Tour en catamaran: Aventure dans la mer des Wadden - douze îles frisonnes en catamaran de plage

Michael Kujawa aime les défis sur l'eau. "Quand je fais quelque chose, je le fais bien", dit ce professeur de musique de 56 ans, originaire des environs de Braunschweig. Sa dernière destination de croisière était les îles le long des côtes allemandes et hollandaises de la mer du Nord. Pas une, mais toutes. En trois semaines, ce minimaliste a navigué de Texel à Wangerooge sur son catamaran de plage de cinq mètres de type XCat. Il raconte dans l'interview comment il a vécu sa croisière dans son petit bolide, pourquoi il n'a pas besoin de moteur et où se situent l'attrait et les limites de cette aventure.

YACHT : Monsieur Kujawa, vous avez navigué avec votre petit catamaran dans une zone connue pour ses pièges. Vous avez été vraiment malmené pendant ces trois semaines ?

Michael Kujawa : Non, mais j'ai aussi eu beaucoup de chance avec la météo, c'était un rêve : soleil, chaleur, bonne force de vent - mais la direction était complètement fausse.

C'est-à-dire ?

Les conditions météorologiques n'étaient pas celles que l'on lit toujours. En fait, le vent d'ouest prédomine - je n'en ai jamais eu ! En revanche, un vent de nord-est presque constant. J'ai donc dû beaucoup croiser. Avant Schiermonnikoog, j'ai envisagé de faire demi-tour et de retourner à Den Helder !

Vous ne l'avez pas fait - parce que vous aviez une idée fixe en tête ?

Oui, je voulais passer au moins une nuit sur chaque île. En cas de doute, j'aurais en outre pu interrompre à tout moment et prendre les transports en commun depuis chaque port pour me rendre à Den Helder et récupérer ma voiture. Mais cela a fonctionné, le dernier jour je suis arrivé à Harlesiel comme prévu.

Dans la région des Wadden, une bonne navigation est essentielle. Comment avez-vous planifié les étapes ?

Selon l'état de la marée, j'ai tantôt contourné les îles, tantôt traversé la mer des Wadden. Mon catamaran n'a certes pas de tirant d'eau, ce qui le prédestine à naviguer sur les watts. Mais les îles de la Frise occidentale sont si incroyablement longues et comportent parfois plusieurs hauts de wadden qu'il faut d'abord les parcourir toutes avec une seule marée. C'est pourquoi j'ai volontairement navigué certaines étapes en mer du Nord. J'adore ça. C'est très, très beau.

Presque tous les voyages inhabituels ont une histoire. Celui-ci aussi ?

Je suis plutôt kayakiste de mer, je connais un peu la région et j'ai déjà pagayé jusqu'à Helgoland. C'est là que j'ai appris à connaître les marées. Je n'étais donc pas totalement un greenhorn. En kayak, j'ai toujours admiré les voiliers et j'ai fini par acheter un LM32. Malheureusement, ma femme n'aime pas la voile, j'ai donc revendu le bateau au bout de deux ans. Mais le rêve de naviguer un jour sur toutes les îles de la Frise occidentale et orientale était toujours là. C'est par hasard que j'ai découvert le XCat-Kat et que je l'ai acheté il y a un peu plus d'un an. Sa flexibilité est géniale : en hiver, il est suspendu sous le plafond dans le garage, et pour le transporter sur le toit de la voiture, je peux le ranger dans des sacs.

Cette croisière en mer du Nord était-elle votre première avec le catamaran ?

Non, j'ai commencé sur les lacs de Schwerin et de Müritz. Ensuite, j'ai fait des excursions d'une journée dans les Kornati croates. C'était la première fois que j'étais vraiment en mer. J'ai fait ma première croisière avec bagages et tente dans la mer du Sud danoise, avec jusqu'à 7 Beaufort et de bonnes vagues !

Comment fonctionne la navigation de plaisance sur un catamaran de plage ? Où passer la nuit ?

En principe, je voulais être dans le port la nuit, mais je voulais aussi parfois passer la nuit dans les watts ! À Schiermonnikoog, le moment est venu : on m'a renvoyé en me disant que le port était plein. Je me suis dit : "Pensons positif", je suis ressorti du port, j'ai fait le tour et je suis tombé à sec. Cela m'a tellement plu que j'ai passé une deuxième nuit au même endroit, puis une autre plus tard à l'extrémité est de l'île. Là, j'étais tout seul - c'était magnifique !

Comment avez-vous été accueilli dans les ports ?

A part cette expérience, toujours positive ! J'étais l'attraction. C'est amusant de voir un petit parmi tous les grands. Ce qui était bien, c'est que les gens étaient tous très impressionnés. Je n'ai jamais autant bavardé en vacances. On me demandait toujours comment ça se passait, comment je faisais, où je dormais.

Alors, où avez-vous dormi ?

J'avais emporté une tente simple et bon marché, que j'ai montée le soir comme cabine sur le catamaran. J'avais auparavant fait des essais dans le jardin pour voir si cela convenait. La méthode a fait ses preuves et j'ai maintenant acheté une très bonne tente de qualité supérieure.

Mais avec trois semaines de pluie, le plaisir en aurait probablement pâti !

Avec certitude ! Même s'il avait plu toute la semaine, j'aurais interrompu la randonnée. Je n'ai rien à prouver à personne.

Comment se sont déroulées les manœuvres dans le port ?

J'ai eu du respect pour les entrées de port, devant lesquelles le courant se met souvent en travers. La plupart du temps, j'ai pu y entrer avec beaucoup d'élan - quelques fois jusqu'au ponton. Quand on est dedans, on a gagné. En cas de nécessité, je serais passé à côté, j'aurais d'abord navigué quelque part sur la plage et attendu que l'eau s'arrête. Souvent, j'ai baissé les voiles à l'entrée et j'ai continué avec la pagaie.

Et puis vraiment entrer dans une boîte d'amarrage, comme avec un grand bateau ?

J'ai d'abord amarré là où il y avait de la place, puis j'ai demandé au capitaine du port. Il y avait toujours une place quelque part, soit dans une vraie boîte, soit le long du bateau. Avant la croisière, j'avais installé quatre taquets supplémentaires pour les amarres. Mais j'aurais aussi pu sortir le bateau pendant la nuit.

J'ai eu du respect pour les entrées de port, devant lesquelles le courant se met souvent en travers. Mais la plupart du temps, j'ai pu y entrer avec élan".

Cuisiner, manger, laver : Comment se déroulait votre vie au port ?

Confortable ! Dans les ports, j'avais à ma disposition les installations sanitaires dont disposent tous les autres navigateurs. J'ai souvent cuisiné sur le ponton avec mon réchaud tempête. S'il y avait un beau banc quelque part, je m'y rendais avec mon sac à dos.

Qu'y avait-il au menu ?

Au port, le plus souvent des pâtes. Ou des plats de plein air qu'il suffit d'arroser d'eau. Mais parfois, il y avait aussi un bon steak. J'avais d'ailleurs emporté beaucoup trop de provisions ! J'étais encore habituée, lors de mes randonnées en paddle avec des nuitées dans la nature, à ne pouvoir faire mes courses nulle part.

Dans quelle mesure faites-vous attention au poids de votre équipement ?

Très ! Par exemple, j'ai une cuillère. Vous savez ce que c'est ?

Oui, une fourchette et une cuillère en un !

Exactement ! Le mien est en titane et a une petite scie sur un côté. Moins on emporte d'objets, mieux c'est. J'emporte quand même un couteau de poche. J'essaie d'utiliser chaque objet plusieurs fois. Par exemple, ma pagaie est munie d'une poignée à l'intérieur de la pagaie, ce qui me permet de l'utiliser aussi pour déployer la voile d'avant. Et les deux disques de la boule d'ancrage sont parfaits pour servir de planche à découper quand on cuisine !

Comment accumuler tout cela ?

J'avais des sacs à bagages et, à l'intérieur, des sacs plus petits avec des étiquettes pour que l'on puisse retrouver les sacs de couchage, les chaussettes, le dentifrice, etc. Il n'y a pas de boîtes ni d'armoires. Si on doit commencer à tout fouiller, ce n'est plus drôle.

Où laissez-vous les sacs ?

Au début, je mettais tout à l'avant dans le filet à bagages. C'était une catastrophe. Je m'enfonçais beaucoup trop dans les vagues et j'avais peur que cela ne tienne pas. Désormais, mon bagage principal se trouve à l'extrémité du trampoline, juste devant le filet à bagages, dans lequel ne sont stockées que des affaires légères. Dans le port, je pose les deux grands sacs à bagages noirs sur le ponton - sur le bateau, j'ai ensuite besoin de la place pour la tente. On vit très publiquement, et j'essaie de poser les sacs le plus discrètement possible et de ne pas bloquer tout le ponton. Les choses comme les ancres et les lignes sont rangées dans deux grandes caisses métalliques qu'un constructeur métallique a fabriquées pour le catamaran.

Vous êtes professeur de guitare. Y avait-il une guitare à bord ?

Non, pas du tout. J'étais déjà content si je pouvais entendre tout le reste. En outre, les doigts souffrent beaucoup pendant la tournée. Après ces voyages d'aventure, il me faut toujours un peu de temps avant de pouvoir à nouveau jouer quelque chose de manière adéquate pour mes élèves. Je suis donc prudent. Mais trop de peur n'est pas bon non plus.

Tout doit être soigneusement attaché au bateau. Le risque de passer par-dessus bord en cours de route est grand".

Parlons de la peur : dans quelles conditions auriez-vous cessé de naviguer ?

J'ai toujours planifié le coup suivant la veille, en réfléchissant bien à ce qui était acceptable et à ce qui ne l'était pas. Côté mer, je serais sorti jusqu'à 6 Beaufort, côté lac jusqu'à 5. Ce n'était jamais risqué, mais il faut aimer ça. On est parfois complètement mouillé. Et si en plus on doit naviguer...

Avez-vous emporté des cartes marines papier ou numériques ?

Les deux ! Je suis un adepte des cartes papier. J'ai aussi un GPS portable avec des cartes et un smartphone de plein air étanche avec des cartes d'OpenSeaMap. C'est avec ce dernier que j'ai le plus souvent navigué, car il est confortable et possède un grand écran. L'appareil devient toutefois nerveux lorsqu'il y a trop d'eau qui s'écrase sur le kat, alors il vaut mieux utiliser la partie avec les touches. Les appareils sont montés de manière à ce qu'ils soient à portée de main, que je puisse les regarder et qu'ils ne passent pas par-dessus bord. Tout doit être attaché. Le risque que quelque chose passe par-dessus bord est en effet grand.

Comment vous assurez-vous ?

Quand je sens que ça devient un peu plus violent, j'attache ma radio portable à l'homme. Je suis attaché avec une ligne de vie. J'utilise pour cela une sorte de corde élastique qui peut s'étirer. Je crains qu'en tombant par-dessus bord à dix ou douze nœuds de vitesse, la secousse ne m'arrache une vertèbre ou quelque chose comme ça. La corde est longue, je peux donc me déplacer partout. Je suis très satisfait de cette solution.

Avez-vous déjà essayé le système - volontairement ou non ?

Oui, j'ai fait un essai en sautant à trois ou quatre nœuds de vitesse. Remonter sur le catamaran n'est pas facile, mais cela fonctionne avec le gilet de sauvetage solide que je porte. En revanche, un modèle automatique avec une cartouche se déclencherait en permanence.

Comme votre bateau n'a pas de moteur, vous avez dû planifier les étapes avec un soin particulier. Est-ce que le fait d'avoir toujours un courant de poussée a été un bon calcul, ou avez-vous dû aussi contre-attaquer ?

Lorsque je faisais le tour, la tactique de navigation consistait à naviguer avec l'eau qui s'écoule jusqu'au coin nord-ouest d'une île, puis vers l'est avec l'eau qui monte. Cela a été difficile lors de l'étape la plus longue, d'Ameland à Schiermonnikoog. J'ai navigué en grande partie à contre-courant pour arriver en pleine lumière. En croisant à nouveau, bien sûr ! Il m'a fallu douze heures pour parcourir 46 miles nautiques. Après cela, j'étais épuisé.

Cela semble être le coup le plus difficile. C'était le cas ?

Oui, et c'était aussi le jour où il y avait le plus de vent. Quatre à cinq de nord-est étaient annoncés, à la fin il y en a eu cinq. Il y avait beaucoup de vent.

Qu'est-ce que cela signifie sur le kat ?

Les coques s'écrasent dans la vague et disparaissent un instant. Lorsque la vague s'écrase contre le trampoline et les bagages, les éclaboussures sont gigantesques et je suis trempé de haut en bas. C'est brutal, mais je me sens toujours en sécurité. C'est tout autre chose quand on a un vent de moitié et que le catamaran accélère fortement par 5 à 6 Beaufort. Il y a alors le risque de sous-couper et de faire une prise.

Le catamaran réunit tout ce qui me plaît tant : être en contact avec l'eau. Naviguer sans distance avec la mer. Se mouiller" !

Avez-vous déjà regretté d'avoir fait le tour avec un bateau sans moteur ?

Non, mais l'étape entre la Hollande continentale et Borkum a été difficile. Je ne pouvais pas remonter assez haut au vent et le courant de l'Ems m'a tellement poussé dehors que je n'ai pas pu atteindre le port de l'île. Tout navigateur normal aurait baissé les voiles et allumé le moteur. Mais sans moteur, on est vite le jouet des forces de la nature. J'ai donc dépassé Borkum, j'ai juste atteint la pointe nord-ouest et j'ai attendu que la marée chavire. J'ai ensuite pu rentrer au port avec la marée montante.

Cela signifie que vous avez jeté l'ancre au large de l'île ?

Non, je suis simplement allé sur la plage avec le catamaran. Mais il y a un hic : une fois que l'eau est partie, on se retrouve très haut sur la plage. Le catamaran pèse bien 145 kilos avec les bagages et il est trop lourd pour être déplacé. Toutes les cinq minutes, je l'ai donc tiré un peu vers l'eau, pendant quatre heures. Puis la mer était basse et j'ai pu naviguer avec l'eau montante en direction du port.

Qu'auriez-vous fait si vous aviez raté l'île ?

J'avais calculé cela à l'avance et j'espérais au moins arriver à la plage nord-ouest. Si je n'y étais pas arrivé - ouf ! Bon, quelque part au bout de l'île, je serais déjà arrivé et je me serais sauvé sur la plage. Une fois, j'ai essayé d'aborder à contre-courant. Cela m'a coûté de la hauteur, j'ai vite laissé tomber. Finalement, tout s'est passé comme je l'avais prévu dans le pire des cas.

Les choses sont plus douces du côté intérieur des îles. Avez-vous seulement respecté le chenal de Watt ?

Rarement. Je n'en ai pas besoin, car je n'ai pas de tirant d'eau. Lors de mon premier voyage de Texel à Vlieland, j'ai tout de même sagement emprunté les chenaux de Watt. Plus tard, de Juist à Norderney, je suis sorti une fois du port, toujours tout droit, puis j'ai fait demi-tour et, hop, je suis entré dans le nouveau port - c'était super bon !

Après cette croisière : est-ce que vous aimez mieux la région sous voile qu'en kayak ?

La voile m'a pris ! Le catamaran réunit tout ce que j'aime : être en contact avec l'eau, naviguer au ras de l'eau. Ça éclabousse et on se mouille ! Vivre les éléments de près, c'est vraiment bien sur un petit catamaran comme ça.

Le représentant allemand du chantier naval XCAT sportwerft.de a plus d'infos et de tours sur le sujet Randonnée aquatique avec une chatte de plage rassemblés !

Conseils de navigation : Naviguer dans la mer des Wadden

La croisière dans la mer des Wadden est magnifique lorsque les plaisanciers connaissent les particularités de la région.

Vent et météo

Les vents dominants sont de nord-ouest à sud-ouest, souvent tempétueux au printemps et en automne. Sinon, temps variable, même en été. Beaucoup de vent est alors possible, tout comme le calme plat. Au-delà de 5 Beaufort, il ne faut pas passer par une rade entre les îles - en cas de doute, il vaut mieux se diriger vers Helgoland ou rester dans la mer des Wadden.

Navigation

Du côté maritime des îles, il faut tenir compte des grandes zones de séparation de trafic. Le mieux est de s'en tenir libre dans la zone de trafic côtier. La mer des Wadden (Waddenzee en Hollande) est nettement plus protégée, mais là aussi, une vague désagréable peut se former en cas de vent contre le courant ; les chenaux dans la partie ouest de la Waddenzee ont suffisamment d'eau pour être empruntés, même à marée basse. L'idéal est de naviguer de manière à suivre le courant et de passer un haut de wadden lorsque l'eau monte.

Signalisation maritime

Au printemps, les chenaux de Watt sont balisés par des balises. Dans les chenaux maritimes, il y a des tonnes qui sont également adaptées pendant la saison aux changements de tracés des chenaux. Contrairement à la Frise orientale, de nombreux chenaux de la Frise occidentale sont balisés et non pas balisés. La navigation à vue et la signalisation maritime sont importantes en raison de la variabilité des sables et des criques.

Ports

Les ports des îles disposent d'une bonne infrastructure. On s'amarre à des pontons flottants et souvent à des pontons à doigts courts. Il est préférable d'avoir à disposition une bouée centrale. Lorsque le village de l'île ne se trouve pas directement sur le port, une marche à pied y mène. Sur certaines îles, il y a un train que les passagers des ferries utilisent également.

Bateau

Les bateaux dont le tirant d'eau ne dépasse pas 1,40 mètre sont bien adaptés à la région. Ceux qui ont plus peuvent certes entrer dans la plupart des ports à marée haute et traverser la Wattenhoch, mais la fenêtre de temps est réduite. Il est alors plus judicieux de naviguer à l'extérieur. Ceux qui ne veulent pas explorer la région à bord de leur propre bateau peuvent utiliser l'IJsselmeer comme point de départ pour une croisière charter. Il y a de nombreuses entreprises de location, par exemple à Lemmer ou à Enkhuizen.

Équipement

L'échosondeur est indispensable. Contrairement à une carte marine qui, en raison des changements permanents dans la zone de navigation, est généralement imprécise dès son apparition, le sondeur reproduit la vérité - c'est le seul moyen de localiser avec précision les bas-fonds, les sables et les chenaux actuels. Un bon harnais de mouillage est également utile, par exemple en attendant la prochaine marée haute, en cas d'assèchement ou d'arrêt de l'ancre dans une passe.

Protection de la nature

Les limites des zones de protection des oiseaux et des phoques sont indiquées sur les cartes marines. L'ancrage et la mise à sec y sont réglementés ou totalement interdits.

Chute à sec

C'est magnifique, mais réservé aux temps très calmes. Les endroits appropriés sont indiqués sur la carte. Ils doivent offrir une protection contre le vent et les vagues, mais aussi être relativement plats. On trouve des indications à ce sujet dans les indications d'altitude des zones asséchées sur les cartes marines (chiffres soulignés). Mais le mieux est de demander à des connaisseurs de la région ou de suivre les recommandations du guide de croisière. Attention à ne pas se retrouver coincé sur un bord de quai abrupt. Dès qu'il n'y a plus d'eau, les vannes maritimes sont hors service. N'oubliez donc pas de préparer un seau d'eau pour les pieds !

Informations pour la croisière sur la marée

Indispensable est un Calendrier des marées du BSH.

Contient des informations utiles

• " Guide de croisière de la mer du Nord 1 " de Jan Werner
• " Guide de croisière Hollande 2 " de Jan Werner
• En complément : " Naviguer dans les eaux de marée " de W. Krusekopf
• wattsegler.de
• wattenschipper.de

En savoir plus sur le sujet :

• Dans le sillage des îles de la mer du Nord Amrum, Föhr et Sylt