Rares sont les propriétaires qui aiment scier ou percer des trous dans leur bateau. Non seulement parce qu'ils représentent des fuites potentielles, mais aussi parce que la question se pose : Qu'adviendra-t-il de la découpe si le composant doit être retiré, par exemple un capteur de vitesse défectueux ou un instrument d'affichage qui n'est plus nécessaire ?
Les petits trous ne sont pas un problème
La procédure pour boucher un trou dépend de la taille de l'ouverture et de sa position dans la coque. Pour un petit trou de vis dans le pont ou le cockpit, il suffit en général de remplir le trou avec de la résine époxy épaissie. Pour ce faire, on nettoie le trou avec une mèche un peu plus grande et on élargit l'ouverture en forme de cône avec un foret conique. Ensuite, on injecte la résine épaissie avec un produit de remplissage haute densité dans le trou à l'aide d'une seringue et on laisse la réparation durcir.
Ouvertures plus grandes - plus d'efforts
La situation est nettement plus complexe pour les ouvertures plus grandes comme les passages de bord dans la carène. Si la réparation échoue sous l'eau, la flottabilité du bateau et donc la vie de l'équipage sont même en danger. En outre, l'épaisseur du laminé environnant joue un rôle. Plus l'ouverture est grande par rapport à l'épaisseur du matériau, plus la zone de réparation est sollicitée et les travaux doivent être effectués en conséquence.
Pour démontrer les étapes nécessaires, nous avons utilisé un vieux petit croiseur de 7,25 mètres de long. Le propriétaire précédent avait retiré la machine de montage. Mais le tube d'étambot n'avait été fermé que sommairement avec une cale en bois et un bout d'arbre - une solution peu fiable. Comme il n'était plus possible de dévisser les vis du tube d'étambot dans la coque, la seule solution était de recourir à la scie. Il fallait ensuite boucher un trou d'environ un mètre de long et 20 centimètres de large. Il s'agissait en outre de supprimer un passage de bord superflu.
Les autoconstructeurs doivent prévoir du temps
Les réparations ne requièrent aucune exigence particulière, ni en termes de matériel, ni en termes d'outils nécessaires. En dehors d'une ponceuse puissante avec aspiration et d'un flex, il n'est pas nécessaire d'utiliser des outils spéciaux.
Pour que la réparation puisse être effectuée par des constructeurs de bateaux amateurs, nous avons renoncé à utiliser la technique du vide. Un équipement adéquat permettrait d'améliorer énormément la qualité et la résistance du stratifié. Par rapport au matériau de la coque du petit croiseur laminé avec un tapis de copeaux et deux couches de tissu, notre stratifié manuel composé de couches de verre et de résine époxy devrait toutefois déjà posséder une résistance nettement supérieure. Les couches de verre pré-imprégnées permettent également de travailler au-dessus de la tête sans problème. Une fois bien pressées, l'adhérence de la résine a suffi à maintenir les couches sur la coque.
Il faut toutefois prévoir suffisamment de temps. En raison des intervalles de durcissement, ce sont surtout les travaux de masticage qui s'éternisent. Nos deux constructeurs de bateaux ont travaillé pendant environ trois jours.
Les travaux étape par étape
La préparation
Le laminage
Lisser et sceller
Laminage du passage de bord
