Pendant longtemps, il n'a chanté que la mer. Depuis le Musicien Björn Both mais est tombé amoureux de sa "Capella", il passe chaque minute de libre sur l'eau avec elle. Si elle ne l'avait pas trouvé un jour, dit-il, il serait certainement à la recherche de "Capella" aujourd'hui. Et pourtant - lorsqu'il parle de ce jour où ils se sont rencontrés pour la première fois, il attache une grande importance au fait que l'initiative de tout ce qui s'est passé depuis est venue d'elle - et non l'inverse. "Elle était là, sur le ponton du port-musée de Flensburg, toute pimpante, avec des drapeaux sur les toppes, et elle m'a dragué !"
Cela fait maintenant plus de six ans. Des années au cours desquelles le propriétaire actuel a entièrement restauré son bateau et parcouru des milliers de miles. Des années au cours desquelles ils ont grandi ensemble, comme il est rare que le propriétaire et le bateau grandissent ensemble. Des années qui ont complètement changé sa vie, voire sa personne, comme le raconte Both lorsqu'on lui demande ce qui s'est passé.
"En fait, elle avait déjà gagné à ce moment-là !"
Pourtant, selon son estimation rétrospective, la probabilité que cela se produise était plutôt faible ce matin d'été 2015, lorsque le leader du groupe culte Santiano était invité au baptême du deuxième "Ragtime" de son ami et collègue musicien de longue date Pete Sage. "Il n'y avait pas beaucoup de chances que je me lève si tôt un samedi pour arriver à 10 heures dans un endroit aussi éloigné de 120 kilomètres que Flensburg", dit Both en riant, mais il a réussi. Et là, sur le ponton, se trouvait justement "Capella". "Et puis je l'ai regardée et j'ai entendu une voix très sombre venant de la descente : 'Tu peux acheter ! C'était Günthi".
Günther Wulf est alors propriétaire du "Capella" depuis 2007. Ce vieux routier de Flensburg navigue depuis l'école, contrairement à Both, qui a certes navigué dans son enfance sur le bateau de son père jusqu'à connaître chaque île frisonne par son prénom, mais dont la vie de musicien ne lui a pas laissé la possibilité de réaliser plus tard son rêve de naviguer sur sa propre quille. "Ma femme était alors la première à bord et m'a appelé pour que j'aille voir". Il lui aurait encore rétorqué qu'il se méfierait - pas qu'il finisse par acheter le bateau ! Mais Both a fini par céder et est monté à bord. "En fait, elle avait déjà gagné à ce moment-là", dit-il rétrospectivement, sans faire référence à sa femme.
Deux jours plus tard, le musicien a une répétition à Flensburg et cette fois, il n'a aucun problème à se lever tôt. Lorsqu'il arrive sur le ponton, la brume matinale de l'été indien flotte encore sur les eaux calmes du fjord de Flensburg. Il prend des photos impressionnantes de sa nouvelle flamme, qu'il emporte, très satisfait, pour pouvoir la regarder comme un trophée.
Le Cap Horn accompagne Both depuis les récits de son grand-père
Aujourd'hui, Björn Both dit qu'il fallait bien que cela arrive un jour. Il est assis dans le cockpit, un mug de café à la main, allume une cigarette avec plaisir, regarde le pont avec satisfaction et raconte. De sa jeunesse sur la côte ouest, par exemple. Du grand-père. Il était capitaine en mer et pouvait raconter des histoires sur les voyages autour du Cap Horn. Après l'école, Both veut imiter son père et devenir ingénieur naval. Il fait même des stages dans ce domaine et suit une formation de constructeur de machines.
Le Cap Horn accompagne le garçon depuis les récits de son grand-père, qui était capitaine.
"Mais la musique a toujours été là", dit-il, et c'est avec la même passion qu'il commence à raconter comment il a acheté sa première guitare électrique avec l'argent de sa confirmation et comment il n'a plus jamais pu lâcher les instruments à cordes depuis. Après tout, la musique était déjà dans son berceau, sa grand-mère était pianiste de concert, son père organiste et accordéoniste. Et en fait, Both sait depuis son premier concert - il l'a donné spontanément lors de la fête de fin d'année de son école - qu'il veut monter sur scène, faire de la musique. La formation doit avant tout être une assurance. Il travaille ensuite encore six mois dans son entreprise d'apprentissage, mais se consacre ensuite corps et âme à sa vie de musicien. C'était il y a plus de 30 ans. Une longue période pendant laquelle la nostalgie de la mer sommeille en lui.
Il restait la nostalgie inassouvie de la mer
"Peu importe où j'étais, je traînais toujours sur le port et je regardais les bateaux d'un œil nostalgique", se souvient Both. Mais à l'époque, la musique et la navigation sont deux mondes qui ne se concilient pas si facilement pour lui. "Je n'avais pas encore mis la main à la pâte, j'étais toujours en tournée, je refaisais des contrats et je devais sans cesse trouver de nouvelles idées. C'était un vrai parcours du combattant".
Et c'est ainsi que son travail de chanteur, de guitariste et de bassiste, au sein de différents groupes et en solo, n'a pas laissé à l'artiste la place de vivre son deuxième moi. Il restait la nostalgie inassouvie de la mer. "J'ai toujours eu ce rêve en moi, j'ai toujours voulu aller en mer !" Jusqu'au jour où il l'a chanté et a rencontré un tel succès qu'il a pu réaliser son rêve.
Personne ne s'attendait à ce que cela se passe ainsi".
Selon Both, Santiano était une idée saugrenue. "Nous avons chanté des chansons de marins lors d'une fête avec attitude, et quelque part, ça avait quelque chose". Au lieu de la gueule de bois, on a continué le lendemain. Trois chansons ont vu le jour. Lorsque la maison de disques a entendu la première d'entre elles - Santiano -, l'entretien s'est terminé avec succès et le premier album a été signé. Both partait encore du principe que ce serait un bel épisode, rien de plus. "Personne ne s'attendait à ce que ça se passe comme ça".
Mais les textes sur la liberté et les grands espaces touchent une corde sensible chez beaucoup de gens, et le mélange de folk et de rock rend le tout accrocheur, mais solide. Une poésie que personne ne doit cacher et des messages qui viennent du cœur. "Nous faisons toujours des métaphores qui pourraient décrire des règles de la vie à bord. Et notamment celles qui ne seraient pas si mal adaptées à la terre ferme. Où l'on peut aussi s'en inspirer un peu", explique Both. Le succès lui donne raison, à lui et à ses collègues. Depuis dix ans, leurs concerts affichent complet, et leur sixième album est actuellement en préparation.
"Capella" était pour Both la porte vers un autre monde
Aujourd'hui, selon Both, il peut facilement combiner sa musique et le temps passé sur l'eau. Découvrir comment les deux se complètent. Capella" est donc entré dans sa vie bien plus que le magnifique yacht classique qu'il est pour les étrangers. Il a ouvert à Björn Both les portes de tout un monde. Un monde dont il n'avait jusqu'alors qu'une vague idée qu'il pouvait lui manquer.
"Ce n'est pas comme si ma vie était inintéressante jusqu'à présent. Entre-temps, j'ai eu beaucoup de succès avec ce que j'ai toujours voulu faire, c'était déjà un coup de maître. Et je me suis dit à l'époque : "Qu'est-ce qui va encore être génial ?".
Mais ensuite, "Capella" devient effectivement sa propriété et, avec le propriétaire précédent Günthi et le maître d'équipage Jan, il entreprend ses premiers voyages sur les eaux salées de l'ouest de la Baltique. Le musicien de rock Both, qui chante à ce moment-là depuis trois ans avec son groupe Santiano qu'il va mettre les voiles, se retrouve tout à coup à la drisse de grand-voile et à la roue du gouvernail et est "complètement flashé". Lorsqu'il raconte aujourd'hui ces premières expériences à bord, ses yeux lancent des éclairs et son visage n'est qu'une large grimace : "Je me suis dit : quelle perte de temps ces années ont été jusqu'à présent !".
Both s'enfonce avec délice dans son nouveau monde. Il ne se contente pas d'aller sur l'eau, il s'imprègne de tout. Il lit sur la théorie et la pratique de la voile, la construction de bateaux et les constructeurs, la sécurité et la technique. Il suit les traces de son cercle d'amis, plonge dans le monde des classiques et s'intéresse à l'histoire du yachting. "Je n'ai pas acheté un bateau, j'ai acheté toute une vie", s'exclame-t-il avec enthousiasme en regardant son interlocuteur de ses grands yeux brillants.
Je n'ai pas acheté un bateau, j'ai acheté une vie entière".
Il entre dans la fascination pour sa nouvelle vie en empruntant un pont à celle qu'il menait jusqu'alors. "Il y a des parallèles avec le monde de la musique", explique Both. "Il y a les grandes œuvres que l'on porte à travers les siècles. Et il y a les vieux bateaux sur lesquels des milliers de personnes ont navigué en cent ans et les ont portés à travers le temps", dit-il avec de l'enthousiasme dans la voix. Et de raconter le coup de foudre pour les belles œuvres et la passion avec laquelle les gens s'y adonnent, quel qu'en soit le prix.
"Capella" était le rêve d'une vie vite terminé
Pour Both, la confrontation avec son propre bateau est particulièrement intéressante. Mis sur cale en 1968 par Henningsen & Steckmest à Kappeln sur la Schlei, le yacht 6-KR conçu par Anton Miglitsch a été lancé en 1969 et baptisé "Nils Holgersson" par son premier propriétaire. Il avait réalisé le rêve de sa vie avec ce croiseur de mer.
La coque, construite en acajou sur chêne et peinte en blanc dès le départ, a été dotée d'une superstructure en burmateak très fin, d'un pont à barres du même bois précieux et d'un gréement en spruce. De nombreuses demandes de propriétaires ont amené le vieux Henningsen à apporter des modifications à la construction et à l'aménagement, ce qui permet au bateau de se distinguer jusqu'à aujourd'hui des sept navires jumeaux construits sur le même chantier.
Après le premier été de navigation, le "Nils Holgersson" est vendu pour des raisons de santé. Irmgard Prätorius, équipeuse de bateaux à Kappeln, en sera la propriétaire pendant les 37 années à venir. Elle baptise le yacht, extrêmement imposant pour l'époque, "Capella", d'après l'étoile principale de la constellation du charretier. Elle doit son nom à la mythologie grecque, selon laquelle Zeus a été nourri par une chèvre - Capella en latin - lorsqu'il grandissait.
Le nom est approprié. Car dès lors, le yacht de 6 KR nourrit l'envie de naviguer de la famille Prätorius, dont les enfants grandissent à son bord tandis que leurs jambes de mer grandissent. Trois décennies plus tard, "Irmi" Prätorius continue à naviguer avec un équipage féminin engagé dans les voyages et les régates. Jusqu'à ce que le bateau soit confié à Günther Wulf à Flensburg, auquel Both l'a racheté en 2015.
L'ancienne propriétaire et ses enfants aiment être invités chez Both
À l'époque de Prätorius, "Capella" n'était pas seulement connu pour ses victoires en régate et son long sillage, il était aussi l'un des joyaux les plus remarquables du port de l'ASC, toujours comme sorti d'un œuf et entretenu par le chantier naval. Et un bateau heureux. Et lorsqu'ils se rencontrent dans un port de la mer Baltique, l'ancienne propriétaire est aujourd'hui aussi heureuse de rendre visite à Both à bord que ses enfants.
Dans l'intervalle, Both explique que "Capella" a beaucoup navigué et a été maintenu en parfait état technique. "Mais je me suis vite rendu compte qu'il fallait que quelqu'un s'y intéresse de plus près", explique-t-il.
Le hasard veut que les doutes se dissipent bientôt - comme un front froid derrière lequel brille le soleil. En effet, avec son voisin du Museumssteg de Flensburg, Both retrouve un ancien collègue musicien. Mike Pelzer et lui se sont connus lors de précédents festivals, ils entament rapidement la conversation et Both apprend que Pelzer exploite désormais un chantier naval et une construction de bateaux traditionnels ici à Flensburg et qu'il restaure tout ce qui est construit en bois.
Toujours en faire assez pour pouvoir retourner sur l'eau en été".
Avec Pelzer, le nouveau propriétaire élabore un plan quadriennal avant même le premier hiver. "L'idée était de ne faire que ce qu'il fallait pour pouvoir retourner sur l'eau en été", explique Both en soulignant qu'il n'est effectivement arrivé qu'une fois en quatre ans, à la mi-juin.
On entend la phrase typique du propriétaire : "Je n'aurais jamais fait ça !"
Ainsi, le premier hiver, le pont en barres est remplacé, toutes les surfaces vernies naturelles sont retirées et reconstruites, les voiles, les coussins et les fenêtres sont neufs. Le deuxième, le mât et l'aménagement intérieur sont retirés et reconstruits, des pièces de l'étambot arrière et deux boulons de quille sont remplacés. Les passages de bord et les vannes sont remplacés, tout comme les fils du gréement, et un enrouleur, un spinnaker et un gennaker sont embarqués.
Durant l'hiver trois, le moteur doit être remplacé, ce qui implique divers travaux. Chez Yachtwerft Robbe & Berking Classics, le franc-bord est retiré, décapé et repeint. Mais c'est la révision de l'appareil à gouverner qui demande le plus de travail. L'ingénieur mécanicien de formation s'en charge lui-même, double les vergues, refait tourner les arbres en bronze, soude les cages pour les poulies de renvoi et installe un entraînement fixe pour le nouveau pilote automatique.
Au cours du quatrième hiver, la proue et la poupe sont refaites selon les souhaits du propriétaire, le cockpit est rénové, il est doté d'une nouvelle traverse et de nouveaux couvercles de coffres. Et chez Robbe & Berking, la rénovation de l'enveloppe extérieure, déjà effectuée sur l'eau, est maintenant complétée de la même manière dans la partie immergée.
"Je pense qu'elle a eu autant de chance avec moi que moi avec elle", dit Both en riant et en prononçant la phrase souvent entendue par les propriétaires, à savoir qu'il n'a jamais pensé au coût de tout cela. Car : "Si c'était le cas, je n'aurais jamais fait ça".
Après des travaux sur la "Capella", les mains doivent à nouveau être assouplies
Mais Both ne fait pas que des sacrifices matériels. Il doit réhabituer ses anciennes mains d'artisan au maniement des outils et des matériaux comme le bois et le métal. Pour qu'elles restent malgré tout des mains de musicien, l'un de ses travaux consiste à se retaper les doigts après coup. Lorsqu'il fait de la voile, il a toujours sa petite basse avec lui pour la même raison.
Après son premier été avec le propriétaire précédent, Günthi, et le quartier-maître Jan, Both a définitivement pris goût à la vie. "Je suis un enfant de la mer du Nord et j'étais fasciné par le monde qui s'ouvrait à moi". Il apprécie le fait qu'il y ait toujours de l'eau quand il veut naviguer, et toujours un port quand il en a assez. "Là, un monde s'est ouvert à moi, et je voulais le découvrir". Faire du chemin devient sa devise, au cours des prochains étés, "Capella" ne parcourt jamais moins de 2000 miles nautiques. Both explore l'est de la Suède et laisse le bateau en route lorsqu'il a des représentations à faire. Souvent, des amis l'accompagnent, la plupart du temps Jan. Ce dernier, originaire de Flensburg, était déjà monté à bord du temps de Voreigner et fait depuis partie du bateau au même titre que le mât et le moteur.
J'ai tout pris sur l'étagère du haut".
Aujourd'hui encore, il est à bord et aide le propriétaire à récupérer la voile d'avant enroulée. Le grand génois doit être hissé et mis en place. Both actionne le treuil de drisse, sur lequel du Dyneema gris remplace le fil de fer. "Pour tout ce que j'ai traîné à bord, j'ai mis la main sur l'étagère supérieure", dit-il tandis que ses solides pattes actionnent la manivelle. Difficile d'imaginer comment elles peuvent se servir d'un instrument de musique en filigrane. Mais après les initiations initiales aux secrets de "Capella", Jan a depuis longtemps laissé son propriétaire diriger les opérations.
Both arrive effectivement du bateau sur la scène - comme il le chante dans Santiano
Cet été, il a même changé de bateau - une offre d'emploi l'a attiré sur le "Germania VI". Depuis, Björn Both parcourt la plupart des miles nautiques en solitaire et découvre un tout nouveau monde. Il apprend à adapter le temps de navigation à son rythme, découvre l'expérience intense qui va de pair avec le fait que tous les sens sont sollicités en même temps et donc constamment en éveil, car personne n'est là pour effectuer une tâche à sa place. Both apprend à apprécier plus que jamais les ports comme lieu de rencontre, car en mer, il est désormais souvent seul avec lui-même et ses pensées. Et il constate à quel point ce changement, cette marche entre deux mondes, lui plaît.
Même s'ils en sont déjà à leur septième année ensemble, Björn Both est loin d'en avoir assez de "Capella" et des nouveaux mondes dans lesquels elle l'emmène constamment. A ceux qui lui demandent si le fait de mettre lui-même les voiles a une influence sur sa musique, il répond, sans trop réfléchir, que c'est surtout en tant qu'homme qu'il progresse. "C'est ce que je suis aussi dans la musique. En faisant de la voile, j'ai trouvé un tout nouveau calme. Je ne me laisse plus ébranler dans mes fondements. C'est déjà ce que la voile a fait".
Both a entre-temps piloté "Capella" hors du port et mis les voiles. Un léger vent de nord-ouest permet au bateau de sept tonnes d'atteindre sans peine sa vitesse de coque. Le propriétaire se tient joyeusement près de la roue et regarde la grande voile en clignant des yeux.
Bien sûr, Björn Both raconte qu'il y a désormais dans les paroles de ses chansons des lignes que seul celui qui reçoit régulièrement de l'eau salée sur le visage peut écrire. "Mais c'est surtout un sentiment sacrément agréable lorsque je m'amarre en Suède et que je rentre chez moi parce qu'un concert est prévu et que je passe vraiment du bateau à la scène. Le sol vacille, je suis encore à bord en pensée et je donne un concert devant 10 000 personnes dans cet état. Et je chante exactement ce que je ressens ! J'ai l'impression que tout cela est bien réel ! Et puis parfois, j'ai presque honte de ce bonheur".
Données techniques "Capella
Le yacht 6-KR a été construit chez Henningsen & Steckmest comme l'un des 14 bateaux jumeaux d'après une déchirure d'Anton Miglitsch. Chacun des bateaux est unique, les constructeurs de bateaux Jörn Henningsen et Franz Steckmest n'ont respecté la fissure que pour les deux premiers. Sur le "Capella", ex-"Nils Holgersson", le tirant d'eau et le franc-bord ont été augmentés, le miroir a été placé plus verticalement et la structure a été aplatie. Il n'existe pas de dessins à ce sujet.
- Constructeur : Anton Miglitsch
- Chantier de construction :Henningsen & Steckmest
- Année de construction : 1968/69
- Numéro de construction : 33
- Coque :Acajou sur chêne
- Construction et pont : Teck
- gréement :Spruce
- Numéro de voile : G 6/550
- La longueur avant tout :10,77 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,89 m
- largeur : 3,03 m
- Profondeur :1,60 m
- Refoulement : 8 t
- Surface de voile : 51,0 mètres carrés
- Mesurer : 6,35 KR
- Moteur : Nanni diesel, 30 CV
C'est Björn Both
Né en 1965 à Husum, Both a grandi dans une famille qui avait la navigation et la musique dans le sang. Enfant, il découvre la côte ouest sur les bateaux de son père. Depuis cette époque, il joue également de la guitare et de la basse. La musique devient son métier après l'école, Both est depuis fermement installé sur la scène musicale du nord de l'Allemagne. Depuis 2011, le groupe Santiano, avec ses collègues Peter Sage, Hans-Timm Hinrichsen, Axel Stosberg, Andreas Fahnert et lui-même en tant que leader, se retrouve constamment en tête des hit-parades de langue allemande.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT classic
