène apparaissent nuageuses au premier rayon de soleil. Les fines nuances de la cire polie de manière irrégulière ne se laissent tout simplement pas aussi bien distinguer dans la lumière jaunâtre que dans la lumière du jour relativement froide.
Il existe également des différences au niveau des couleurs de lumière. Avec 4000 kelvins, les modèles bon marché vendus dans les magasins de bricolage sont déjà nettement plus froids qu'un spot halogène, et plus la puissance des LED augmente, plus la teinte de la lumière se rapproche de la lumière du jour. Ce qui augmente les chances de polir effectivement la coque sans nuages.
Le tube fluorescent- bon marché et bon
Pour les travaux de polissage et de peinture, il est préférable d'avoir un éclairage aussi uniforme que possible et proche de la lumière du jour. Le moyen le plus économique d'y parvenir est sans doute un composite de tubes fluorescents. Dans sa version la plus simple, une rampe lumineuse de 1,20 mètre de long et 36 watts coûte à peine 5 euros. Si l'on choisit une variante plus robuste pour locaux humides avec boîtier, il faut payer environ 10 euros par tube.
Les réglettes individuelles ne produisent certes pas beaucoup de lumière, car les 3 200 lumens nominaux sont émis tout autour et ne sont pas concentrés par un réflecteur. Mais un ensemble de cinq à dix tubes montés à distance sur une planche blanche donne un très bon éclairage. Si vous n'avez pas le courage de câbler, vous pouvez demander à un électricien de câbler correctement la planche préparée avec les tubes.
La couleur de la lumière peut être contrôlée par le choix des tubes et devrait être de 6.500 kelvins ou plus. Le code numérique à trois chiffres qui suit l'indication de puissance du tube est plus parlant que des désignations comme "warmwhite" ou "cool daylight". Le premier chiffre correspond au rendu des couleurs et est généralement un 8. Les deux suivants désignent la température de couleur en kelvins, par exemple 65 pour 6.500 kelvins.
Grâce à la taille énorme de la source lumineuse, il n'y a pratiquement pas de problèmes d'ombre et d'orientation. Une position de travail pratique peut être obtenue en suspendant l'unité d'éclairage à la coque du bateau voisin - une démonstration de la construction permet généralement d'obtenir l'accord des voisins.
Pour les travaux sous le pont, une telle unité d'éclairage est trop encombrante. Si de grandes surfaces doivent être peintes, il vaut la peine d'expérimenter avec des rampes lumineuses individuelles. Leur intensité lumineuse est généralement suffisante à l'intérieur. Les bords des boîtiers peuvent être atténués à l'aide d'isolations de tubes découpées.
Avec les projecteurs à LED, les éclairages de surface et les tubes fluorescents, il existe toute une série de bonnes alternatives aux projecteurs de chantier halogènes, qui fournissent non seulement une meilleure lumière, mais offrent également un plus large spectre d'utilisation. Au plus tard lorsque le stock de tubes lumineux est à nouveau épuisé, il vaut la peine de réfléchir au remplacement complet de l'éclairage de travail et peut-être d'investir dans un nouveau système.
