Notre magazine frère BOOTE a testé des moteurs hors-bord de 6 CV. Jusqu'à 15 CV, les hors-bord ne nécessitent pas de permis de conduire. Cinq fabricants de renom ont participé au test sur le lac de Schwerin. Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha et Suzuki se sont livrés à des comparaisons passionnantes lors de différents tests. Les petits hors-bord sont appréciés pour les bateaux pneumatiques ou semi-rigides, mais aussi pour les petits croiseurs ou les day-sailers.
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Structure du test
Notre test est organisé comme suit : Il se déroule à deux personnes sur un Terhi 400. Les deux personnes sont toujours les mêmes et pèsent environ 230 kilogrammes avec le matériel de test pour enregistrer la vitesse, la consommation et le volume sonore ainsi que dix litres de carburant. Selon le fabricant, le bateau pèse environ 120 kilogrammes. Pour le montage correct des moteurs et le choix des hélices, les fabricants envoient leurs spécialistes. Nous nous assurons ainsi que chacun dispose exactement de l'hélice et de la hauteur de montage qu'il souhaite.
Différentes catégories lors du test de hors-bord
La cylindrée
Mais passons maintenant au test proprement dit et à ses résultats. Une catégorie est la cylindrée. Yamaha est en tête avec 139 cc, suivi de près par Suzuki avec 138 cc. Honda se situe à 127 cc, Mercury et Tohatsu à 123 cc.
Le niveau sonore
Que ce soit au mouillage ou dans un port tranquille, le niveau sonore d'un hors-bord peut parfois être énorme. Pourtant, les moteurs à quatre temps actuels sont même plus silencieux que leurs prédécesseurs à deux temps, qui ont été victimes des réglementations sur les gaz d'échappement et ne sont plus disponibles que d'occasion. Nous nous sommes fixé une limite de bruit de confort de 85 dB(A). Trois moteurs se situent au-dessus de ce seuil à plein régime. Seuls Suzuki et Honda se situent en dessous avec 84 dB(A). Le plus bruyant est le Yamaha avec 88 dB(A).
Le poids
Si l'on doit soulever les moteurs, on remarque le poids supplémentaire d'un quatre-temps par rapport à un deux-temps. Les cinq moteurs ne sont pas très différents. Le Suzuki, le Mercury et le Tohatsu pèsent 25 kilos. Honda et Yamaha pèsent environ deux kilos de plus. Nous avons pris ces valeurs chez les constructeurs.
La force de poussée
Pour savoir quelle est la force de poussée de chaque moteur, nous avons mis en place un essai de traction de pieux. Pour ce faire, le bateau est fixé à un goujon à l'aide d'une ligne et d'un point d'ancrage. Entre les deux, on place une balance de traction qui indique la valeur. Lors de ce test, Mercury est en queue de peloton avec 59 kilonewtons. Le moteur identique de Tohatsu atteint 61 kilonewtons et partage ainsi la deuxième place avec Yamaha et Honda. Seule Suzuki a réussi à obtenir une valeur légèrement supérieure.
La consommation
En matière de consommation, ils sont tous assez proches les uns des autres, c'est juste une question de décimales. Dans la plage de vitesse comprise entre quatre et huit kilomètres par heure, tous les moteurs consomment moins d'un litre par heure. À huit kilomètres par heure, c'est Mercury qui consomme le moins. Le moteur identique de Tohatsu à 6 km/h. Mais même à 10 km/h et à plein régime, la course se joue entre les deux frères. Le Mercury peut parcourir 83 kilomètres avec un réservoir de dix litres. En queue de peloton se trouve le Suzuki avec 62 kilomètres.
Le prix
Les hors-bord se situent tous entre 1.821 et 2.089 euros. Le Tohatsu est le plus cher. Le moins cher, ce qui n'est pas synonyme de moins bonne qualité, est le Mercury à 1.821 euros. Une garantie de trois ou cinq ans est proposée par tous les fabricants. Il est parfois possible de prolonger la garantie de deux ans par un achat supplémentaire ou en enregistrant le moteur.
Les hors-bord en détail
Honda (1 999 euros)
Honda lance son BF 6 AH dans la course aux hors-bord. C'est le seul moteur à disposer d'une bobine de charge intégrée de série. Elle fournit 6 ampères à 12 volts avec une tension de coupure de 14,48 volts. Avec ses 27 kilos, il est toutefois plus lourd de près de deux kilos que certains autres moteurs. Sous le capot en fibre de verre se cachent 127 centimètres cubes. Honda y a trouvé de la place pour des goupilles de rechange. À pleine charge, nous atteignons un niveau sonore de 84 dB(A). Il partage ainsi la première place du test avec Suzuki. Sur le lac de Schwerin, nous atteignons une vitesse maximale de 14,5 kilomètres par heure à 5.750 tours par minute. En ce qui concerne la traction des pieux, nous atteignons une valeur de 61 kilonewtons, ce qui nous place en deuxième position avec Yamaha et Tohatsu.
Comme tous les monocylindres de notre test, il est démarré manuellement. Un démarrage d'urgence est possible avec une corde supplémentaire. Celle-ci fait partie de la livraison. Le démarrage n'est bien sûr possible que lorsque le moteur est débrayé. Lorsque la marche arrière est enclenchée, l'antidémarrage automatique est activé. Au ralenti et pendant la conduite, les vibrations sont faibles. Dans ce moteur, le mélange air-essence est préparé par un carburateur. Celui-ci est équipé d'un silencieux d'aspiration. Le réservoir intégré a une capacité de 1,5 litre et est en plastique. Le carburant est nettoyé par un filtre en papier. Celui-ci peut être retiré lors des travaux d'entretien à l'aide de l'outillage de bord. Le mode d'emploi est rédigé en plusieurs langues.
Données techniques
- fabricant : Honda
- Type BF 6 AH SHU
- Type de construction :Moteur Otto à quatre temps
- Cylindre : 1
- Alésage x course :60,0 x 45,0 mm
- Cylindrée : 127 cc
- performance :4,4 kW (6 CV)
- Plage de vitesse de rotation à pleine charge :5 000-6-000 tr/min
- Poids (prospectus/prêt à rouler) :27 kg
- Carburant recommandé : au moins 91 RON
- Système de carburant : Carburateur
- allumage : électronique
- Refroidissement : Eau/cercle unique
- Générateur : 6 A de série
- Hauteur du miroir recommandée :434 mm
- Rapport de transmission :2,08 : 1
- Changement de vitesse : manuellement F-N-R
- Hélice de test :3 x 7 1/4" x 5,5
- Garantie du fabricant :3 ans
- prix : 1.999 euros
- Preuve du revendeur : www.honda.de
Évaluation
- + traitement
- + facilité d'utilisation
- + goupilles de rechange dans le couvercle
- + bobine de charge
- - un peu plus lourd
Mercury (1 821 euros)
Le Mercury MH 6 a une cylindrée de 123 centimètres cubes, soit la même que celle du Tohatsu. Cela s'explique par le fait que les deux moteurs sont de construction identique. Seul le carénage du moteur est différent. Le monocylindre pèse 25 kilogrammes et fonctionne bien sûr à l'essence. La préparation du mélange est ici aussi assurée par un carburateur. Avec l'hélice à trois pales de 7,8" x 8" choisie par le constructeur, nous amenons notre Terhi de test de quatre mètres de long à une vitesse maximale de 15,4 kilomètres par heure. Avec une consommation d'à peine 1,9 litre par heure. Le réservoir intégré a une capacité d'un litre.
Lorsque l'on enclenche la marche avant, un système anti-retour est automatiquement activé. Le changement de vitesse et la poignée des gaz sont faciles à utiliser. La friction, c'est-à-dire le frottement de la poignée des gaz, peut être modifiée à l'aide d'une vis, comme sur tous les moteurs testés. Il est ainsi possible de l'adapter à ses propres préférences. Le Quickstop est placé au centre du boîtier.
Le moteur est démarré manuellement à l'aide d'un câble de démarrage. Lors de notre test, le moteur a démarré de manière fiable dès la première ou la deuxième traction. Lorsqu'il fonctionne, nous mesurons environ 72 dB(A) à 6 kilomètres par heure à un mètre du moteur. À pleine charge, ce chiffre atteint déjà 85 dB(A). L'ajustement du capot moteur en plastique est bon. Comme c'est souvent le cas dans cette catégorie, il n'est pas revêtu d'une isolation acoustique. Les instructions d'entretien se trouvent dans le capot. Le manuel comprend 56 pages. Il est écrit de manière compréhensible et est illustré.
Données techniques
- fabricant :Mercury
- TypeMH 6
- Type de construction : Moteur Otto à quatre temps
- Cylindre : 1
- Alésage x course : 59,0 x 45,0 mm
- Cylindrée : 123 cc
- performance : 4,4 kW (6 CV)
- Plage de vitesse de rotation à pleine charge :5.000-6.000 tr/min
- Poids (prospectus/prêt à rouler) :25 kg
- Carburant recommandé :au moins 91 RON
- Système de carburant : Carburateur
- allumage : électronique
- Refroidissement :Eau de mer
- Générateur : 4 A en option
- Hauteur du miroir recommandée : 381 mm
- Rapport de transmission : 2,15 : 1
- Changement de vitesse :manuellement F-N-R
- Hélice de test : 3 x 7,8" x 8"
- Garantie du fabricant : 5 ans
- prix :1.821 euros
- Preuve du revendeur : www.mercury.de
Évaluation
- + Levier de vitesse facilement accessible
- + 92 cm de corde de démarrage
- + Antivol sur les vis à garret
- - traction légèrement plus faible des pieux
Suzuki (1 890 euros)
Avec une cylindrée de 138 cm3, le Suzuki DF 6 AS joue dans la cour des grands. Avec un poids d'environ 25 kilogrammes, il se situe dans la bonne moyenne. Le montage sur le rétroviseur s'effectue à l'aide de vis à garret.
L'utilisation du moteur est simple. Le démarrage n'est possible que lorsque le moteur est débrayé. La boîte de vitesses est placée sur le côté. Elle fonctionne bien et sans grande résistance. À plein régime, nous atteignons une vitesse maximale de 13,1 kilomètres par heure avec deux personnes. Le moteur consomme alors 2,11 litres par heure. Lors de la mesure de la traction des pieux, la Suzuki atteint une valeur maximale de 62 kilonewtons. Avec cette valeur, il est le plus puissant du test. Le capot se ferme bien et est maintenu par deux verrous. Il est en plastique et n'est pas isolé. Dans la pratique, le moteur tourne tranquillement à l'arrêt, avec peu de vibrations. Le démarrage à froid est bon.
La préparation du mélange est assurée par un carburateur alimenté en carburant soit par un réservoir supplémentaire, soit par le réservoir interne d'un litre. Le carburant est nettoyé par un filtre à essence à cartouche et peut être changé avec l'outillage de bord. Des goupilles de rechange pour l'hélice sont fournies, mais n'ont pas de place fixe sur le moteur. Une position en eau peu profonde est également disponible, ainsi que cinq possibilités de trim. Un système anti-retour est automatiquement présent lors de l'enclenchement de la marche arrière. Suzuki offre une garantie de trois ans sur le moteur. Lors de l'achat d'un moteur chez un concessionnaire, celui-ci est automatiquement enregistré, ce qui prolonge la garantie.
Données techniques
- fabricant :Suzuki
- Type DF 6 AS
- Type de construction :Moteur Otto à quatre temps
- Cylindre : 1
- Alésage x course : 60,4 x 48,0 mm
- Cylindrée :138 cc
- performance : 4,4 kW (6 CV)
- Plage de vitesse de rotation à pleine charge :4 750-5 750 tr/min
- Poids (prospectus/prêt à rouler) :25 kg
- Carburant recommandé :au moins 91 RON
- Système de carburant :Carburateur
- allumage :électronique
- Refroidissement :Eau/cercle unique
- Générateur : 5 A en option
- Hauteur du miroir recommandée :381 mm
- Rapport de transmission :1,92 : 1
- Changement de vitesse : manuellement F-N-R
- Hélice de test : 3 x 7 1/2" x 6
- Garantie du fabricant : 3 ans
- prix : 1.890 euros
- Preuve du revendeur : www.marine.suzuki.de
Évaluation
- + kilonewton le plus élevé dans le test de traction
- + moteur le plus silencieux à pleine charge
- + peu de vibrations
- - un peu plus lent
Tohatsu (2 089 euros)
Le Tohatsu MFS 6 est en fait le même moteur que le Mercury. Les deux sortent de la même chaîne de montage. Lors de l'achat, on peut choisir entre le blanc et le noir. La barre franche peut être rabattue vers le haut à 135 degrés. Le levier de vitesse est placé sur le côté et est facilement accessible. Un raccordement pour une commande à distance du moteur est possible. Le moteur est réglé manuellement à l'aide d'un axe. Six positions et une position en eau peu profonde sont disponibles. Le démarrage n'est pas possible lorsque le rapport est engagé.
La vitesse de rotation à pleine charge du Tohatsu se situe entre 5.000 et 6.000 tours par minute. Lors de notre test avec l'hélice choisie, nous atteignons 5.140 tours par minute. Le régime plein gaz se situe donc plutôt à la limite inférieure. Mais nous atteignons tout de même la valeur maximale pour la vitesse de pointe. Avec 15,7 kilomètres par heure, c'est le hors-bord le plus rapide du test.
À pleine charge, le MFS 6 consomme 2,01 litres par heure. Elle est donc légèrement supérieure à celle de son frère, le Mercury. En ce qui concerne le niveau sonore, il est de 87 dB(A), mesuré à un mètre du moteur. À l'arrêt, le MF 6 fonctionne calmement et avec peu de vibrations. Le démarrage à froid est bon. La préparation du mélange est assurée par un carburateur qui, sur notre modèle, ne peut être alimenté que par un réservoir supplémentaire. Mais il existe aussi avec un réservoir interne. Selon Tohatsu, le moteur peut être placé sur trois côtés sans que de l'huile ne s'échappe du moteur.
Données techniques
- fabricant :Tohatsu
- TypeMFS 6
- Type de construction : Moteur Otto à quatre temps
- Cylindre : 1
- Alésage x course :59,0 x 45,0 mm
- Cylindrée : 123 cc
- performance : 4,4 kW (6 CV)
- Plage de vitesse de rotation à pleine charge : 5.000-6.000 tr/min
- Poids (prospectus/prêt à rouler) : 25,60 kg
- Carburant recommandé : au moins 91 RON
- Système de carburant :Carburateur
- allumage : électronique
- Refroidissement :Eau/cercle unique
- Générateur :5 A en option
- Hauteur du miroir recommandée : 381 mm
- Rapport de transmission : 2,15 : 1
- Changement de vitesse : manuellement F-N-R
- Hélice de test : 3 x 7,8" x 8"
- Garantie du fabricant :5 ans
- prix : 2 089 euros
- Preuve du revendeur : www.tohatsu.de
Évaluation
- + durée de conservation
- + 5 ans de garantie
- + consommation la plus faible
- - le plus cher du test
Yamaha (1 985 euros)
Pour notre test, Yamaha nous livre le F6C. Avec 139 centimètres cubes, il se trouve en tête de notre quintette. Mais avec 88 dB(A) à pleine charge, il est aussi le plus bruyant. Mais il ne fait pas que rugir, comme le montre la mesure de la traction des pieux. Il atteint ici une valeur de 61 kilonewtons et se partage la deuxième place avec Honda et Tohatsu.
Lors des mesures de consommation, il se situe dans la bonne moyenne. Au maximum, il accélère notre Terhi 400 à 14,2 kilomètres par heure. Il est fixé au rétroviseur par deux vis à garret. Ces vis et un cadenas permettent de protéger le hors-bord contre le vol. Le moteur ne peut être démarré que si une vitesse est engagée. La réactivité et la réponse aux gaz sont bonnes. La poignée des gaz peut être réglée à l'aide d'une vis sur la barre franche. Le guidon mesure 33,5 cm de long. Il offre une bonne prise en main, aussi bien sur le mouillé que sur le sec, et peut être replié à environ 85 degrés. Un système anti-retour est automatiquement enclenché.
Le moteur hors-bord peut être réglé manuellement. Cinq possibilités sont disponibles à cet effet. Une position en eau peu profonde est également disponible. À six kilomètres à l'heure, le moteur tourne avec 73 dB(A) et sans trop de vibrations. Le mélange est préparé par un carburateur alimenté en carburant soit par un réservoir supplémentaire, soit par le réservoir interne de 1,5 litre. Le manuel d'utilisation est multilingue et illustré. Yamaha propose une garantie constructeur de trois ans.
Données techniques
- fabricant : Yamaha
- TypeF6C
- Type de construction : Moteur Otto à quatre temps
- Cylindre : 1
- Alésage x course :62,0 x 45,0 mm
- Cylindrée :139 cc
- performance :4,4 kW (6 CV)
- Plage de vitesse de rotation à pleine charge : 4.500-5.500 tr/min
- Poids (prospectus/prêt à rouler) :27 kg
- Carburant recommandé :au moins 91 RON
- Système de carburant : Carburateur
- allumage :électronique
- Refroidissement :Eau/cercle unique
- Générateur :6 A en option
- Hauteur du miroir recommandée : 435 mm
- Rapport de transmission :2,08 : 1
- Changement de vitesse :manuellement F-N-R
- Hélice de test :3 x 7 1/4" x 8 1/4
- Garantie du fabricant : 3 ans
- prix : 1.985 euros
- Preuve du revendeur : www.yamaha-motor.eu
Évaluation
- + plus grande cylindrée
- + facilité d'utilisation
- + faibles vibrations
- - un peu plus lourd
Conclusion du test de hors-bord
Si l'on regarde les chiffres bruts, le vainqueur n'est pas si évident à désigner. Mercury et Tohatsu font la course en tête en matière de consommation. En ce qui concerne le poids, le volume sonore et la traction des pieux, le Suzuki DF 6 AS s'en sort bien et peut inscrire ces points sur son compte.
Le vainqueur en termes de rapport qualité-prix, avec 1.821 euros et quatre points gagnés sur dix, est le Mercury MH 6. En fin de compte, la possibilité d'entretien est également un point qui ne doit pas être négligé. Si l'atelier de maintenance le plus proche est éloigné, il est peut-être judicieux de se tourner vers une autre marque et d'économiser ainsi des frais de déplacement et du temps.
