La polyvalence est un atout. Plus l'éventail de toutes les possibilités d'utilisation imaginables est large, plus l'attrait pour une clientèle moderne et universelle est grand. Cela ne vaut pas seulement pour les grands bateaux, mais aussi de plus en plus pour les offres dans le secteur des petits bateaux. La combinaison des genres classiques, le mélange entre des bateaux à coque racée, des croiseurs à cabine habitable et des day-sailers remorquables semblent être prometteurs.
Le Pointer 22 des Pays-Bas est un représentant passionnant du type de crossover versatile. Ce bateau de 6,50 mètres de long et de seulement 2,20 mètres de large, sorti du chantier naval de Geert Wijma à Heeg, reprend les idées du Pointer 25 présenté en 2014, mais réduit le concept de plus d'un mètre de longueur de coque. Comparé à son grand frère, qui est équipé d'une quille fixe et d'un safran intégré, le Pointer 22, plus petit, se montre plus flexible en ce qui concerne une utilisation individuelle et indépendante de l'emplacement. Le bateau est facile à transporter par la route et peut être mis à l'eau sur n'importe quelle rampe ou directement sur la plage.
Petit, sportif et remorquable : la concurrence
Pour cela, la dérive de ballast peut être entièrement remontée dans le fuselage et les deux safrans sont accrochés. Les profils de direction sont placés dans des caissons et peuvent également être remontés d'un seul geste. De plus, le gréement Seldén, simple et léger, peut être mis en place et posé à la main ou à l'aide d'un dispositif de mise à l'eau du commerce. Le mât est placé dans un dispositif pliable sur la petite superstructure de la cabine. Il n'y a rien de plus simple que la voile de randonnée et le trail.
Pointer 22 a une apparence attrayante
Le chantier naval de Friesland fabrique actuellement quelques nouveautés importantes par rapport au prototype que nous avons testé. Ainsi, la baille à mouillage des nouveaux bateaux de série est plus plate et gêne donc moins l'espace pour les pieds de la couchette avant sous le pont. De plus, la découpe pour la descente est maintenant nettement plus avancée sur les nouveaux bateaux. Sur le modèle 1, l'accès à la cabine n'est possible qu'au prix de contorsions. En outre, Jachtwerf Heeg a légèrement modifié le plancher de la cabine afin de pouvoir installer deux longues surfaces de couchage supplémentaires sous le pont. En option, le Pointer 22 peut ainsi accueillir jusqu'à quatre personnes, ce qui risque d'être un peu étroit.
Le constructeur hollandais Peter Bosgraaf a élaboré les lignes et les plans de construction du Pointer 22. On remarque le franc-bord assez bas, le saut de pont prononcé ainsi que l'étrave tombant d'aplomb. Dans l'ensemble, le Pointer 22 se présente comme un ensemble cohérent. Des arêtes à l'arrière de la coque doivent assurer une stabilité de forme supplémentaire, même sans une poupe exagérément large. Malgré cela, le chantier naval a monté des safrans doubles sur son nouveau venu, ce qui est surprenant au vu des lignes plutôt fines, même en comparaison avec la concurrence.
Lors du test avec le prototype sur le Heegermeer en Frise, les deux safrans se révèlent problématiques. Le petit bateau montre au vent, et surtout au largue sous code zéro, une considérable tendance à l'embardée. Le barreur doit tirer sur la barre franche avec beaucoup de force pour pouvoir maintenir le bateau sur le cap. Les profils de barre sont manifestement trop grands et à peine pré-équilibrés. De plus, les angles sont mal réglés, ce qui n'est malheureusement pas réglable.
Investissements recommandés
Mis à part les problèmes de safran, le Pointer 22 navigue bien lors du test, montre un potentiel de performance correct et se comporte de manière très vive dans les manœuvres. Dans une brise modérée d'une dizaine de nœuds, la petite hollandaise croise sur un angle de 85 degrés avec son génois qui se chevauche brièvement et sa grand-voile largement déployée, atteignant environ 5,7 nœuds.
Pour augmenter le plaisir sur les parcours au largue, les propriétaires potentiels peuvent opter pour un gennaker de 28 mètres carrés ou, comme sur le bateau d'essai, pour un Code Zero enroulable (19 mètres carrés). Pour ces voiles supplémentaires, un spriet fixe en fibre de carbone est monté à l'avant. Il est également possible d'obtenir le Pointer 22 avec un foc auto-vireur à la place du génois qui se chevauche - ce qui n'est toutefois pas absolument nécessaire pour l'aptitude à la navigation en solitaire.
Le guidage des écoutes, des drisses et des lignes de réglage est parfait et les fonctions sont à tout moment facilement accessibles au barreur, même en solitaire. Le Pointer 22 peut ainsi être utilisé sans restriction par des solitaires, ce qui est particulièrement important pour une utilisation sportive en day-sailing. Et c'est précisément pour cela que les appendices de coque de grande surface présentent un avantage : le bateau peut accélérer rapidement à partir de l'arrêt et presque sans dérive. Cela facilite les manœuvres dans le port, même sans moteur. Des options de propulsion supplémentaires existent néanmoins, sous la forme de moteurs hors-bord (essence ou électrique) ou de propulsion à pod fixe.
Le Pointer 22 manque d'espaces de rangement
Le cockpit du Pointer 22 est bien structuré. Le barreur est assis sur le côté du pont, avec un bon maintien. Les équipiers prennent place plus à l'avant, sur les dérives courtes, et peuvent également utiliser toutes les lignes depuis leur position. Les dossiers rembourrés sont toutefois amovibles. Ainsi, les équipiers sportifs peuvent également s'asseoir sur le bord élevé lors de la régate. Les navigateurs regretteront l'absence d'espaces de rangement dans le cockpit ; les coffres de rangement sous les dérives ne sont pas prévus. Et la baille à mouillage ainsi que le petit espace de rangement à l'arrière n'offrent que des capacités limitées. Les défenses, les amarres ou les voiles supplémentaires doivent donc être rangées sous le pont.
Le Pointer 22 est construit de A à Z dans le chantier naval Heeger, la coque et le pont sont en sandwich avec une âme en mousse, laminée en appui manuel. Le bateau peut également être commandé avec une quille fixe, mais celle-ci est également montée de manière fixe dans le puits de dérive et y est boulonnée. L'idée est que le bateau puisse être transformé sans effort de la quille fixe à la quille pivotante.
Avec un prix de base de 49 000 €, le Pointer 22 hollandais est relativement bon marché et, de plus, il est déjà presque prêt à naviguer au départ du chantier naval. Les Hollandais parviendront sans aucun doute à résoudre les problèmes de gouvernail. Et finalement, tout s'accorde.
Les valeurs mesurées pour tester le pointeur 22
Le Pointer 22 en détail
Caractéristiques techniques du Pointer 22
- Constructeur : P. Bosgraaf Yacht Design
- Catégorie de conception CE :C
- Longueur de la coque :6,50 m
- largeur :2,20 m
- Tirant d'eau (quille pivotante) :0,30-1,10 m
- Poids :0,75 t
- Taux de lestage :0,18 t/24 %
- Grand-voile :14,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) :9,0 m²
- machine :Hors-bord/électrique
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, construite en appui manuel. Coque : vinylester. Pont : polyester
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 49.000 € TVA 19 % incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Situation 9/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval et distribution
Jachtwerf Heeg BV, 8621DV Heeg (Pays-Bas) ; www.jachtwerf-heeg.nl
Évaluation YACHT du Pointer 22
Joli bateau crossover en provenance des Pays-Bas. Avec sa quille pivotante entièrement relevable, le Pointer 22 est facile à mettre à l'eau et à transporter. Aussi attractif en termes de prix et de comparaison
Construction et concept
- + Utilisation flexible possible
- + Construction robuste
- + Facilité de remorquage
Performance de la voile et réglage
- + Navigue de manière rigide et atteint une bonne hauteur
- + Adapté sans restriction à une seule main
- - Extrêmement au vent
Habitat et qualité d'aménagement
- + couchettes pour jusqu'à quatre personnes
- - Intérieur très vide et austère
Équipement et technique
- + Quille pivotante entièrement relevable
- + motorisation au choix
- - Peu d'espace de rangement sur le pont
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 12/2018 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
