A l'occasion du décès de Siegfried Rauch: "Sous le soleil, nous sommes tous égaux".

Depuis 1958, Siegfried Rauch est sur scène et sur les plateaux de tournage, et il n'y a guère de personnes dans ce pays qui ne connaissent pas son visage marquant. Sous de nombreux noms, cet homme filiforme aux yeux bleus comme la mer s'est présenté devant ses millions de spectateurs au cinéma et à la télévision : en tant que capitaine du "Traumschiff" Jakob Paulsen, en tant que capitaine Oskar Steiger (dans le film "Patton - Rebell in Uniform", récompensé par sept Oscars), en tant que Old Shatterhand, en tant que pilote de course Erich Stahler aux côtés de Steve McQueen dans l'épopée du sport automobile "Le Mans", en tant que "Bergdoktor" Roman Melchinger. Siegfried Rauch était l'un des acteurs les plus populaires d'Allemagne. Il est décédé dimanche dernier à l'âge de 85 ans d'un arrêt cardiaque.

Peu de gens connaissaient sa passion pour la voile. Le plus grand bateau du capitaine du Traumschiff était certes "blanc comme le 'Deutschland'", comme il l'a confié à YACHT, mais il était tout de même plus petit de quelques tailles, un Etap 21. Jusqu'à la fin, il a navigué en dériveur et était toujours actif lors des régates. Son territoire d'origine était le Staffelsee en Bavière, qui ne fait pas huit kilomètres carrés et se trouve à environ 60 kilomètres au sud de Munich.

En souvenir de Rauch, lisez ici l'entretien sur sa grande passion, la voile, qu'il a eu en 2015 avec l'auteur de YACHT Holger Peterson.

YACHT : Monsieur Rauch, comment est née votre passion pour la voile ?
de la fumée :J'ai grandi au bord du lac Ammersee. Mon père y faisait déjà de la voile en dériveur vers 1912. Plus tard, il a même participé à des régates avec Manfred Curry. J'ai donc été en contact avec des régatiers dès mon plus jeune âge. Cela m'a marqué.

Vous parlez du navigateur olympique, concepteur et inventeur de la pince à curry ?
Exactement. Bien qu'il soit citoyen américain, il vivait alors à Riederau, sur la rive ouest du lac Ammer. Manfred avait une péniche - je suis resté bouche bée devant. L'idée que l'on puisse vivre sur l'eau promettait une vie aventureuse. Du point de vue d'un enfant, chaque lac est une immense étendue d'eau, il manque l'imagination de ce qu'il y a derrière la rive. D'ailleurs, malgré les années de guerre et d'après-guerre, Curry est lui aussi resté fidèle aux lacs bavarois. Il est mort en 1953 dans ma ville natale de Landsberg am Lech.

Comment vous êtes-vous retrouvé sur vos propres planches ?
Mon père m'a appris très tôt toutes les ficelles du métier. Il avait des dériveurs avec des voiles de 15 à 20 mètres carrés. J'admirais aussi le bateau de plaisance sur le lac Ammersee et je me demandais comment un homme pouvait réussir tout seul à piloter un bateau aussi grand et lourd. Je voulais absolument devenir "capitaine" et non pas conducteur de locomotive, comme beaucoup de mes amis. Les chevaux noirs à vapeur sentaient mauvais ; mais un bateau si grand et si blanc, c'était mon rêve de jeunesse ...

... mais vous êtes d'abord resté en Bavière et ce n'est que plus tard que vous êtes parti en mer comme acteur.
De l'eau et des montagnes dans un paysage magnifique, c'est déjà une bénédiction. Au début des années soixante, j'ai acheté et restauré une ferme à Untersöchering, près de Weilheim. Depuis, j'ai beaucoup navigué sur le Staffelsee avec ma femme Karin. La rive n'est pas loin.

À l'époque, il n'y avait probablement pas beaucoup de bateaux sur le lac.
Il devait y en avoir six - c'était déjà trop peu pour une régate digne de ce nom. Je me suis mis à la recherche d'un terrain sur la rive pour créer un club de voile et j'ai trouvé des personnes qui partageaient mes idées et qui se sont occupées de la paperasserie pour la fondation. C'est ainsi que le Segelclub Staffelsee e. V. est "né" en 1964 à Uffing. J'en suis toujours membre et j'y utilise mon bateau. D'ailleurs, les plaisanciers invités sont toujours les bienvenus dans notre club, où il y a aussi des bouées.

Quelle est la catégorie de bateaux qui domine sur le lac ?
A quelques exceptions près, les voiliers sont des dériveurs à deux personnes. Les moteurs à combustion et les antifoulings ne sont pas autorisés.

Quel est le brevet du capitaine du "Traumschiff" ?
Le permis A est resté mon seul brevet. Je n'y tiens pas beaucoup. Il faut pouvoir barrer les yeux fermés - sentir le vent sur son visage, interpréter la traction sur les écoutes, ressentir la gîte dans son ventre, palper la pression sur la barre - et alors on ne fait plus qu'un avec son bateau et l'eau.

Sur quels bateaux avez-vous le plus apprécié cette sensation ?
J'ai beaucoup aimé les régates en Finn. Mais j'avais aussi un dériveur Korsar et un dériveur FD. Mais dès les années 1970, j'ai acheté en plus un dériveur O en bois à un professeur de Berlin. Construit pour les Jeux olympiques de 1936, ce bateau n'est pas un planeur, mais il n'est pas lent non plus. La dérive devrait être remplacée, mais sinon le dériveur est en bon état. Malheureusement, je n'ai pas encore eu l'occasion de naviguer cette année - trop de rendez-vous.

Vous êtes très actif à plus de 80 ans. Comment faites-vous pour rester en forme ?
Si on arrête de ramer, on repart à la dérive. Je coupe souvent moi-même notre bois de chauffage, je fais des randonnées en montagne et j'espère revenir bientôt plus souvent à la voile.

De préférence de manière sportive, semble-t-il.
Toute l'association est orientée vers le sport. Il possède environ 50 bateaux, organise des régates ou participe à des compétitions ailleurs. L'année dernière, à l'occasion de son cinquantième anniversaire, le club a organisé le championnat international d'Allemagne dans la classe des voiliers à traction lourde. Et moi-même, j'ai déjà fait de la voile sur le Steinhuder Meer. C'est là que j'ai rencontré Ullrich Libor, célèbre pirate de l'Alster et vice-champion du monde de voile sur cerf-volant. Si je cite des gens comme lui, c'est pour décrire à quel point je me sens proche de la scène des dériveurs - depuis plus de 70 ans.

Comment les autres navigateurs gèrent-ils votre notoriété - y a-t-il des craintes de contact ?
Ici, je suis pour tous (passe de l'allemand standard au bavarois) "le Rauch-Siggi". Les éloges ne m'intéressent pas - surtout pas à bord. Bien sûr, je me suis réjoui lorsque jusqu'à dix millions de personnes ont vu un épisode du "Traumschiff", mais sous le soleil, nous sommes tous égaux. Mon métier consiste à jouer les rôles le mieux possible. Mais ce n'est pas une raison pour monter sur un piédestal. La plupart des membres de notre profession voient les choses ainsi. Mon ami Steve McQueen, par exemple ...

... le parrain de votre premier fils ...
... est resté un homme modeste toute sa vie et n'a pas changé malgré sa célébrité.

Comment vous êtes-vous préparé au rôle de "Capitaine Jakob Paulsen" sur le "Traumschiff" ?
La navigation en haute mer n'est pas particulièrement difficile lorsque le cap est donné par ordinateur sur des centaines de miles nautiques, il n'y a donc pas de grand rôle à jouer en tant que loup de mer. Il s'agissait plutôt de trouver le juste milieu entre une conduite nautique proche de la réalité et l'intégration dans l'histoire du cinéma. Avec le véritable capitaine de l'Allemagne de l'époque, Andreas Jungblut de Hambourg-Ovelgönne, j'ai eu un mentor de talent. C'est un excellent capitaine de paquebot, qui donne ses ordres de manière souveraine - en même temps, c'est un gentleman et un bon divertisseur. C'est peut-être pour cela que Heidi Horten l'a débauché. Il est désormais responsable de son méga-yacht de 98 mètres de long, le "Carinthia VII". Il se trouve que Jungblut et moi avons quitté le "Deutschland" à l'époque où il faisait le plus beau.

Avez-vous déjà eu l'occasion de piloter le navire ?
Jungblut m'a permis de faire une manœuvre d'amarrage et j'aurais sans doute réussi, mais si l'on va trop vite, ne serait-ce que d'un demi-nœud, dans cette masse, il y a des bosses. Je préfère donc être sur l'eau avec son frère Thomas pour une régate.

Quel film de voile avez-vous particulièrement apprécié ?
Bien sûr, j'ai vu Robert Redford dans "All is lost". Les avis peuvent être partagés sur l'intrigue, mais son jeu d'acteur est de premier ordre. Le suspense est maintenu, même s'il ne prononce qu'une seule phrase. Peut-être que de nos jours, on commente souvent trop - les scènes sont remplies de dialogues rapides.

Vous n'avez jamais eu envie de faire un grand voyage à bord d'un quillard ?
Le temps m'a manqué. Je suis aussi un homme de famille et j'aime mon pays. Je ne connais pas beaucoup d'acteurs "occupés" avec des yachts de haute mer. Günther Schramm ou Sigmar Solbach sont sans doute des exceptions. Bien sûr, j'ai admiré les pionniers de la navigation de croisière. Rollo Gebhard était originaire des environs du Tegernsee. J'ai assisté à l'une de ses conférences et j'ai admiré sa façon de voyager, en particulier ses débuts en mer Rouge avec le dériveur Hansa et la traversée de l'Atlantique avec le Kimmkieler, un petit bateau d'à peine six mètres.

Avec toutes les destinations de rêve que vous avez vues à bord de l'"Allemagne", n'avez-vous pas eu envie de partir en croisière dans les mers du Sud, par exemple, une destination de rêve pour la voile ?
Le tournage est synonyme de concentration et de travail. Ma soif de voyages s'en est trouvée automatiquement apaisée. Peut-être un bref extrait : huit fois en Australie, sept fois en Nouvelle-Zélande, quatre fois aux Samoa. J'ai également vécu un tsunami, un tremblement de terre et, à bord du "Deutschland", un ouragan. C'est peut-être cette vie avec tant de destinations et l'expérience des forces de la nature qui me rend humble et me permet de naviguer avec bonheur sur le Staffelsee, sans jamais avoir manqué de quoi que ce soit. Même pas Bora Bora, même si c'était très beau là-bas. Je ressens un amour infini pour les montagnes, les lacs et les mers. En comparaison, nous, les humains, sommes de petits prétentieux. C'est la nature qui met l'accent, on le sent déjà quand il y a un gros orage, surtout au-dessus du lac ou devant les sommets.

En tant qu'amoureux de la nature, avez-vous aussi un faible pour les villes ?
Pour Munich et Hambourg ! La ville hanséatique a un flair particulier et reste la "porte sur le monde". Saviez-vous que c'est là que se trouve le plus grand club alpin au nord de la Bavière ? De nombreux navigateurs en dériveur de Hambourg viennent passer leurs vacances sur les lacs bavarois et les combinent avec des excursions en montagne.

Et pourtant, vous avez déjà eu un yacht avec quatre couchettes.
Exactement. Un Etap 21, relativement spacieux et insubmersible. J'ai entendu dire qu'une famille avec un enfant avait même fait le tour du monde avec un tel bateau ? Respect ! (Ndlr : la famille Habeck de Lünen, à lire dans "Mal seh'n, wie weit wir kommen", Delius Klasing Verlag).

Jusqu'où êtes-vous allés ?
Jusqu'au Canada (rires) ! Non, en fait, je ne suis allé que sur le Staffelsee. Mais il a sept îles et les Alpes en arrière-plan. Il y a des mouillages avec un silence total, sans vue sur la civilisation - exactement comme au Canada. La nuit, dans ma couchette, les écoutilles ouvertes et les yeux rivés sur les étoiles, je ne manque plus de rien. Je trouve que le Staffelsee est la plus belle zone de navigation de Bavière, les plaisanciers invités devraient se sentir bien chez nous. Le lac est en grande partie profond, à l'exception d'une zone peu profonde de 90 centimètres. C'est pourquoi mon petit quillard n'avait que 60 centimètres de tirant d'eau.

Pourquoi avez-vous revendu l'Etap 21 ?
Elle avait trois défauts : elle était trop jeune, elle avait une quille de ballast inerte et elle n'était pas en bois. Le vieux dériveur O docile me convient et convient à mon territoire.