Rien que pour des raisons légales, les bateaux de plaisance doivent utiliser une carte papier pour la navigation, qui correspond à la dernière édition. Pour cela, il y a deux possibilités : Soit le skipper remplace régulièrement toutes les anciennes cartes dès qu'une nouvelle édition est publiée. Soit il rectifie les jeux de cartes déjà présents à bord. Mais comment cela fonctionne-t-il exactement ?
Il convient tout d'abord de faire la distinction entre les outils d'orientation utilisés à des fins professionnelles et ceux utilisés à des fins privées. Sur un bateau de marchandises, toutes les modifications des conditions nautiques doivent être intégrées en temps réel dans les cartes officielles à utiliser. Ce sont les officiers de navigation qui s'en chargent. Ils reçoivent les mises à jour des instituts hydrographiques des pays respectifs, généralement chaque semaine, sous la forme d'"avis aux navigateurs" ("NfS" ; dans les pays anglophones, "Notices to Mariners", en abrégé "NtM").
Les bateaux de plaisance étant généralement utilisés de manière moins intensive, une carte actualisée chaque année est considérée comme suffisante pour la navigation. En outre, les plaisanciers n'ont pas besoin d'utiliser des cartes officielles.
Mettre à jour les cartes une fois par an, c'est bien, les mettre à jour plus souvent, c'est mieux.
C'est là qu'interviennent les fournisseurs privés tels que Delius Klasing Verlag, qui publie également YACHT. Ils proposent des jeux de cartes adaptés aux besoins des plaisanciers, basés sur les données hydrographiques des différentes zones maritimes. Le terme "sur mesure" doit être pris au pied de la lettre, car le format d'une carte de navigation de plaisance diffère déjà de celui d'une carte officielle. Elle est tout simplement plus petite afin de s'adapter à l'espace restreint du coin navigation. Il existe également des différences dans le type de rectification résultant de la différence de fréquence de mise à jour entre la navigation commerciale et la navigation privée.
Les fournisseurs privés se sont adaptés à cette situation. Ils publient au moins une fois par an des mises à jour de leurs cartes marines. Ces mises à jour contiennent la quintessence des informations sur les modifications de la zone de navigation qui sont utiles pour les plaisanciers.
Exemple : une nouvelle épave qui réduit la profondeur de 30 à 15 mètres à un endroit donné n'intéressera pas la plupart des plaisanciers, à moins qu'elle ne se trouve dans une baie de mouillage. En revanche, sur un porte-conteneurs d'un tirant d'eau de 16 mètres, la même information sera certainement accueillie avec reconnaissance.
Tous les changements ne sont pas pertinents pour les plaisanciers
La toute nouvelle carte des bateaux de plaisance est déjà "épurée", c'est-à-dire qu'elle ne contient que des données sélectionnées. L'épave mentionnée dans l'exemple n'apparaîtra peut-être même pas dans l'édition de l'année prochaine. Cette réduction contribue à la clarté de l'information. Une mise à jour dans un "avis aux navigateurs" peut donc ne pas être inscrite sur une carte de plaisance, car le symbole à modifier n'y figure tout simplement pas dès le départ. Les "NfS" ne conviennent donc que partiellement à la mise à jour de cartes pour les plaisanciers.
Et ce pour une autre raison encore. Le flot de données contenu dans les "NfS" devrait tout simplement submerger la plupart des skippers de loisir. Un rapport hebdomadaire de l'amirauté britannique, par exemple, compte entre 30 et 60 pages. Trouver les informations pertinentes devient alors une tâche fastidieuse. Si l'on voulait actualiser une carte d'une année, il faudrait étudier successivement les 52 numéros hebdomadaires. Un travail de Sisyphe qui comporte en outre un risque d'erreur élevé.
Tout cela montre que : Les meilleures données pour corriger un jeu de cartes proviennent toujours de l'organisme qui les a publiées à l'origine. Pour savoir ce qui doit être modifié, les skippers amateurs s'adressent donc une fois par an à l'éditeur de la carte. La plupart du temps avant le début de la saison, mais parfois aussi en été, des jeux de cartes rectificatifs sont publiés.
Il est préférable de se procurer les corrections auprès de l'éditeur des jeux de cartes disponibles à bord.
Chez certains éditeurs, un tel aperçu des modifications à apporter consiste soit en un PDF gratuit disponible sur Internet, soit en une version papier payante du même contenu, que le client doit commander. Les deux contiennent à la fois des instructions de correction écrites et des "feuilles de couverture" à découper et à coller sur les parties à corriger.
Si un nombre excessif de modifications ont été apportées à une zone maritime, il convient, lors de la version papier payante la feuille de carte concernée dans son ensemble est désormais incluse dans l'ensemble de rectification. Dans la version PDF gratuite on reçoit au contraire toutes les modifications sous forme de corrections de texte à effectuer soi-même et de pages de garde à coller. Dans ce cas, le travail de correction est tellement énorme qu'il est préférable de commander la version papier auprès de l'éditeur.
Une fois que les données à corriger sont disponibles, il faut travailler avec précision. Les cartes marines étant connues pour être mouillées, il est nécessaire d'utiliser des crayons résistants à l'eau. Les professionnels utilisent des stylos à encre de Chine spéciaux avec une plume fine.
Il faut également faire attention à la résistance à l'eau lors de l'impression des pages de garde à partir des versions PDF. Les imprimantes à jet d'encre ne suffisent pas, une impression laser en couleur est la solution la plus sûre. La version papier fournie par l'éditeur est bien sûr encore meilleure. Non seulement parce que les pages de garde sont imprimées sur du papier à cartes. Dans tous les cas, elles sont également durables et leurs couleurs résistent à l'épreuve du temps.
Veiller à ce que les crayons, la colle et le papier d'impression soient résistants à l'eau
Si l'impression est disponible, il faut, comme nous l'avons dit, distinguer deux manières de procéder : Correction avec ou sans page de garde. Cette dernière signifie que l'identification d'un phare doit être modifiée ou qu'un obstacle doit être supprimé. En revanche, si une ligne de profondeur a été modifiée ou si une nouvelle installation portuaire a été créée, les pages de garde s'appliquent.
Celles-ci sont découpées dans le jeu de rectification et collées à l'endroit correspondant de la feuille de carte. Il est recommandé de procéder feuille par feuille afin d'éviter de chercher inutilement les endroits à coller. Ce n'est que lorsque toutes les modifications et les pages de garde d'une feuille de carte ont été traitées - cocher sur le modèle ! -, l'état de la mise à jour peut être inscrit en marge de la carte. Celui-ci se compose au moins de la date de la mise à jour et de l'abréviation du nom de la personne qui l'a effectuée. Lorsque l'encre et la colle sont sèches, on a mis à jour soi-même sa carte.
Bien sûr, on pourrait aussi acheter de nouvelles cartes de plaisance chaque année, mais cela coûterait très cher. La rectification est nettement plus avantageuse. Et ce n'est pas tout. Les informations actualisées sur Internet au format PDF sont également disponibles, si nécessaire, là où il n'y a pas de magasin de cartes marines au coin de la rue. Par exemple, lors d'une croisière estivale dans une baie de mouillage.
Un autre effet positif est que le skipper s'occupe intensivement de la carte pendant son travail. Ainsi, les zones maritimes et leurs changements sont mieux mémorisés.
Le guide pas à pas
Ciseaux aiguisés, crayon indélébile et bâton de colle indélébile : comment corriger correctement
1. il convient tout d'abord de télécharger le PDF de mise à jour gratuit (à gauche sur l'image) de l'éditeur de cartes concerné. La plupart du temps, il n'est pas nécessaire d'acheter un jeu de rectification papier (à droite). Il arrive toutefois qu'un fournisseur modifie l'échelle ou la section d'une carte et la joigne au jeu de rectification en tant que feuille de remplacement complète. Dans ce cas, il n'est pas possible de mettre à jour le fichier PDF en ligne.
2) Étudier d'abord attentivement toutes les instructions du jeu de cartes rectificatives et attribuer les indications aux feuilles correspondantes du jeu de cartes concerné. S'il n'existe pas de page de garde à coller pour une modification, reporter les nouvelles informations sur la carte à l'aide d'un stylo résistant à l'eau. Auparavant, gratter délicatement les informations qui ne sont plus d'actualité à l'aide d'une lame de rasoir ou d'un scalpel tranchant.
3. un jeu de rectification contient généralement plusieurs petites pages de couverture. C'est pourquoi il faut imprimer le PDF en couleur sur du papier de qualité. Ne pas utiliser d'imprimante à jet d'encre. En revanche, les impressions laser conservent leurs couleurs lorsqu'elles sont mouillées. Dans la version achetée, les pages de garde sont incluses sur du papier pour cartes marines. Découper les pages de garde exactement le long des bords, l'une après l'autre, afin d'éviter toute confusion.
4. travailler proprement et ne plier la carte que lorsque la colle est sèche. Lors de l'ajustement de la couverture, les lignes de côte ou de profondeur aident à s'orienter. Dans les mises à jour papier, chaque page de garde n'existe qu'une seule fois. Si elle est cassée, le jeu de corrections est incomplet. Pour finir, noter dans la marge de chaque feuille d'un jeu de cartes l'état de la mise à jour.
Et les cartes électroniques ?
Ceux qui naviguent également avec un traceur devraient également mettre à jour régulièrement le logiciel de cartographie utilisé. Il n'existe pas encore de jeux de rectification comme pour les cartes papier. La plupart du temps, il faut acheter une nouvelle puce de carte au prix fort. Seuls quelques fournisseurs échangent les anciennes données contre une version actuelle pour la moitié du prix. Les clients de Navionics bénéficient tout de même d'une mise à jour en ligne gratuite de leurs cartes pendant un an.
En savoir plus sur le sujet :
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- Navigation électronique - Test de cartes marines pour traceurs
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- Apps pour les navigateurs - 12 programmes pour la navigation et la météo
