Non, il ne s'agit ni d'une faute de frappe ni d'un malentendu. Le day-sailer intelligent a été présenté en première mondiale sous le nom de B27 ; mais le même bateau est désormais proposé sous le nom de A27. Derrière ce changement miraculeux de B en A se cache une histoire délicate et assez confuse de querelle entre la famille de Luca Brenta en Italie et la société Yachtworks de Michael Gilhofer sur le lac Attersee en Autriche. Il s'agit de droits de marque et de construction ainsi que de droits de distribution au sein de la ligne conceptuellement homogène de Daysailers, communément connue sous le nom de Brenta - ou justement B-Yachts.
Mais au moment du test, le différend est réglé par voie judiciaire et les fronts sont apaisés. Le chantier naval de Gilhofer en Autriche opère maintenant sous le nom de A-Yachts avec deux types de sa propre production, le A33 (anciennement Brenta 33 ) et le nouveau A27, que nous présentons ici dans notre test. En outre, ceux qui prétendent qu'un A27 a déjà existé, et ce de la part de Archambault. Le chantier naval en France n'existe toutefois plus, la désignation du type est donc à nouveau disponible - même si cela doit augmenter la confusion.
En dépit de tout cela, la construction de l'A27 est également l'œuvre de Lorenzo Argento. L'Italien est l'ancien partenaire de Luca Brenta et a largement contribué à la série des fameux daysailers de Brenta.
Les lignes élégantes et tendues, le cockpit non encombré avec les hayons recouverts de coussins et les dossiers amovibles ainsi que la cabine courte en forme de capot sont typiques de sa signature. L'aspect et le concept sont aujourd'hui encore considérés comme des modèles de style pour toute une génération de daysailers modernes et ont été souvent copiés, par exemple par Alphena Yachts ou Dinamica Yachts. Mais ils n'ont jamais réussi à s'imposer sur le marché.
Plus rigide grâce au charbon
Michael Gilhofer fait fabriquer l'A27 en Slovénie, chez Oceantec. La coque, le pont et le plancher y sont construits selon un procédé complexe d'infusion sous vide avec des résines vinylester et une part prépondérante de fibres de carbone. Le pont est même entièrement en carbone. Le faible poids de seulement 1,6 tonne, prêt à naviguer, n'est qu'un "effet secondaire bienvenu", explique le constructeur Lorenzo Argento, qui est à bord lors du test YACHT sur le lac Attersee ; pour lui, ce sont plutôt les structures plus rigides qui sont importantes. Comme le bateau est fin avec une largeur de 2,40 mètres et que la part de ballast dans la quille en T est élevée (50 pour cent), des forces plus importantes sont transmises à la coque via les haubans du gréement sportif. De plus, le mât est utilisé sans pataras, ce qui nécessite une plus grande tension du gréement pour que l'étai ne s'affaisse pas trop au vent.
Comparée au B30, le "Brenta originel", la construction du A27 témoigne du développement du yacht au cours des années précédentes. Malgré une fissure généralement fine, les formes de la proue et de la poupe sont devenues plus pleines. De plus, la membrure arrière n'est certes pas pliée, mais elle est tout de même remarquablement inclinée afin d'obtenir une carène plus plate et donc plus de volume pour une meilleure flottabilité. Argento veut ainsi que le petit day-sailer soit plus rigide et navigue plus droit, ce qui s'est effectivement produit lors du test. Le bateau réagit aux rafales en accélérant plutôt qu'en gîtant. Il est presque indifférent que les autres navigateurs soient sous le vent ou au vent.
L'A27 a des chances de succès sur la piste de régate
Avec un vent moyen de 6 à 8 nœuds, l'A27 croise à une vitesse de 5,8 nœuds et vire sur un angle étroit de 80 degrés seulement. Avec son gennaker de 65 mètres carrés, le bateau fait preuve d'une sportivité réjouissante. Le day-sailer intelligent affiche rapidement une vitesse de plus de 8 nœuds, ce qui correspond à peu près à la vitesse réelle du vent. Avec ces excellentes performances, le bateau est tout à fait qualifié pour être un racer intérieur performant avec des perspectives de succès sur la piste de régate.
L'A27 navigue de manière très équilibrée. Au croisement, il est légèrement au vent et donne ainsi au barreur une pression de barre sensible, ce qui est particulièrement agréable pour un bateau à barre franche. Lors du virement de bord, l'équipage n'a pas grand-chose à faire, si ce n'est passer d'un côté à l'autre. Le foc auto-vireur ne nécessite pas d'intervention active lors de la manœuvre, pas plus que l'écoute de grand-voile, qui est centrée dans le cockpit.
Les navigateurs ambitieux souhaiteraient peut-être un traveller pour régler la grand-voile fortement déployée au sommet, mais le chantier naval ne veut pas non plus le proposer en option. En revanche, le bateau est déjà équipé en standard d'un hale-bas de bôme puissant qui peut compenser dans une certaine mesure cette fonction.
Sur l'A27, la devise est "nice and clean
En ce qui concerne les possibilités de réglage, l'A27 suit également un véritable principe de minimalisme. Les drisses, les cordages de trim et de ris reviennent à l'intérieur de la superstructure sur les deux winchs situés sur le côté de la descente, que l'on peut également commander avec des moteurs électriques. Les pinces d'écoute et les arrêts de drisse sont élégamment placés sous le capot simplement enfilé ; "nice and clean", telle est la devise. Et pourtant : tout ce qu'il faut pour naviguer est là, bien placé et d'une qualité exquise en termes d'équipement. Les skippers en solo s'en sortent particulièrement bien, car ils peuvent saisir et manœuvrer eux-mêmes toutes les écoutes et les lignes grâce à la barre franche.
Le mât en aluminium relativement haut de Lico Spars (Italie) est traversant et repose sur le plancher. Les haubans à faible dilatation sont livrés en standard. Un gréement en fibre de carbone de même hauteur (avec bôme de grande taille) de Southern Spars est proposé en option aux clients, moyennant un supplément. Comme alternative au foc auto-vireur, le chantier naval peut également réaliser un génois chevauchant avec des rails de point d'amure sur le pont de roulement, mais il renonce à le mentionner spécialement comme option - "cela ne correspond tout simplement pas au concept", explique Michael Gilhofer.
Le beaupré de 80 centimètres en fibre de carbone est également standard. Celui-ci est guidé dans un récessus à la proue où il est simplement fixé par des boulons. Il est ainsi facile à retirer, par exemple pour le transport sur route.
Pour l'instant, seulement des appendices de fuselage fixes sur l'A27
La quille est disponible en deux variantes : une quille en T standard avec un tirant d'eau de 1,75 mètre et une version légèrement plus courte de 1,50 mètre. Dans ce cas, le gréement serait également un peu moins haut. Le chantier naval n'a toutefois pas spécifié pour l'instant une option d'appendices de coque flexibles, par exemple avec une quille relevable et un safran à cassette. Les possibilités techniques sont toutefois à l'étude et A-Yachts pourrait bien répondre positivement aux demandes. Avec une largeur de seulement 2,40 mètres et un poids de 1,6 tonne, l'A27 reste un bon bateau à remorque, même sans quille relevable.
Sous le pont de l'A27, le concept d'un pur voilier de jour prend tout son sens : À l'intérieur, le bateau est d'abord vide. Des poches en tissu sont accrochées sur les côtés et servent d'espaces de rangement flexibles. Pour le reste, le blanc nu et sobre des surfaces immaculées domine. Deux longues banquettes s'étendent à l'arrière du bateau, elles peuvent être utilisées comme couchettes avec une longueur de deux mètres. Des coussins sont disponibles en option. Il est en outre possible d'installer une couchette supplémentaire en contreplaqué à l'avant du bateau, complètement vide. Le chantier naval semble avoir déjà un plan prêt à l'emploi pour cela. Ainsi, le Daysailer peut être transformé à peu de frais en Weekender pour la petite famille.
Électrique en standard
En standard, l'A27 est équipé d'un moteur électrique à transmission par arbre du fabricant autrichien Aquamot. Le chantier naval a opté pour un arbre fixe afin que les lourdes pièces mécaniques ainsi que le pack de batteries de Torqeedo puissent être installés le plus centralement possible et à l'avant du bateau. Sous moteur, le bateau atteint une vitesse de 5,5 nœuds en marche par eau calme et vent faible.
Les installations techniques sont d'ailleurs généralement très propres et bien agencées, et l'accessibilité est tout à fait exemplaire.
Avec un prix de base d'environ 136 255 euros, le Daysailer A27, qui mesure tout juste huit mètres, est proposé à un prix optimiste. De plus, il faut payer un supplément pour une garde-robe de voile correcte avec grand-voile, foc et gennaker. C'est beaucoup d'argent pour un bateau plutôt petit, mais qui a beaucoup à offrir.
Les valeurs mesurées lors du test de l'A27
L'A27 en détail
Caractéristiques techniques de l'A27
- Concepteur :Lorenzo Argento
- Catégorie de conception CE :C
- Longueur de la coque :8,18 m
- largeur :2,40 m
- Tirant d'eau/alternatif :1,75/1,50 m
- Poids :1,6 t
- Taux de lestage :800 kg/50 % de la masse totale
- Grand-voile :29,0 m2
- Foc auto-vireur :15,0 m2
- Machine (électrique) :6,0 kW
Construction de la coque et du pont
Construction en sandwich avec de la résine vinylester par infusion sous vide. Pont et parties de la coque en fibre de carbone
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval :136 255 € TVA 19% incluse, sans voile
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Tarifs au 11/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
A-Yachts/Yachtworks GmbH ; 4864 Attersee (Autriche) ; www.a-yachts.info
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT de l'A27
Une transposition habile de l'idée du Daysailer de Brenta, qui a fait ses preuves à maintes reprises, dans un format plus petit. La nouvelle dénomination (A au lieu de B) peut prêter à confusion, mais elle n'enlève rien au concept réussi et bien pensé. Comparativement cher
Construction et concept
- + Orientation sans compromis
- + Construction solide avec du carbone
- + Aptitude à la randonnée simple
- + Lignes individuelles
- - Pas d'option pour une quille relevable
- - Prix élevé
Performance de la voile et réglage
- + Caractéristiques de navigation équilibrées
- + Manipulation très simple
- + Adapté sans restriction à une seule main
- - Pas de grand-voile
Équipement et technique
- + Équipement de base de haute qualité
- + moteur électrique avec entraînement par arbre
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 18/2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
D'autres petits bateaux de croisière testés par YACHT :
- Beneteau Oceanis 30.1 : un concurrent de taille dans la catégorie des bateaux d'entrée de gamme
- Mariner 26 : Test d'un grand petit croiseur comme petit yacht de croisière
- Tofinou 9.7 : Un joli day-sailer pour les individualistes
- Pointer 22 : Bateau crossover tractable testé par YACHT
- Mojito 650 : un salon de pont au format de poche sur le banc d'essai de YACHT
