Avarie: Panne de moteur sur le viaduc - où l'on trouve souvent la panne
Johannes Erdmann
· 12.10.2023
Hier, le journal danois "Nordjyske" a annoncé le sauvetage d'un yacht au large de Sæby. Un équipage allemand venait d'acheter le bateau en Suède, près de Göteborg, et s'apprêtait à le transférer vers son nouveau port d'attache en Allemagne, lorsque le moteur a soudainement rendu l'âme à dix miles d'Asaa. Avec un vent de sept forces et des vagues atteignant deux mètres de haut, l'équipage a jugé trop délicat de hisser les voiles. Il a donc alerté un croiseur de sauvetage danois par le biais de Lyngby Radio. Un sauveteur en mer a sauté à bord du voilier pour établir une liaison par amarre, après quoi le yacht a pu être remorqué jusqu'au port d'Asaa.
Panne de moteur sur un nouveau voilier : un cas classique. En consultant le journal de bord des sauveteurs en mer danois, on peut lire "arrêt moteur" ou "problème moteur" avant presque une intervention de sauvetage sur deux. Les moteurs des voiliers, qui ont maintenant 20, 30 ou même plus de 40 ans, posent régulièrement problème en mer Baltique.
D'autres cas dramatiques de détresse en mer :
Impuretés dans la citerne : quelles sont les conséquences possibles ?
Sans connaître le contexte exact de l'affaire du Kattegat, il arrive assez fréquemment que des impuretés présentes dans le réservoir soient soulevées par la houle et trouvent leur chemin vers le tuyau d'aspiration du réservoir. Elles y bloquent alors l'écoulement du carburant. Soit en bouchant immédiatement le tuyau, soit en s'accumulant devant le filtre à gazole jusqu'à ce que le gazole ne puisse plus guère passer.
Ce qui est pernicieux, c'est que même un essai au port ou des trajets d'essai prolongés par mer peu agitée n'indiquent généralement pas d'éventuels problèmes. En effet, les impuretés se trouvent au fond du réservoir, généralement quelques centimètres en dessous du tuyau d'aspiration. Ce n'est que dans une mer agitée que les petites particules en suspension et les "flocons" épais sont soulevés, flottent et sont tôt ou tard aspirés.
Les conséquences possibles sont multiples : les petits morceaux en suspension s'accumulent peu à peu devant le filtre jusqu'à ce que plus rien ne passe, les morceaux épais obstruent souvent complètement le tuyau. Dans certains cas, des morceaux de taille moyenne restent également coincés dans le tuyau d'aspiration et laissent passer suffisamment de diesel lorsque le moteur tourne à bas régime. Mais lorsque l'on accélère, il n'y en a pas assez, de sorte que le moteur n'accepte plus de gaz ou bégaie.
Voici la fréquence à laquelle vous devez contrôler votre citerne pour vérifier qu'elle n'est pas contaminée ou qu'elle ne contient pas de gazole.
Les bateaux n'ont pas un débit de carburant aussi élevé que les voitures. Souvent, un plein de carburant suffit à une saison entière pour un voilier. Cela signifie que le carburant reste dans le réservoir toute l'année, que des algues se forment à la chaleur de l'été et que de l'eau de condensation se forme en hiver. Un préfiltre, par exemple de Separ ou Racor, sépare l'eau et filtre les impuretés sur le chemin du filtre fin du moteur. Mais une fois que la "peste" est dans le réservoir, même les préfiltres s'encrassent rapidement.
C'est pourquoi il est bon, surtout pour les bateaux plus anciens, de contrôler tous les deux ans que le réservoir n'est pas contaminé ou qu'il n'y a pas de gazole. Cela n'est possible que s'il y a une trappe d'inspection. Et même dans ce cas, les impuretés passent souvent inaperçues, par exemple lorsqu'elles se sont accumulées derrière les déflecteurs. Pour s'assurer que le réservoir est vraiment propre, il n'est pas inutile de nettoyer complètement tout le système de carburant, c'est-à-dire le réservoir avec le support du préfiltre et les tuyaux. Autrefois, il était même courant d'avoir un réservoir journalier (environ 30 à 40 litres) à bord, dans lequel le diesel était pompé pour l'usage quotidien et nettoyé par un filtre. Avec des réservoirs plus grands, l'équipage pouvait être sûr que le diesel qui se déversait dans le réservoir journalier était vraiment propre.
Prévenir les pannes de moteur : Comment agir correctement lors du transfert d'un bateau inconnu ?
Celui qui veut transporter un bateau inconnu et qui ne sait pas à quoi ressemble l'intérieur du réservoir peut alors, en cas de doute, faire fonctionner le moteur directement à partir d'un réservoir neuf. Un réservoir de hors-bord (12 à 25 litres) suffit pour le transfert ou, à défaut, un bidon de 10 litres ou, mieux, de 20 litres. Dans le magasin d'accessoires pour chauffages au fioul, il existe même un couvercle préfabriqué qui peut être vissé sur des bidons ordinaires pour alimenter un chauffage à partir du bidon. Il est également possible d'accrocher le tuyau de carburant dans le bidon. Pour cela, le couvercle doit être modifié par des trous afin que le tuyau soit bien tendu. Sinon, le gazole risque de s'échapper en cas de mer agitée.
Lorsque l'on fait fonctionner le moteur diesel à partir d'un réservoir supplémentaire ou d'un bidon, il faut toujours veiller à ce que le retour du moteur soit également dirigé vers le bidon. En effet, la pompe à carburant refoule toujours plus de diesel que ce dont le moteur a besoin à bas régime. Le diesel non consommé est renvoyé dans le réservoir via la conduite de retour. Et si la conduite de retour reste raccordée au réservoir principal, le bidon se vide en un clin d'œil - et une grande partie du diesel propre se retrouve dans le réservoir pollué.
