• La semaine en images
• Recommandations de lecture de la rédaction

Chers lecteurs, chères lectrices,

Lundi dernier, lors d'une réunion extraordinaire de la présidence de la Fédération allemande de voile, des plans ont été présentés pour la réorganisation future du département de la voile de croisière et de loisirs, dont fait partie le département des croiseurs (KA), ce qui n'a pas manqué de surprendre les observateurs extérieurs. Selon les plans, ce dernier devrait être dissous.

• La division des croiseurs est-elle sur le point d'être dissoute ?

Sous le titre "Construire ensemble l'avenir de la voile", une stratégie doit être mise en place pour les prochaines années. Il s'agit notamment de mettre au banc d'essai ses propres prestations et services. Dans ce contexte, il a été décidé de demander la suppression du règlement de travail de la KA lors de la prochaine réunion du conseil des navigateurs, c'est-à-dire de le dissoudre dans sa forme actuelle.

Argument : seuls ceux qui paient une cotisation de 22 euros par an peuvent bénéficier de l'offre de cette organisation fondée en 1911 et qui est aujourd'hui encore la plus grande organisation de plaisanciers avec 14.815 membres. Tous les autres membres de la DSV ne reçoivent rien. En outre, le nombre de membres de la KA ne cesse de diminuer depuis quelques années.

Bien malin celui qui pourrait penser "alors, supprimez la contribution" ! - puisque, de facto, c'est de toute façon une conséquence du projet. Il y a manifestement d'autres motifs d'abandon de cette institution. Quant à savoir lesquels, il s'agit de pures spéculations.

Mais le résultat est tragique. La section des croiseurs est reconnue dans le monde de la voile organisée. Elle ne représente pas la "voile de loisir" ou le "sport de masse", mais la voile de croisière en tant que discipline sportive. Et il est à craindre que ce secteur de la voile ne perde son lobby.

Les équipages qui naviguent sur des yachts en mer et qui se fixent des objectifs ambitieux à atteindre apprennent qu'ils ne peuvent les atteindre que s'ils fonctionnent comme un équipage de régate. Et que la navigation de jour comme de nuit est tout aussi éprouvante physiquement. Ils apprennent ce que signifie vivre ensemble à bord d'un bateau, avec tout ce que cela implique. Et ils emportent ces expériences dans leur vie, comme le font les sportifs de toutes les autres disciplines. Et ils transmettent ces expériences à d'autres.

Le KA est né de cette idée et l'a encouragée. Le chroniqueur du Yacht Club de Potsdam raconte cette époque de manière impressionnante :

"A l'époque, les membres d'autres clubs nautiques effectuaient également de nombreux voyages en mer. Mais il n'existait pas de véritable évaluation, de véritable compétition permettant d'augmenter systématiquement les performances ; la fédération allemande de voile ne voulait rien avoir à faire avec ces choses. Elle considérait que son activité se limitait à l'organisation de compétitions. C'est pourquoi, plus tard, en 1911, la 'Deutsche Kreuzer-Yachtverband' a été fondée de manière totalement indépendante de la DSV".

• Historique : Division des croiseurs, qu'est-ce que c'est au juste ?

Six ans plus tard, il a rejoint la DSV sous le nom de Kreuzer-Abteilung. Il y a exactement cent ans, le concours de navigation KA était porté sur les fonts baptismaux, et le sport de croisière connaissait un essor sensible. Jusqu'alors, les voyages en yacht étaient soit des vacances reposantes avec de nombreuses journées au port, soit des transferts vers des régates.

Afin de permettre une évaluation équitable, la KA a créé une formule qui a permis d'évaluer les voyages soumis. Les miles nautiques, les jours de port, les voyages de nuit, la puissance du moteur et l'aide du pilote ont été pris en compte, ainsi que la taille de l'équipage et le type de bateau. Comme dans le domaine des régates, cette formule a été vivement critiquée, des modifications ont été discutées et mises en œuvre, et elle a eu un impact sur la manière dont les bateaux étaient construits et équipés et sur la façon dont ils naviguaient.

Dans les annuaires des clubs, les yachts des membres étaient répertoriés avec les miles nautiques parcourus et les nuits passées en mer, les navigateurs fréquentaient les bancs des écoles de navigation et les contacts avec l'étranger se multipliaient.

La navigation de plaisance était désormais une discipline sportive. La KA s'occupait de tout ce qui s'y rapportait. Y compris la formation, l'échange d'informations et la visibilité des performances en tant que telles. "La mer n'a pas de galerie", dit un vieux proverbe, et cela signifie que l'équipage est seul en mer. Elle ne peut pas ensuite brandir une médaille devant la caméra et témoigner de sa performance sportive. L'idée de KA était de changer cela. Une idée intemporelle, une idée qui ne survivra jamais.

Certes, c'était il y a longtemps. Les temps ont changé. Aujourd'hui, un solide travail de lobbying est nécessaire pour préserver l'espace vital des plaisanciers. Il y a les parcs éoliens et les parcs nationaux, la protection de l'environnement et une réglementation de plus en plus contraignante qui n'épargne pas les plaisanciers. En outre, l'offre de KA comprend des cours et de la littérature de formation, des conseils de croisière individuels et un réseau mondial de bases. Quatre salariés et six bénévoles s'emploient à le maintenir.

Mais le fait que l'AC ait changé fait aussi partie de l'histoire. Les initiés peuvent s'interroger sur le pourquoi avec plus de pertinence que moi. Si on leur pose la question, on obtient des réponses qui ne sont pas belles. Que la KA a été traitée en parent pauvre, que le magazine imprimé destiné aux membres "Nautische Nachrichten" a été supprimé et que l'offre de formation a été transférée à l'Académie DSV, que la journée des navigateurs et la KA en tant que telle n'ont plus été promues avec l'intensité qui était la leur auparavant.

Peut-être que la KA elle-même aurait gagné à être dotée d'une stratégie d'avenir. Une "CI" moderne, des prix de qualité avec des partenaires du secteur de l'eau pour le concours des voyages, d'autres formats pour les récits de voyage soumis, un site Internet attrayant sur lequel les récits d'expérience auraient pu être reproduits dans des formes de présentation modernes, une application qui aurait permis d'accéder facilement aux informations, qui sont toutes encore là, et surtout : toujours vraiment bonnes.

On peut douter qu'un département "voile de loisir", qui s'occupe également du sport de croisière, puisse remplacer à l'avenir ce qui a été réalisé jusqu'à présent sous l'égide de la KA, avec son propre comité directeur bénévole et des domaines de responsabilité correspondants.

Il est à craindre qu'avec la disparition de la KA, le sport de croisière perde aussi un lobby clairement visible. Et que les navigateurs de croisière perdent une patrie. De mon point de vue, ce serait plus que triste - et un mauvais signal pour les membres de la fédération allemande de voile.

Lasse Johannsen,

Rédacteur en chef adjoint de YACHT

Cliquer pour voir

La semaine en images :

Recommandations de lecture de la rédaction :

• Cliquez ici pour accéder à toutes les chroniques précédentes de "YACHT-Woche".