Prévisions pour 2023: Les années de vaches grasses sont-elles terminées dans la voile ?
Les carnets de commande des chantiers navals sont pleins, de nombreux ports du Nord et du Sud n'ont plus de place libre et le secteur de la location enregistre une demande toujours aussi forte pour les croisières de vacances. Et ce, à une époque où le monde entier regarde avec inquiétude les prix qui ne cessent d'augmenter et discute de mesures d'économie urgentes et nécessaires. Le secteur du nautisme ne semble pas trop souffrir de la crise économique actuelle. Mais cela pourrait bientôt changer.
Comme nous l'avons rapporté, l'association allemande des sports nautiques a publié début novembre son dernier sondage, dans lequel les entreprises membres devaient donner leur avis sur l'année à venir : Il en ressort que de nombreux chefs d'entreprise sont sceptiques quant à leurs perspectives commerciales pour 2023.
C'est une raison suffisante pour se demander de plus près comment les différents secteurs du marché de la plaisance sont préparés aux défis à venir après le boom dû à Corona.
Un enthousiasme persistant pour la voile
Malgré la situation tendue, la Fédération allemande de voile (DSV) dresse un tableau positif de l'ambiance dans le monde de la voile. Christiane Perlewitz, directrice des relations publiques de la DSV, fait savoir : "Nous continuons à avoir une bonne affluence, ce qui est réjouissant. Ainsi, même si le nombre de clubs a légèrement diminué ces dernières années, en contrepartie, le nombre total de membres dans les clubs a augmenté".
Le nombre d'élèves navigateurs ayant passé l'examen du permis de conduire des bateaux de plaisance n'est pas non plus très préoccupant. Au contraire. Perlewitz : "En fait, le nombre de permis de navigation que nous avons délivrés cette année jusqu'en septembre inclus est inférieur à celui de la même période de l'année précédente. Néanmoins, il est nettement supérieur à celui de 2019. Et il est possible que le résultat change encore si l'on considère l'ensemble de l'année, si les trois derniers mois ont été particulièrement demandés".
Klaus Schlösser de l'école de voile formationbateau.com à Brême confirme : "La vague artificielle des deux dernières années est terminée, mais c'était prévisible. 2020 et 2021 ont été des années grandioses et restent inégalées. Il faut en fait s'attendre maintenant à ce que l'année prochaine soit marquée par une demande moins importante qu'en 2019 avant Corona, car de nombreuses personnes qui sont venues chez nous pendant la pandémie ont toujours voulu passer un permis de navigation de plaisance et ont tout à coup eu le temps de le faire".
L'épée de Damoclès de la récession plane désormais sur le secteur, même si les permis de conduire continuent d'être délivrés avec assiduité, selon M. Schlösser. "Parmi nos clients, nous avons plutôt une clientèle qui a un pouvoir d'achat plus élevé que la moyenne nationale. Personne n'a encore dit, par exemple, qu'il allait changer ses projets de vacances pour 2023". Et les permis de conduire des bateaux ne sont apparemment pas liés à la situation économique. Serrures :
Les permis de conduire des bateaux sont toujours passés. Nous n'avons pas non plus ressenti la crise bancaire de 2008/2009. Mon humeur pour l'année prochaine est donc modérément positive".
Des bateaux neufs bien réservés
La situation semble également détendue jusqu'à présent chez les petits et grands chantiers de série. Le directeur général des ventes de Hanseyachts, Maxim Neumann, rapporte que les affaires de bateaux neufs de Greifswald se portent toujours bien, mais que les délais de livraison sont longs en raison de la demande. Les personnes qui commandent aujourd'hui un nouveau bateau doivent patienter jusqu'à la mi-2024. Les affaires avec les grands modèles à partir d'environ 50 pieds marchent "comme sur des roulettes", selon Neumann, et celles à partir de 43 pieds de longueur sont également bonnes. Seules les ventes de petits bateaux sont moins satisfaisantes. Chez Bavaria, on dit : "L'entrée des commandes se situe toujours à un niveau élevé, mais les clients prennent un peu plus de temps pour se décider, comme avant la pandémie".
Chez Mittelmann's Werft à Kappeln, où l'on fait le commerce de J-Boats ainsi que de yachts d'occasion et où l'on exploite un grand entrepôt d'hiver, il n'y a pas non plus de ralentissement en vue. Dans tous les domaines, il y a toujours "beaucoup d'activité", dit-on à la Schlei.
La situation peut changer à tout moment si les coûts élevés de l'énergie et l'inflation se font sentir. Il y aura alors certainement des gens qui ne pourront ou ne voudront plus se permettre d'acheter un bateau. Le marché des bateaux d'occasion devrait être le premier à s'en ressentir - sous la forme d'une augmentation de l'offre de bateaux. D'autres, qui se trouvent dans une meilleure situation économique, ne se soucieront pas de l'augmentation des prix, pense-t-on chez Mittelmann's. Les prix des bateaux de plaisance sont en effet très élevés.
Chez Flensburger Yacht-Service, distributeur entre autres de Hanse et Moody, on est en revanche plus sceptique quant à l'avenir : "2022 a été super, mais en 2023, les ventes seront déjà un peu plus faibles", pronostique Ilja Marady, collaborateur commercial, avant d'ajouter : "Pour 2024, nous nous attendons alors à un net recul des ventes". Depuis le début de la guerre en Ukraine, les affaires sont devenues "extrêmement difficiles". "De nombreux clients se sont retirés juste avant de signer, notamment des PME qui préfèrent laisser leur argent dans l'entreprise". L'intérêt pour les bateaux reste cependant présent, selon lui. "Les gens attendent cependant que la situation se débloque, bientôt nous l'espérons. Les raisons de ce début de réticence à l'achat seraient en outre, outre la forte hausse des prix des bateaux neufs, les délais de livraison parfois longs des chantiers navals.
Chez Elan Yachts, on est nettement plus confiant pour l'avenir.
Notre carnet de commandes est à un niveau record, ce qui signifie que la plupart des modèles seront vendus d'ici l'automne 2024".PDG Marko Skrbin
Les Slovènes ne contestent pas non plus les difficultés actuelles de livraison des accessoires. La production tourne à plein régime et tous les bateaux sont livrés à temps.
"La demande, en particulier pour nos voiliers, est restée assez stable ces deux dernières années. Il y a certainement des clients qui attendent avant de prendre une décision d'achat en raison des récentes prévisions économiques négatives. En même temps, nous enregistrons toujours une forte demande pour des raisons similaires, surtout par crainte d'une hausse des prix. Et ce, aussi bien de la part de particuliers que d'investisseurs en charter", explique Skrbin.
Un marché de l'affrètement très demandé
Ce dernier aspect n'est pas surprenant, le marché de la location semble se porter bien. Chez Sarres-Schockemöhle Yachting, par exemple, on signale que les affaires marchent bien. Claudia Spennes-Kleutges explique : "Les destinations de location comme la Croatie, la Grèce et en partie aussi l'Italie sont toujours très demandées. Seuls quelques clients - généralement des équipages familiaux ou des indépendants - réservent avec un peu plus d'hésitation". L'un ou l'autre veut d'abord voir comment l'année se termine suite à l'inflation et à l'explosion des prix de l'énergie. "Si les choses ne vont pas trop mal, ces clients voudront réserver leur croisière au printemps", poursuit Spennes-Kleutges. D'autres prestataires, tels que 1. Klasse Yachtcharter, sont également optimistes et s'attendent à ce que 2023 soit une année aussi fructueuse que 2021 et 2022.
Tant à la marina Sonwik dans le fjord de Flensburg qu'à la marina Neuhof sur le Strelasund, le nombre de plaisanciers invités a en revanche quelque peu diminué ces derniers temps. "Entre autres, moins d'équipages de charters sont venus chez nous", rapporte Frank Volkmann, le capitaine du port de Sonwik. En revanche, la demande de places d'amarrage permanentes reste forte. "Notre liste d'attente compte toujours 300 noms, il n'y a donc guère de différence avec 2021, année du boom des Corona". Il en va de même pour la marina Neuhof ou la marina Minde, située sur le fjord de Flensburg du côté danois, comme le font savoir leurs exploitants.
Il n'y a qu'à Heiligenhafen que la situation s'est un peu détendue en ce qui concerne les temps d'attente pour obtenir un emplacement permanent libre. Le capitaine du port, Arne Bennewitz, explique : "Environ la moitié des personnes qui étaient sur la liste d'attente se sont désistées. Les années précédentes, c'était toujours moins". Et là aussi, il n'y a plus autant d'équipages invités qui se sont amarrés.
On ne peut toutefois pas parler d'ambiance de crise. Bennewitz :
Il n'y a pas plus de résiliation de places d'amarrage, ni plus de bateaux vendus que les années précédentes".
Les problèmes économiques mondiaux se font encore moins sentir dans les marinas méditerranéennes. Zacharias G. Kiaffas de la marina de Porto Heli en Grèce affirme que le nombre de réservations est même en forte hausse : "Nous enregistrons actuellement une demande de contrats d'amarrage supérieure de 40 pour cent à celle de l'année dernière". Il nuance toutefois : "Alors que les propriétaires de grands yachts laissent leurs bateaux au port, il semble actuellement que les propriétaires de bateaux tractables commenceront la saison un peu plus tard que d'habitude l'année prochaine".
Mais cela ne concernerait pas en premier lieu les plaisanciers, mais les propriétaires de petits bateaux à moteur. Kiaffas : "Pour ces plaisanciers, l'augmentation du coût du carburant joue certainement un rôle".
Dans la marina Capo Nord à Aprilia Marittima, dans le nord de l'Adriatique, la demande de places d'amarrage a également fortement augmenté au plus fort de la pandémie. Ce sont surtout les compatriotes qui auraient voulu s'assurer une place dans un port italien. La crainte de nouvelles restrictions d'entrée dans d'autres pays a sans doute été déterminante. On a pu observer la même chose en Allemagne au cours de la deuxième année Corona.
Il n'est donc pas question pour l'instant d'un net ralentissement dans les ports du Nord et du Sud, ni dans le secteur du nautisme en général. Nous verrons si cela reste vrai dans quelques jours, lorsque le boot ouvrira ses portes à Düsseldorf. Le plus grand salon mondial des sports nautiques à terre a toujours été un indicateur fiable de l'envie d'acheter des clients et donc des perspectives commerciales des chantiers navals, des commerçants, des équipementiers et des fournisseurs de charters.
